专利名称：双燃料弯梁式两轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，尤其是双燃料弯梁式两轮摩托车。
背景技术：
目前，国内生产的弯梁式两轮摩托车主要是以汽油机提供动力，且绝大多数为非电喷发动机，它是利用油箱中的汽油和空滤器中的空气进入化油器中混合后，被吸入发动机气缸中燃烧做功而产生动力，其污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油发动机摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。
与此同时，市场上出现了采用清洁能源的两轮车型，均以燃料电池和液化石油气作为汽油的替代品，燃料电池虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和续行里程不长的突出问题，使其很难作为成熟的车型占领市场；采用液化石油气的两轮车型，虽然解决了污染和动力性问题，但仍然无法摆脱对石油的依赖。
CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体。具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费和车辆维修费)、储量丰富、便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。随着压缩天然气技术在汽车应用上的成熟及加气网等基础设施的完善，使得将该技术移植于摩托车成为可能。测试结果表明，CNG车百公里的燃料费为普通汽油车的20％左右，经济效益十分明显。
实用新型内容为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种既能使用汽油作为燃料，又能使用压缩天然气为燃料的双燃料弯梁式两轮摩托车。
本实用新型的技术方案如下一种双燃料弯梁式两轮摩托车，包括车身、空滤器、油箱、油箱开关、化油器、发动机和点火线圈，其中空滤器和油箱分别通过管路与化油器相通，油箱开关安装在油箱与化油器之间的连接管路上，该化油器与发动机的气缸管路连接，其关键在于在车身的弯梁上装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压缩天然气压力表和充气阀后，与减压阀的进气口相接，在减压阀上装有电磁阀，并且减压阀的出气口通过管路与动力阀的进气口连接；在空滤器与发动机之间的连接管路上安装有混合器，该混合器通过管路与所述动力阀的出气口连接。
本实用新型具有两套燃料供给系统，即由油箱、油箱开关、化油器及发动机组成的汽油供给系统和由气瓶、压缩天然气压力表、充气阀、减压阀、动力阀、混合器、化油器及发动机组成的天然气供给系统。汽油供给系统的导通由油箱开关控制，天然气供给系统的导通由电磁阀手动或电动控制。这样摩托车可根据需要选用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；当需要加速或加载荷等情况下改用汽油作为动力源，相应地解决了动力性问题。
在上述弯梁前端的上方设有一转换开关，点火线圈与发动机的连接导线上接有信号感应夹；所述信号感应夹通过导线与转换开关的一个信号输入接口相接，转换开关的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表连接，而转换开关的信号输出接口通过导线与电磁阀连接。摩托车采用天然气或汽油作为动力源可通过该转换开关控制实现。
上述气瓶通过抱箍固定在弯梁上，在气瓶的出气口处装有手动开关。气瓶是储存压缩天然气的专用气瓶，可选用安全耐用，容积率高的钢质气瓶，并配置有熔点为95～105℃的易熔塞和破损压力为25～30Mpa的安全防爆膜片；手动开关在必要时可关闭天然气供给的通道。抱箍可采用能够旋转的气瓶抱箍结构，方便取出气瓶进行检修。
在上述车身上包覆有蒙皮将气瓶及弯梁罩入其中，该蒙皮的前后两端均开有通风口。这样气流从前端的通风口进，后端的通风口出，使气瓶与驾驶员隔离，一旦气瓶漏气，有害气体就会从后端的通风口流散，保证行车安全。即使发生碰撞事故，也会因为有蒙皮保护，从而降低管路被拉动破裂后大量漏气的危险。
有益效果本实用新型既能够使用汽油作为燃料，又能够使用压缩天然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的后视图。
图3为本实用新型包覆蒙皮的结构示意图。
图4为本实用新型的汽油供给系统和天然气供给系统的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2和图4所示，本实用新型由前轮20、前叉21、把手22、车身1、空滤器2、油箱3、油箱开关4、化油器5、发动机6、点火线圈7、后轮23、后摇臂24等部件组成，各部件的位置关系及连接关系与现有技术相同。油箱3、油箱开关4、化油器5及发动机6依次通过管路连接，组成汽油供给系统。在车身1的弯梁1a上装有气瓶8，该气瓶8通过管路依次连接压缩天然气压力表9和充气阀10后，与减压阀11的进气口相接，在减压阀11上装有电磁阀12；所述减压阀11的出气口通过管路连接动力阀13后，与混合器14相通，该混合器14安装在空滤器2与发动机6之间的连接管路上，气瓶8、压缩天然气压力表9、充气阀10、减压阀11、动力阀13、混合器14、化油器5及发动机6组成天然气供给系统。其中气瓶8通过可旋转的抱箍17固定在弯梁1a上，方便取出气瓶8进行检修，在气瓶8的出气口处装有手动开关18。减压阀11安装在车身1下部，发动机6左侧，利用空冷型发动机6散发的热气对减压阀11的进气口加温，防止进气口冰堵。充气阀10、压缩天然气压力表9安装在气瓶8的瓶口侧，有利于缩短管路、便于检视剩余气量和加气。同时，巧妙地将文丘里式混合器14集成在空滤器2的出气口处，节省了空间，简化了结构。
