专利名称：摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车节油器，尤其是摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器。
背景技术：
摩托车后传动装置中，通过缓冲体实现从动链轮与后轮毂的连接，现有的缓冲体是固为一体的，其驱动轮不具有超越从动部件而转动的功能，因此无法利用车辆行驶中的惯性滑行节能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能使摩托车的车轮超越从动部件而转动，且超越滑行状态可控、行驶安全可靠、结构简单的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，从而实现节省能源、降低尾气污染之目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，它包括链轮、缓冲体和轴承，其特征是缓冲体一侧设有凸柱，另一侧设有开口圆腔，其圆腔周壁均布有凸齿，控制轮设在缓冲体圆腔内且分别通过轴承连接在固定套与衬套外，控制轮连接链轮一侧设置有导电轴承，控制轮上设置有电磁铁、电容器和方向相反的两组棘爪，棘爪分别与缓冲体圆腔周壁均布的凸齿相啮合，其中一组棘爪连接在由控制电路控制的电磁铁上，可使棘爪与凸齿处在啮合或分离状态。
所述的导电轴承，其两侧包裹有绝缘体，一侧绝缘体经过弹簧与控制轮相连接，导电部分与设置在控制轮上的电磁铁控制电线和电容器的正极电连接，电磁铁另一条控制电线和电容器的负极与电源负极电连接，另一侧绝缘体与固定套固接，其导电部分与滑行控制电线电连接，滑行控制电线与控制电路电连接。
所述的控制电路，其电源正电输入与滑行选择开关输入端电连接，滑行选择开关输出端与继电器常通触点电连接，常通触点另一端与滑行控制电线电连接，继电器线圈一端电连接刹车灯工作时提供的正电，另一端与设置在离合器控制机构上的常断开关电连接，常断开关另一端与电源负极电连接，离合器分离时常断开关处在接通状态。
所述的导电轴承，是由中间为球状或柱状导电体和活动连接在其两侧的环形导电体构成。
控制轮外侧设有防尘罩，内侧设有护板。缓冲体上固定设置有防尘胶套，防尘胶套一侧活动连接在防尘罩上。
缓冲体圆腔周壁均布有凸齿，其凸齿可以是方形齿，也可以是梯形齿或三角形齿。控制轮上设置有方向相反的两组棘爪，每组棘爪可以由一个棘爪或多个棘爪组成。
本实用新型的有益效果是摩托车驱动轮具有超越后从动部件而转动的功能，从而可以实现摩托车在怠速情况下，脱离发动机的牵制而靠惯性滑行，既降低了燃油消耗，又可减轻发动机的磨损。同时采用了断电锁定结构即电磁铁断电时控制轮与缓冲体处在相互啮合的一体状态，因此在行车环境恶劣或湿滑路段可以关闭滑行功能作为普通缓冲体使用，以及摩托车处在滑行状态下，制动时使用离合器又会使控制轮与缓冲体啮合成一体，恢复发动机的辅助制动性能，电容器的设置弥补了离合器手柄在开始握住至离合器分离时的时间差，能使离合器完全分离后电磁铁断电弹出，使本实用新型的运行更加安全可靠。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的I--I向剖视图。
图3是本实用新型的控制电路电连接原理图附图中1.缓冲体，2.凸齿，3.凸柱，4.控制轮，5.轴承，6.垫圈，7.轴承，8.固定套，9.衬套，10.链轮，11.镙栓，12.棘爪，13.棘爪，14.电磁铁，15.绝缘体，16.导电轴承，17.绝缘体，18.弹簧，19.电容器，20.滑行控制电线，21.防尘罩，22.护板，23.防尘胶套，24.连接片，25.弹簧26.弹簧，27.继电器，28.常断开关，29.滑行选择开关，30.电源正电输入，31.刹车灯工作时正电输入，32.电源负极(接地)。
具体实施方式
参见图1、图2，本实施例提供的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器是通过缓冲体上的凸柱(3)和穿过衬套(9)与固定套(8)的摩托车后轮轴、平叉等相关件来固定并连接在轮毂上的。缓冲体(1)一侧设有与后轮毂连接的凸柱(3)，另一侧设有开口圆腔，圆腔周壁均布有凸齿(2)，其凸齿可以是方形齿，也可以是梯形齿或三角形齿，控制轮(4)设在缓冲体(1)带有凸齿(2)的圆腔内，并分别通过轴承(5)、轴承(7)连接在固定套(8)与衬套(9)外，轴承内圈间设有垫圈(6)，控制轮(4)一侧设有防尘罩(21)另一侧设有护板(22)，防尘胶圈(23)固定设置在缓冲体(1)上并活动连接在防尘罩(21)上，控制轮(4)由螺栓(11)与链轮(10)相连接，控制轮(4)连接链轮(10)一侧设置有导电轴承(16)，导电轴承(16)是由中间为球状或柱状导电体和活动连接在其两侧的环形导电体构成，导电轴承(16)两边包裹有绝缘体(15)、(17)，一侧绝缘体(17)经过弹簧(18)与控制轮(4)相连接，其导电部分与设置在控制轮(4)上的电磁铁(14)的控制电线和电容器(19)的正极电连接，电磁铁(14)另一条控制电线和电容器(19)的负极与电源负极(32)电连接，另一侧绝缘体(15)与固定套(8)固接，其导电部分与滑行控制电线(20)电连接，控制电路与滑行控制电线(20)电连接，控制轮(4)上设置有方向相反的两组棘爪(12)、(13)，每组棘爪可以由一个棘爪或多个棘爪组成，棘爪(12)、(13)下端设有使其打开的弹簧(25)、(26)，两组棘爪(12)、(13)分别与缓冲体(1)圆腔周壁均布的凸齿(2)相啮合，其中一组棘爪(12)上设有连接片(24)，棘爪(12)连接在由控制电路控制的电磁铁(14)上，可使棘爪(12)与凸齿(2)处于啮合或分离状态。
