专利名称：加速踏板的降挡开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加速踏板的降挡开关，其可给予驾驶员降挡的操作感，不仅提高了操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。
背景技术：
一般情况下，在汽车驶入高速公路之前的提速或者超车时普遍使用降挡。在降挡的瞬间，输出扭力变大，会使汽车产生很大的加速度。驾驶员将加速踏板踩到底，节气阀完全打开时，此后汽车会自动将挡位调整为低挡(自动挡)，从而快速产生加速度。手动挡是手动调低挡位，使汽车产生加速度。此外，目前所有汽车都具有上述的降挡功能，但是驾驶员很难通过加速踏板感觉到降挡操作感，因此，世界各地对此积极开展研发工作。
发明内容为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种可以提高汽车稳定性和经济性的加速踏板的降挡开关装置。通过该装置，能够给予驾驶员降挡的操作感，不仅提高了操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感。本实用新型采用的技术方案是本实用新型的降挡开关装置包括开关外壳、旋转构件、弹簧板和旋转片复位构件。开关外壳具有安装空间，旋转构件安装在上述安装空间内，它可以通过铰链在开关外壳上进行旋转，而且有一个向开关外壳外部凸出的顶块，弹簧板安装在上述安装空间内部，始终接触旋转构件的一端，并固定在开关外壳的一端，弹簧板为旋转构件提供反作用力，从而给予驾驶员降挡操作感，旋转片复位构件与弹簧板共同向旋转构件提供恢复力，旋转片复位构件的一侧面朝向开关外壳，另一侧面朝向旋转构件。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型中的降挡开关安装在加速踏板上，通过该降挡开关给予驾驶员降挡的操作感，不仅可以提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。
图1为本实用新型的加速踏板的结构示意图；图2为本实用新型的安装在踏板臂上的降挡开关的结构示意图；图3为本实用新型的降挡开关各部件结构示意图；图4为本实用新型降挡开关的开关外壳的示意图；图5为本实用新型降挡开关的弹簧板的示意图；图6为本实用新型降挡开关的第一工作状态的示意图；图7为本实用新型降挡开关的第二工作状态的示意图；图8为本实用新型降挡开关的第三工作状态的示意图；图9为采用另一种旋转片复位构件的降挡开关的示意图；[0016]图10为本实用新型的降挡开关安装在踏板臂外壳上的加速踏板的结构示意图。图中1、前围板；2、踏板臂外壳；3、踏板；4、踏板臂；5、降挡开关；10、开关外壳； 11、安装空间；12、第一圆槽；13、固定槽；14、固定卡钩；15、支撑条；16、安装槽；17、安装槽；18、第二弹簧安装槽；20、旋转构件；21、顶块；22、旋转棒；23、小旋转片；24、大旋转片；25、半圆形底脚；28、第一弹簧安装槽；30、弹簧板；31、第一端部；32、第二端部；33、弯角；34、斜段；35、拐角段；36、支撑段；40、外壳盖；41、第二圆槽；51、第一永磁；52、第二永磁；53、第三永磁；54、第四永磁；61、弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清除明确的界定。图1至图6是本实用新型降挡开关的示意图。如图1所示，在本实用新型中，降挡开关5安装在加速踏板上，加速踏板包括固定在前围板ι上的踏板臂外壳2和踏板臂4，踏板臂4的一端部固定在踏板臂外壳2的铰链上，另一端部与踏板3相连接。如图1和图10所示，本实用新型的降挡开关5可以安装在上述踏板臂4上，也可以安装在上述踏板臂外壳2上，本实用新型以降挡开关5安装在踏板臂4上的情况为例进行详细说明。S卩，在本实用新型中，降挡开关5安装在踏板臂4上，它包括开关外壳10、旋转构件20、弹簧板30、旋转片复位构件和外壳盖40。开关外壳10具有安装空间11，旋转构件20 安装在上述安装空间11内，它可以通过铰链在开关外壳10上进行旋转，旋转构件20还具有一个向开关外壳10外部凸出的顶块21。弹簧板30安装在上述安装空间11内部，其始终接触旋转构件20的一端部，且固定在开关外壳的一端。弹簧板30为旋转构件20提供反作用力，从而给予驾驶员降挡操作感。旋转片复位构件与弹簧板30共同向旋转构件20提供恢复力，它的一侧面朝向开关外壳10，另一侧面朝向旋转构件20。