专利名称：一种摩托车节油点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车节油点火线圈。
背景技术：
摩托车点火线圈的点火性能影响一定程度上影响着摩托车的油耗和排污状况。目前普通的摩托车点火线圈的工作原理见图1，其点火脉冲电压从端子1处输入，经主电路初级线圈2和次级线圈3升压后，对火花塞4点火，该点火线圈的点火能量有限，在冬季寒冷天气，点火较为困难，导致摩托车油耗大，燃烧不充分，污染程度较高。
发明内容
本实用新型针对现有摩托车点火线圈存在的上述不足，目的在于提供一种摩托车节油点火线圈，通过增加一个自激振荡电路，增加火花塞两端的电压，从而加大点火能量，增强点火性能，达到节约油耗，降低排放污染的效果。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车节油点火线圈，其点火脉冲输入端子按现行的方式连接主电路的初级线圈，经次级线圈连接至火花塞，同时点火线圈上增加一个电感三点式自激振荡电路，其增加的两个振荡线圈正反馈耦合，振荡电路的次级线圈经过二极管后连接火花塞。
本实用新型由于在点火线圈上增加一个电感三点式自激振荡电路，在接入电源后整个电路便迅速起振，形成了强烈的自激振荡。由于该自激振荡频率很高，因此在振荡电路的次级线圈上感应出高压，经二极管(硅堆)整流后输出直流高压，此高压叠加在火花塞两端，辅助点火。当点火线圈接入电源后自激振荡便持续产生，因此无论发动机处于哪一个冲程，在火花塞两端始终存在由振荡电路的次级线圈自激振荡产生的高压。当点火脉冲输入端子有点火脉冲电压输入时，火花塞两端的电压为振荡电路次级线圈自激振荡产生的高压和主电路次级线圈产生的高压的叠加电压，从而加大了点火能量，延长了电火花持续时间，增强了点火性能，解决了冬天寒冷天气点火困难的问题。另外，由于振荡电路次级线圈上高压的存在，使可燃混合气体在吸气和压缩冲程过程中已开始发生电晕放电，但此时还不足以着火燃烧。当点火脉冲输入端子有点火脉冲电压输入使主电路次级线圈产生高压后，由于热压缩和电磁收缩效应，电火花被强烈压缩，能量高度集中，气体在高温下着火并充分燃烧，因此，本点火线圈在输出功率相同的情况下，比普通点火器节约燃料，并且污染排放减小。
因此，本摩托车节油点火线圈具有起动性能好、提速快、火花塞处温度高、不易积碳、燃料燃烧彻底、节约油耗、降低排放污染一系列优点。
图1是目前普通摩托车点火线圈的电路原理图；图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
该实用新型涉及的摩托车节油点火线圈的电路原理参见图2，它保留了普通摩托车点火线圈的设计，即点火脉冲电压从端子1处输入，经主电路的初级线圈2和次级线圈3升压后，对火花塞4点火，在此基础上，增加了一个由电阻10、晶体管9、振荡线圈5、振荡反馈线圈6等构成的电感三点式自激振荡电路。
振荡线圈5和振荡反馈线圈6正反馈耦合，在接入电源后整个电路便迅速起振，形成了强烈的自激振荡。由于该自激振荡频率很高，因此在振荡电路次级线圈7上感应出高压，经二极管(硅堆)8整流后输出直流高压，此高压与主电路次级线圈3产生的高压叠加在火花塞4两端，显著提高点火能量，完成快速点火。
本摩托车节油点火线圈可以与现有的普通点火线圈一样，用金属材料或良导性材料做外壳，整体封装，体积与普通点火线圈相差不大，因此在摩托车上的装配结构与现有点火线圈的装配基本一致，不需对摩托车车架结构做改变。
权利要求1.一种摩托车节油点火线圈，其点火脉冲输入端子(1)连接主电路的初级线圈(2)，经次级线圈(3)连接至火花塞(4)，其特征在于点火线圈上增加一个电感三点式自激振荡电路，其振荡线圈(5)和振荡反馈线圈(6)正反馈耦合，振荡电路的次级线圈(7)经过二极管(8)后连接火花塞(4)。
专利摘要一种摩托车节油点火线圈，其点火脉冲输入端子按现行的方式连接主电路的初级线圈，经次级线圈连接至火花塞，同时点火线圈上增加一个电感三点式自激振荡电路，其增加的两个振荡线圈正反馈耦合，振荡电路的次级线圈经过二极管后连接火花塞。通过增加自激振荡电路，增加火花塞两端的电压，从而给本点火线圈带来起动性能好、提速快、火花塞处温度高、不易积炭、燃料燃烧彻底、节约油耗、降低排放污染等优点。
文档编号F02P3/00GK2706598SQ20042003264
公开日2005年6月29日 申请日期2004年1月16日 优先权日2004年1月16日
发明者杨林, 陈敬全 申请人:重庆阿波罗机电技术开发公司