具有对压板的在周向方向上定向并且在轴向上伸出的接片的双离合器的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的双离合器，具有布置在发动机侧的第一子离合器和布置在变速器侧的第二子离合器，其中，第一子离合器具有第一按压板，该第一按压板能够朝向第一对压板运动以便压紧摩擦盘，其中，第二子离合器具有第二按压板，该第二按压板能够朝向第二对压板运动以便压紧摩擦盘，其中，第一对压板抗扭转地与第二对压板连接。

背景技术：

从现有技术，例如EP 1 524 446 B1已知一种类似的双离合器，该双离合器在那里被设想为离合器总成。该离合器总成应包括至少两个摩擦离合器，所述摩擦离合器分别具有至少一个离合器盘，其中，两个离合器盘能够与自身要驱动的轴连接，并且两个离合器能够相互独立地分别通过一个操作机构接合和分离，其中，离合器的闭合力直接由操作机构施加。在此，被证实为特别的是，存在确定的特征的组合，即两个离合器能够分别被操作机构的环状地构造的活塞-缸单元操作，活塞-缸单元共轴线地并且至少部分地在轴向上彼此嵌套，并且此外，为了在离合器的相应的按压板和所属的操作机构之间传递按压力，设置罐状或者碟状的实际上刚性的中间元件。

通常，当两个对压板相互抗扭转地连接时，它们通过阶梯销栓互相安装。这例如也在较旧的申请，即DE 10 2014 205 773.6中示出，该申请到现在为止还未被公开。但是，在这种解决方案中，被证实为不利的是，必需有附加的装配步骤，必须装入或者说必须使用附加的构件，并且，在铆接到相邻的板材板中的情况下的掩埋是令人抱怨的。

在这里，基本的结构和作用关系，如它们从两篇较旧的文献已知，应被认为纳入本申请。

技术实现要素：

当然，本发明的任务是，实现在双离合器中的改进，尤其实现成本节省和较快速的装配。也应避免来自现有技术的缺点。在保持相应的间距的情况下，板材板式的对压板应能够互相固定。

根据本发明，该任务由此解决：所述对压板中的至少一个构造有跟随周向方向的接片，所述接片在轴向上伸出地预先给定与另一对压板的固定区域。

以此方式，能够使用成本有利的冲压工序，并且根据各自的双离合器类型来调设/预先定义轴向错位、也就是接片的轴向的间隔。这是特别成本有利的和有高效的。在此，能够省去铸件并且于是能够使用能负载的和成本有利的板材构件。

自然地，也有利的是，每个对压板存在着多个同类型地或者类似地构造的接片。

在从属权利要求中也要求并且下面详细地解释有利的实施方式。

因此，例如有利的是，两个对压板具有在周向方向上跟随的接片，所述接片两者至少区段式地在轴向上相互重叠地朝向各自的对压板地伸出或者说在轴向上从各自的对压板离开地伸出，所述接片是所述对压板的构成整体的组成部件。在端部区域中，相对于对压板的主体的平行性是期望的，即相对于离合器的纵轴线正交的定向是值得期待的。分别由接片构成的轴向的错位能够小地保持，这减小在工作情况下在对压板中、尤其在接片的区域中的应力。结果是高的预期寿命。

对于精准的构造有利的是，第一对压板的接片与第二对压板的接片处于直接接触中。

也有利的是，在固定区域中装入销栓或者铆钉，或者附加地或者替代地，存在用于力锁合地连接的螺钉。自然地，也能够在周向上看交替地使用销栓/铆钉和螺钉。所述交替能够规则地或者不规则地进行。

符合目的地，接片朝向相同的周向方向具有自由的端部，因为对压板然后能够简单地相互定位和固定在各自的固定区域的区域中。

自然地，也能够是，或者每个对压板、或者关于两个对压板看，接片总是交替地朝向相反的周向方向。

当接片相对于横向平面镜面对称地、尤其准确地垂直地位于在轴向方向上延伸的纵轴线上地构造时，在双离合器中使用相同部件变得容易。

当铆钉(仅仅)具有一个无梯级的柱形的销区段，在所述销区段上衔接增大部、例如按照蘑菇头或者帽盖的方式的增大部在端部上时，能够使用用于降低成本的常规铆钉。

对于制造有利的是，接片在被层压(geblecht)的对压板上通过拉深工序、冲压工序和/或冷成型工序成型。替代地，自然也能够是，接片由对压板的铸造区段组成，该对压板由铸造材料成型。