外壳盖40与开关外壳 10相连接，通过外壳盖40可以有效地防止旋转构件20和弹簧板30的脱离。当踏板臂4摆动时，踏板臂4上有一个与踏板臂外壳2相面向的位置，就在此位置上安装开关外壳10。此外，将开关外壳10插入踏板臂4上的安装空间内(未图示)，并进行焊接。开关外壳10由长方形六面体组成，其中一个侧面是开口的，其开口方向朝向踏板臂外壳2，通过开关外壳10的开口，顶块21向外顶出。开关外壳10上方有第一圆槽12，外壳盖40上方也有第二圆槽41。此外，开关外壳10的安装空间11的一侧设有固定槽13和固定卡钩14，它们分别固定在弹簧板30的两端部。同时，安装空间11内部还有一对向前凸出的支撑条15，起着支撑弹簧板的作用，而弹簧板30套在该对支撑条15外侧。此外，旋转构件20的两侧设有向外侧凸出的两个旋转棒22，它们分别卡在开关外壳10的第一圆槽12和外壳盖40的第二圆槽41内进行旋转，在旋转棒22朝向弹簧板30 的方向设有顶块21，旋转棒22轴线两侧分别设有大旋转片M和小旋转片23。[0029]小旋转片23位于旋转棒22与弹簧板30之间，而且紧靠着顶块21，另外，旋转构件 20还具有与弹簧板30相接触的半圆形底脚25。弹簧板30的抛面呈不规则圆弧形状，它包括第一端部31、第二端部32、弯角33、斜段34、拐角段35和支撑段36。第一端部31、第二端部32分别固定在开关外壳10的固定槽13和固定卡钩14上； 旋转构件20摆动时，通过半圆形底脚25与弯角33之间的接触，产生一种节奏感，驾驶员可以感觉到降挡的起点和终点；降挡过程是在斜断34上进行的；通过拐角段35，驾驶员可以感受到降挡的最高点；支撑段36是位于拐角段35和弹簧板30的第一端部31之间的区段， 该区段套在支撑条15上。旋转片复位构件包括安装在旋转构件20上的小旋转片23、位于开关外壳10垂直下方的第一永磁51和第二永磁52、安装在旋转构件20上的大旋转片M以及位于开关外壳10竖直下方的第三永磁53和第四永磁M。S卩，第一永磁51和第二永磁52具有相同的极性(N极N极或者S极S极)，而第三永磁53和第四永磁M具有不同的极性(N极S极或者S极N极)。第一永磁51和第三永磁53分别被强制挤入旋转构件20的小旋转片23内部以及大旋转片M内部，或者它们可在旋转构件20注塑成型时直接插入，与旋转构件20组成一体。此外，第二永磁52和第四永磁M也分别被强制挤入开关外壳10的安装槽16、17 内部，或者它们可在开关外壳10注塑成型时直接插入，与旋转构件20组成一体。以下介绍降挡开关5的工作过程。图6图示了在踏板3上没有施加外力的状态，故踏板臂4尚未对踏板臂外壳2摆动。此时，旋转构件20的顶块21与踏板臂外壳2保持一定的距离，而旋转构件20的半圆形底脚25卡在弹簧板30的弯角33处，并保持被支撑状态。此外，第三永磁53和第四永磁M具有不同的极性，它们相互吸引。因此，旋转构件20的大旋转片M与开关外壳10的安装空间11的底面保持紧贴状态。在上述紧贴状态下，在踏板3上施加外力，此时，踏板臂4通过该外力相对踏板臂外壳2进行摆动(在图1中，踏板臂4向顺时针方向摆动)，此后，踏板臂外壳2将与顶块21 接触。如图7所示，在此状态下，继续对踏板3施加外力，使踏板臂4的摆动角度加大，此时， 旋转构件20以旋转棒22为中心，向顺时针方向进行摆动，最后，顶块21的小部分进入开关外壳10的安装空间11。如图7所示，根据上述过程，旋转构件20向顺时针方向摆动时，卡在弯角33上的半圆形底脚25滑过弯角33，慢慢向斜段34方向移动。在旋转构件20的摆动过程中，半圆形底脚25滑过弯角33时产生节奏感，此时所产生的节奏感通过旋转构件20以及踏板臂4传递给驾驶员，因此，驾驶员可以感觉到降挡的起点。此外，旋转构件20受到外力时，紧贴在一起的第三永磁53和第四永磁M会相互分开，并产生节奏感，此时所产生的节奏感也传递给驾驶员，从而使驾驶员可以感觉到降挡的起点。[0044]此外，旋转构件20摆动时，半圆形底脚25滑过弯角，并在刚进入斜段34时，弹簧板30的两侧中间距离缩短，处于被压缩状态，参考图6、图7所示。弹簧板30被压缩后，此时产生的反作用力通过旋转构件20传到踏板臂外壳2。由于踏板臂外壳2固定在前围板1上，因此，即使受到推力，踏板臂外壳2仍然保持静止状态，而踏板臂外壳2所受到的推力就是开关外壳10内部产生的反作用力。此时，所产生的反作用力通过踏板臂4传递给驾驶员，驾驶员通过踏板臂4可以感觉到降挡的起点。