专利名称：摩托车节油安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及一种摩托车节油安全装置。
技术背景传统的摩托车，其传动装置与驱动装置连接为一体，当摩托车减速滑行时，传动轮反拖发动机，不仅加速了传动装置和发动机部件的磨损，而且增加了燃油的消耗。针对摩托车存在的这一问题，人们设计了多种不同结构的摩托车超越滑行器或滑行节能器。虽然可以减少传动装置和发动机部件的磨损、节省燃油，但其结构较为复杂、生产成本高，互换性差、安装不便，有的还需改变摩托车的结构才能使用，有的不能保证摩托车安全行驶。
发明内容
本实用新型的发明目的是提供一种摩托车节油安全装置，它结构简单、互换性好，能直接与摩托车配套使用，既可减少传动装置和发动机部件的磨损、节省燃油，又使行车安全。
本实用新型所述的摩托车节油安全装置，包括内孔设有花键槽的主动连接体、内孔与主动连接体外圆配合的链轮、连接在主动连接体两侧的前压盖和后压盖及连接螺钉，其特征是在主动连接体外圆上至少设有3个两壁呈楔形、底部中间平直且两端倾斜的槽口，槽口底部右端的斜面与槽口的右侧壁之间的夹角α大于槽口底部左端的斜面与槽口的左侧壁之间的夹角β；在每个槽口内设有滚柱和弹性构件。本装置与摩托车配套，不需改变摩托车的结构，其主动连接体与发动机的输出轴配合为一体，滚柱装在主动连接体外圆周的楔形槽口内，并与链轮的内孔接触。当摩托车加速时，主动连接体按反时针方向旋转，滚柱向槽口底部的右边滚动，弹性构件顶住滚柱，被卡紧在槽口底部右边的斜面上，链轮的内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于摩擦接触状态，从而使链轮与主动连接体一起转动，驱动摩托车向前行驶。当摩托车减速或怠速滑行时，主动连接体转速随之降低或停转，链轮在惯性的作用下继续反时针转动，滚柱在链轮的带动下，被推滚到槽口底部的左边斜面的下部，并压缩弹性构件，链轮的内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于滑动接触状态，继续反时针转动的链轮不能反拖发动机旋转，发动机可怠速或熄火，以减少发动机部件的磨损，并可节省7-25％的燃油。当在滑行状态下实行紧急刹车时，链轮转速随之降低，滚柱被推向槽口底部左边斜面的上部，链轮内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于摩擦接触状态，链轮则反拖发动机，从而达到安全行驶的目的。
所述的摩托车节油安全装置，其特征是弹性构件由一端伸直的螺旋弹簧和套在其另一端上的圆盖组成，螺旋弹簧伸直的一端插在槽口的左侧壁的孔内，套在螺旋弹簧另一端上的圆盖的底部与滚柱接触。这样设置弹性构件，目的是保证其与滚柱接触的可靠性。
所述的摩托车节油安全装置，其特征是槽口底部右边的斜面与槽口的右侧壁之间的夹角α为130°-140°，槽口底部左边的斜面与槽口的左侧壁之间的夹角β为115°-125°；槽口底部左边斜面的宽度略小于滚柱的直径，大于槽口底部右边斜面的宽度。其作用在于当摩托车滑行紧急刹车时，确保行车安全。
图1是本实用新型外形示意图。
图2是图1左视图。
图3是弹性构件的安装位置示意图。
图4是主动连接体外圆上的槽口形状示意图。
具体实施方式
参见图3，在主动连接体1外圆的每个楔形槽口6内，安装一件由一端伸直的螺旋弹簧9和套在其另一端上的圆盖10组成的弹性构件8，使装螺旋弹簧9伸直的一端插入槽口6的左侧壁的孔11内，并在每个楔形槽口6的底部装一根滚柱7，滚柱7的圆柱面与弹性构件8的圆盖10底部接触；参见图2，将链轮2套在主动连接体1外圆上，前压盖3和后压盖4装在链轮2和主动连接体1的两侧，四颗螺钉5分别穿过前压盖3主动连接体1上的四对应的通孔，连接在后压盖4上的四对应的螺孔内，即完成本装置的装配。
使用时，将本装置直接装在摩托车上，使其主动连接体1的设有花键槽的内孔与摩托车发动机的输出轴配合即可。
权利要求1.摩托车节油安全装置，包括内孔设有花键槽的主动连接体(1)、内孔与主动连接体外圆配合的链轮(2)、连接在主动连接体两侧的前压盖(3)和后压盖(4)及连接螺钉(5)，其特征是在主动连接体外圆上至少设有3个两壁呈楔形、底部中间平直且两端倾斜的槽口(6)，槽口底部右端的斜面与槽口的右侧壁之间的夹角α大于槽口底部左端的斜面与槽口的左侧壁之间的夹角β；在每个槽口内设有滚柱(7)和弹性构件(8)。
2.根据权利要求1所述的摩托车节油安全装置，其特征是弹性构件(8)由一端伸直的螺旋弹簧(9)和套在其另一端上的圆盖(10)组成，螺旋弹簧(9)伸直的一端插在槽口(6)的左侧壁的孔(11)内，套在螺旋弹簧(9)另一端上的圆盖(10)的底部与滚柱(7)接触。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车节油安全装置，其特征是槽口(6)底部右端的斜面与槽口的右侧壁之间的夹角α为130°-140°，槽口(6)底部左端的斜面与槽口的左侧壁之间的夹角β为115°-125°；槽口(6)底部左边斜面的宽度略小于滚柱(7)的直径，大于槽口(6)底部右边斜面的宽度。
专利摘要本实用新型涉及摩托车节油安全装置。包括主动连接体、链轮、前压盖和后压盖，其特征是在主动连接体外圆上至少设有3个两壁呈楔形、底部中间平直且两端倾斜的槽口，槽口底部右边的斜面与槽口的右侧壁之间的夹角α大于槽口底部左边的斜面与槽口的左侧壁之间的夹角β；在每个槽口内设有滚柱和弹性构件。当摩托车加速时，链轮的内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于摩擦接触状态，从而一起转动。当摩托车减速或怠速滑行时，链轮的内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于滑动接触状态，不能反拖发动机旋转，减少了发动机部件的磨损，并可节省燃油。当在滑行状态下实行紧急刹车时，链轮内孔与主动连接体槽口内的滚柱处于摩擦接触状态，链轮则反拖发动机，从而达到安全行驶的目的。
文档编号F16D41/24GK2612834SQ0323309
公开日2004年4月21日 申请日期2003年1月28日 优先权日2003年1月28日
发明者鲜桦, 闵振水 申请人:鲜桦