对于激活(Aktivierung)有利的是，第一或第二按压板与相对刚性的和/或不可弯曲的压力罐连接。

本发明也涉及机动车的驱动系，如轿车的、载重车的或者其它的商用车的驱动系，具有根据本发明的类型的双离合器/多盘式离合器。

也能够说，为了干式的、直接操作的双离合器的继续开发，提出，发动机侧的K1子离合器的和变速器侧的K2子离合器的由板材制成的对压板借助于在周向方向上延伸的接片区段抗扭转地相互连接，所述接片区段在轴向方向上成对地相互重叠地安置。

K1的相应的接片区段沿着K2的方向安置，并且K2的相对置的接片区段(镜面对称地)沿着K1的方向安置。两个相对置的接片区段能够借助于常规的铆钉相互连接。

附图说明

下面借助于附图详细地解释本发明。在此示出第一实施例。其示出了：

图1穿过根据本发明的双离合器的区段的纵截面，该双离合器具有安装在发动机侧的飞轮，

图2在通过接片相互连接的对压板的区域上横向于纵轴线的俯视图，和

图3在两个对压板中的一个的区段上在纵轴线方向上的前视图，所述对压板在那里具有在周向方向上延伸的、但是在轴向上伸出的接片。

附图仅仅是示意性性质的并且仅仅用于本发明的理解。相同的元件设有相同的参考标记。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的用于机动车的双离合器1。这样的机动车能够包括内燃机并且能够构造为轿车、载重车、公共汽车或者类似物。存在着布置在发动机侧的第一子离合器2，在由纵轴线3预先给定的轴向方向上，第二子离合器在未示出的变速器的方向上衔接到所述第一子离合器上。

第一子离合器2具有第一按压板5、至少一个摩擦盘6和第一对压板7。甚至存在着固定在离合器盘8上的两个摩擦盘6。

第一按压板5能够在轴向上运动到第一对压板7上，用于夹住两个摩擦盘6。由此，于是能够通过使用减振器10将转矩从飞轮9带到内部的变速器输入轴11上。

第二子离合器4尤其具有第二按压板12和第二对压板13。第二按压板12也在轴向上以能运动的方式布置，用于将摩擦盘6夹紧在第二对压板13上。在这种情况下，转矩从飞轮9被带到外部的变速器输入轴14上。

第一子离合器2和/或第二子离合器4的激活通过致动器15进行，该致动器按照CSC(同心从动缸，concentric slave cylinder)的方式构型。活塞16然后选择性地压到接合轴承17上。接合轴承17在其方面(选择性地)将压力传递到压力罐18上。

两个对压板7和13具有接片19，如它们在图2和3中特别好地看清。

接片19分别是第一对压板7的和第二对压板13的整体组成部分。在自由端部20上分别限定/构造固定区域21。在该固定区域21中存在着孔，即贯穿孔，在所述贯穿孔中装入如在图1和2中看清的铆钉。所述铆钉设有参考标记22。铆钉22能够是常规的具有蘑菇头的铆钉并且在其它情况下是无梯级的、柱形的杆/销。

概观图2和3，好地看清，对压板7和13在各自接片19的区域中类似地构型，即这样构型，使得接片19跟随(唯一的)周向方向，即构造有狭槽23，并且，附加地，在轴向上相对于剩余的对压板、尤其相对于其主要区域以路程/距离24伸出/保持距离。

参考标记列表

1 双离合器

2 第一子离合器

3 纵轴线

4 第二子离合器

5 第一按压板

6 摩擦盘

7 第一对压板

8 离合器盘

9 飞轮

10 减振器

11 内部的变速器输入轴

12 第二按压板

13 第二对压板

14 外部的变速器输入轴

15 致动器

16 活塞

17 接合轴承

18 压力罐

19 接片

20 自由端部

21 固定区域

22 铆钉

23 狭槽

24 轴向距离/路程