即，驾驶员通过半圆形底脚25滑过弯角33时所产生的节奏感和第三永磁53与第四永磁M相互分开时所产生的节奏感以及弹簧板30的反作用力，可以感觉到降挡的起点。在图7所示的状态下，驾驶员继续踩踏板3时，旋转构件20的摆动幅度会加大，此时，半圆形底脚25顺着斜段34向拐角段35移动。此时，弹簧板30的反作用力将逐渐变大，此时产生的反作用力通过踏板臂4传递给驾驶员，使驾驶员能够感觉到降挡过程。如图8所示，驾驶员将踏板3踩到底，使旋转构件20继续向下移动，最后，到达拐角段35时，半圆形底脚25对弹簧板30的压力达到最大值，由此，弹簧板30对半圆形底脚 25的反作用力也将达到最大值。因此，驾驶员可以感觉到降挡的最高点。即，驾驶员通过半圆形底脚25位于拐角段35时产生的弹簧板30的最大反作用力以及第一永磁51和第二永磁52中产生的排斥力，可以感觉到降挡的最高点。因此，本实用新型给予驾驶员降挡的操作感，不仅可提高操作性，而且大大降低了因操作踏板臂4而引起的疲劳感，并满足了稳定性和经济性需求。此外，自感觉到降挡的最大操作感起，驾驶员不需要继续施加脚踏力，因而大大降低了因操作踏板臂4而引起的疲劳感。驾驶员感觉到降挡的最大操作感以后，松开踏板3时，踏板臂4将恢复到图1所示的初始状态，同时，通过弹簧板30的反作用力和第一永磁51与第二永磁52的排斥力，旋转构件20在图8所示的状态下，以旋转棒22为中心轴向逆时针方向摆动，最后回到图6所示的状态，接着重新准备下一轮的操作。当旋转构件20恢复到原始位置时，半圆形底脚25滑过弯角33并产生节奏感；另外，通过第三永磁53与第四永磁M的吸引力，大旋转片M重新紧贴在安装空间11的底面上，并产生节奏感。上述所产生的节奏感通过踏板臂4传递给驾驶员，从而使驾驶员感觉到旋转构件20的复位点。图9图示本实用新型的另一种降挡开关5。S卩，用一个弹簧61来代替上述旋转片复位构件中的第一永磁51、第二永磁52。弹簧61的一端部由旋转构件20的小旋转片23所支撑，另一端部由小旋转片23竖直下方的开关外壳10的底面所支撑。在旋转构件20的小旋转片23和开关外壳10的底面分别设有第一弹簧安装槽28、 第二弹簧安装槽18，弹簧61的两端分别安装在第一弹簧安装槽观、第二弹簧安装槽18内， 第一弹簧安装槽观和第二弹簧安装槽18能够防止弹簧61向外脱离。上述弹簧61为拉伸弹簧，由此，通过弹簧61的弹力，小旋转片23在开关外壳10 底面竖直上方并与其保持一定距离。[0061]如图10所示，本实用新型中的降挡开关5安装在踏板臂外壳2上，S卩，开关外壳10 安装在踏板臂外壳2上。当踏板臂4摆动时，旋转构件20的顶块21接触踏板臂4，并在开关外壳10内部进行摆动。安装在踏板臂外壳2上的降挡开关5的工作过程与图6至图8所示状态相同，因此不再重复介绍。以上对本实用新型的特定实施例进行了说明，但本实用新型的保护内容不仅仅限定于以上实施例，在本实用新型的所属技术领域中，只要掌握通常知识，就可以在其技术要旨范围内进行多种多样的变更。
权利要求1.一种加速踏板的降挡开关，其特征在于包括开关外壳(10)、旋转构件(20)、弹簧板 (30)和旋转片复位构件，所述开关外壳(10)具有安装空间(11)，所述旋转构件(20)安装在所述安装空间(11)内，所述旋转构件(20)可以通过铰链在开关外壳(10)上进行旋转，所述旋转构件(20)具有一个朝向开关外壳(10)外部凸出的顶块(21)，所述弹簧板(30)安装在所述安装空间(11)内部，所述弹簧板(30)始终接触旋转构件(20)的一端部，且固定在所述开关外壳(10)的一端，所述弹簧板(30)为所述旋转构件(20)提供反作用力，所述旋转片复位构件与所述弹簧板(30)共同为所述旋转构件(20)提供恢复力，所述旋转片复位构件的一侧面朝向所述开关外壳(10)，所述旋转片复位构件的另一侧面朝向所述旋转构件(20)。
2.根据权利要求1所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述加速踏板的降挡开关还包括外壳盖(40)，所述外壳盖(40)与所述开关外壳(10)相连接，所述外壳盖(40)防止所述旋转构件(20 )和弹簧板(30 )脱离。
3.根据权利要求2所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述开关外壳(10)的安装空间(11)的一侧设有固定槽(13)和固定卡钩(14)，所述固定槽(13)和固定卡钩(14)分别用于固定所述弹簧板(30)的一端部，所述安装空间(11)内部还设有一对向前凸出的支撑条(15 )，所述支撑条(15 )支撑所述弹簧板(30 )，而所述弹簧板(30 )套在该对支撑条(15 ) 的外侧。