参见图3，所述的控制电路，其电源正电输入(30)与滑行选择开关(29)输入端电连接，滑行选择开关(29)输出端与继电器(27)常通触点电连接，常通触点另一端与滑行控制电线(20)电连接，继电器(27)中控制线圈一端电连接刹车灯工作时正电输入(31)，另一端与设置在离合器控制机构上的常断开关(28)电连接，常断开关(28)另一端与电源负极(32)电连接，离合器分离时常断开关(28)处在接通状态。
本装置的工作情况如下当滑行选择开关(29)处在接通状态时，电流通过继电器(27)上的常通触点、滑行控制线(20)、导电轴承(16)传导到控制轮(4)上的电容器(19)、和电磁铁(14)中，此时电容器(19)充电、电磁铁(14)吸合，由电磁铁(14)连接的棘爪(12)被拉下与凸齿(2)脱离啮合，由另一组棘爪(13)与凸齿(2)构成超越离合器，当传动系中的链条带动链轮(10)转动时，除固定套(8)、绝缘体(15)、衬套(9)、轴承(5)、(7)的内圈和垫圈(6)不动外，其余均随链轮(10)转动，并通过凸柱(3)带动车轮前进，此时它既可以传递发动机动力，在动力输出降低(怠速情况下)后又可让其后的传动系统作超越滑行。滑行选择开关(29)处在关闭状态时，电磁铁(14)断电棘爪(12)弹出，正、反方向的两组棘爪(12)、(13)同时和缓冲体(1)圆腔周壁均布的凸齿(2)相啮合，使其相互锁定为一体停止滑行。车辆运行在滑行状态时，如需要发动机辅助制动，可在使用制动器时(此时刹车灯正电输入继电器线圈一端)同时使用离合器，在离合器分离时常断开关(28)处在接通状态(此时继电器线圈另一端输入负电)，这时继电器(27)工作(常通触点断开)，电源被断开后电容器(19)放电使电磁铁(14)经短暂延时以后弹出，(电容器的延时作用是为了弥补离合器手柄在开始握住至离合器分离时的时间差，防止瞬间的误操作，比如离合器在未完全分离时棘爪弹出。)这时棘爪(12)和凸齿(2)相啮合，并带动控制轮(4)同步运转，在惯性作用下棘爪(12)和凸齿(2)相啮合的很紧，即使电磁铁(14)接通电源，其力量也不能使棘爪(12)与凸齿(2)脱离啮合，此时只需缓放离合器手柄即可与怠速运转的发动机柔和连接，实现摩托车减速以辅助制动。
权利要求1.一种摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，它包括链轮、缓冲体和轴承，其特征是缓冲体一侧设有凸柱，另一侧设有开口圆腔，其圆腔周壁均布有凸齿，控制轮设在缓冲体圆腔内，且分别通过轴承连接在固定套与衬套外，控制轮连接链轮一侧设置有导电轴承，控制轮上设置有电磁铁、电容器和方向相反的两组棘爪，棘爪分别与缓冲体圆腔周壁均布的凸齿相啮合，其中一组棘爪连接在由控制电路控制的电磁铁上，可使棘爪与凸齿处在啮合或分离状态。
2.根据权利要求1所述的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，其特征是所述的导电轴承，其两侧包裹有绝缘体，一侧绝缘体经过弹簧与控制轮相连接，导电部分与设置在控制轮上的电磁铁控制电线和电容器的正极电连接，电磁铁另一条控制电线和电容器的负极与电源负极电连接，另一侧绝缘体与固定套固接，其导电部分与滑行控制电线电连接，滑行控制电线与控制电路电连接。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，其特征是所述的导电轴承，是由中间为球状或柱状导电体和活动连接在其两侧的环形导电体构成。
4.根据权利要求1所述的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，其特征是所述的控制电路，其电源正电输入与滑行选择开关输入端电连接，滑行选择开关输出端与继电器常通触点电连接，常通触点另一端与滑行控制电线电连接，继电器线圈一端电连接刹车灯工作时提供的正电，另一端与设置在离合器控制机构上的常断开关电连接，常断开关另一端与电源负极电连接，离合器分离时常断开关处在接通状态。
5.根据权利要求1所述的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，其特征是缓冲体圆腔周壁均布有凸齿，其凸齿可以是方形齿，也可以是梯形齿或三角形齿。
6.根据权利要求1所述的摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，其特征是控制轮上设置有方向相反的两组棘爪，每组棘爪可以由一个棘爪或多个棘爪组成。
专利摘要一种摩托车电磁控制滑行缓冲体节油器，它包括链轮、缓冲体和轴承，缓冲体一侧设有凸柱，另一侧设有开口圆腔，其圆腔周壁均布有凸齿，控制轮设在缓冲体圆腔内且分别通过轴承连接在固定套与衬套外，控制轮连接链轮一侧设置有导电轴承，控制轮上设置有电磁铁、电容器和方向相反的两组棘爪，棘爪分别与缓冲体圆腔周壁均布的凸齿相啮合，其中一组棘爪连接在由控制电路控制的电磁铁上，可使棘爪与凸齿处在啮合或分离状态。它既可以传递发动机动力，怠速情况下又可让其后的传动系统作超越滑行，必要时又可随时将高速滑行的后部与怠速动力的前部实现连接，还可以关闭滑行功能作为普通缓冲体使用，从而实现节省能源、降低尾气污染之目的。
文档编号F16D41/30GK2784662SQ20052012261
公开日2006年5月31日 申请日期2005年9月17日 优先权日2005年1月21日
发明者刘杰 申请人:刘杰