如图4所示，在弯梁1a前端的上方设有一转换开关15，点火线圈7与发动机6的连接导线上接有信号感应夹16；所述信号感应夹16通过导线与转换开关15的一个信号输入接口相接，转换开关15的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表9连接，而转换开关15的信号输出接口通过导线与电磁阀12连接。转换开关15及压缩天然气压力表9由电瓶25供电，转换开关15采用LED显示，设三个档位“油”位置档，相应的指示灯亮，开通汽油燃料油路；中间位置“空档”无指示灯，油路及气路都不通，是“油”转“气”的过渡档位；“气”位置档，相应的指示灯亮，发动机6运转，转换开关15能接收到脉冲信号，保证高压电磁阀12打开，减压阀11、混合器14的气路开通；如果发动机6不运转，没有脉冲信号传递给转换开关15，转换开关15仅通电3s左右就自动断电，这样就使发动机6熄火后，自动关闭天然气高压系统，既安全又节约燃料。
从图3中进一步看出，在车身1上包覆有蒙皮19将气瓶8、弯梁1a、压缩天然气压力表9、充气阀10、减压阀11、动力阀13、混合器14等部件罩入其中，该蒙皮19的前后两端均开有通风口。这样气流从前端的通风口进，后端的通风口出，使气瓶8与驾驶员隔离，一旦气瓶漏气，有害气体就会从后端的通风口流散，保证行车安全。即使发生碰撞事故，也会因为有蒙皮19保护，从而降低管路被拉动破裂后大量漏气的危险。
本实用新型是这样实现供气的当天然气作燃料时，手动开关18打开，油箱开关4关闭，安装在车头的油/气转换开关15扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀12打开，气瓶8内的20Mpa高压天然气通过高压管路进入减压阀11逐级减压，再通过低压管路、动力阀13进入混合器14，并与经空滤器2进入的空气混合，经化油器5通道进入发动机6气缸燃烧。减压阀11与混合器14相匹配，根据发动机6的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压阀11的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
本实用新型是这样实现供油的当使用汽油作燃料时，手动开关18关闭，油箱开关4打开，安装在车头的油/气转换开关15扳到“油”的位置，此时电磁阀12关闭，汽油通过油箱开关4进入化油器5并被吸入发动机6气缸燃烧。
权利要求1.一种双燃料弯梁式两轮摩托车，包括车身(1)、空滤器(2)、油箱(3)、油箱开关(4)、化油器(5)、发动机(6)和点火线圈(7)，其中空滤器(2)和油箱(3)分别通过管路与化油器(5)相通，油箱开关(4)安装在油箱(3)与化油器(5)之间的连接管路上，该化油器(5)与发动机(6)的气缸管路连接，其特征在于在车身(1)的弯梁(1a)上装有气瓶(8)，该气瓶(8)通过管路依次连接压缩天然气压力表(9)和充气阀(10)后，与减压阀(11)的进气口相接，在减压阀(11)上装有电磁阀(12)，并且减压阀(11)的出气口通过管路与动力阀(13)的进气口连接；在空滤器(2)与发动机(6)之间的连接管路上安装有混合器(14)，该混合器(14)通过管路与所述动力阀(13)的出气口连接。
2.根据权利要求1所述的双燃料弯梁式两轮摩托车，其特征在于在弯梁(1a)前端的上方设有一转换开关(15)，点火线圈(7)与发动机(6)的连接导线上接有信号感应夹(16)；所述信号感应夹(16)通过导线与转换开关(15)的一个信号输入接口相接，转换开关(15)的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表(9)连接，而转换开关(15)的信号输出接口通过导线与电磁阀(12)连接。
3.根据权利要求1或2所述的双燃料弯梁式两轮摩托车，其特征在于所述气瓶(8)通过抱箍(17)固定在弯梁(1a)上，在气瓶(8)的出气口处装有手动开关(18)。
4.根据权利要求1所述的双燃料弯梁式两轮摩托车，其特征在于在车身(1)上包覆有蒙皮(19)将气瓶(8)及弯梁(1a)罩入其中，该蒙皮(19)的前后两端均开有通风口。
专利摘要本实用新型公开了一种双燃料弯梁式两轮摩托车，包括车身、空滤器、油箱、油箱开关、化油器、发动机和点火线圈，其中空滤器和油箱分别通过管路与化油器相通，油箱开关安装在油箱与化油器之间的连接管路上，该化油器与发动机的气缸管路连接，在车身的弯梁上装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压缩天然气压力表和充气阀后，与减压阀的进气口相接，在减压阀上装有电磁阀；所述减压阀的出气口通过管路连接动力阀后，与混合器的进气口连接，该混合器安装在空滤器与发动机之间的连接管路上。本实用新型既能够使用汽油作为燃料，又能够使用压缩天然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。
文档编号B62J37/00GK2843986SQ20062011065
公开日2006年12月6日 申请日期2006年5月24日 优先权日2006年5月24日
发明者丁治雨, 唐小茂, 梁希 申请人:重庆市客车总厂