4.根据权利要求3所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述旋转构件(20)的两侧设有向外侧凸出的两个旋转棒(22)，所述两个旋转棒(22)分别卡在所述开关外壳(10) 的第一圆槽(12)和所述外壳盖(40)的第二圆槽(41)内进行旋转，在所述旋转棒(22)朝向所述弹簧板(30)的方向设有顶块(21)以及与所述弹簧板(30)相接触的半圆形底脚(25)。
5.根据权利要求4所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述弹簧板(30)的抛面呈不规则圆弧形状，该抛面包括第一端部(31)、第二端部(32)、弯角(33)、斜段(34)、拐角段(35)和支撑段(36)，第一端部(31)和第二端部(32)分别固定在所述开关外壳(10)的固定槽(13)和固定卡钩(14)上，所述旋转构件(20)摆动时，所述半圆形底脚(25)接触所述弯角(33)以使得驾驶员感受到降挡的起点和终点，所述支撑段(36)为位于所述拐角段(35) 和所述弹簧板(30)的第一端部(31)之间的区段，该区段套在所述支撑条(15)上。
6.根据权利要求4所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述旋转片复位构件包括安装在所述旋转构件(20)上的小旋转片(23)、位于所述开关外壳(10)竖直下方起排斥力作用的第一永磁(51)和第二永磁(52)、安装在所述旋转构件(20)上的大旋转片(24)以及位于所述开关外壳(10)直下方起吸力作用的第三永磁(53)和第四永磁(54)。
7.根据权利要求4所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述旋转片复位构件包括弹簧(61)，所述弹簧(61)的一端部由所述旋转构件(20)的小旋转片(23)支撑，另一端部由位于所述小旋转片(23)直下方的开关外壳(10)的底面支撑；起吸力作用的第三永磁 (53)和第四永磁(54)，所述第三永磁(53)和第四永磁(54)分别安装在所述旋转构件(20) 的大旋转片(24)与开关外壳(10)竖直下方。
8.根据权利要求7所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述弹簧(61)为拉伸弹簧，所述小旋转片(23)通过所述弹簧(61)的弹力位于开关外壳(10)底面直上方，并与其保持一定距离。
9.根据权利要求1所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述开关外壳(10)安装在所述踏板臂(4)上，所述踏板臂(4)的一端部相对安装在所述前围板(1)上的踏板臂外壳(2)进行摆动，所述踏板臂(4)摆动时，所述旋转构件(20)的顶块(21)接触所述踏板臂 (4)，并在所述开关外壳(10)内部摆动。
10.根据权利要求1所述的加速踏板的降挡开关，其特征在于所述踏板臂外壳(2)固定在所述前围板(1)上，而所述开关外壳(10)安装在所述踏板臂外壳(2)上，所述踏板臂 (4)的一端部可转动地固定在所述踏板臂外壳(2)上，所述踏板臂(4)摆动时，所述旋转构件(20)的顶块(21)接触所述踏板臂(4)，并在所述开关外壳(10)内部摆动。
专利摘要本实用新型涉及一种加速踏板的降挡开关，包括开关外壳、旋转构件、弹簧板和旋转片复位构件，开关外壳具有安装空间，旋转构件安装在该安装空间内，可以通过铰链在开关外壳上进行旋转，且具有一个朝向开关外壳外部凸出的顶块，弹簧板安装在安装空间内部，弹簧板始终接触旋转构件的一端部，且固定在开关外壳的一端，弹簧板为旋转构件提供反作用力，旋转片复位构件与弹簧板共同为旋转构件提供恢复力，旋转片复位构件的一侧面朝向开关外壳，而另一侧面朝向旋转构件。本实用新型通过可摆动的踏板臂、与旋转构件相接触的弹簧板以及多个永磁，给予驾驶员降挡的操作感，不仅可提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。
文档编号B60K26/02GK201961154SQ20102059734
公开日2011年9月7日 申请日期2010年11月9日 优先权日2009年11月9日
发明者张尚吉, 朴翔培, 李光赫, 白承钟, 金尚明 申请人:东熙汽车配件(张家港)有限公司