专利名称：沙滩车安全制动开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种沙滩车安全制动开关。
背景技术：
一般沙滩车为了骑乘上的安全，通常会于车体适当部位设制有安全制动开关，从而在骑乘上遭遇紧急状况时，可通过该安全制动开关的控制而迫使引擎熄火，以避免沙滩车失控而发生危险。
现熟知的沙滩车安全制动开关在结构设计上，请参阅图1所示，其主要是设有一基体10，于基体10中段具有一扩径环部11，而在扩径环部11上段制设成一螺纹段12，从而将基体10由车体面板1内部组设时，可使其螺纹段12突伸于外，配合一螺帽13螺合于该螺纹段12，进而将基体10夹锁组设于车体面板1上，而在该基体10下段设有一槽室14，并由上段以一插槽15贯通，于该插槽15内穿设有一掣动杆16，且掣动杆16的外端乃略突出于基体10顶部，而掣动杆16内端则与一组设于下段槽室14内的弹片开关17取得接触，该弹片开关17又以接线与沙滩车的控制电路(图未示)连线，另在该锁设于基体10螺纹段12的螺帽13顶部覆设衔结有一弹性套体18，该弹性套体18的内缘系配合螺帽13的形体而设计，使二者可契合组设成一体，在该弹性套体18内缘设有一凸点181，可接触掣动该掣动杆16，而弹性套体18外端又设有一穿孔，故可供一条线绳19穿绕绑设，再将该线绳19另端绑设于骑乘者腰间或交由旁人(如家长或教练)拉掣，由此当骑乘沙滩车时，若遭遇紧急状况或骑乘者摔离沙滩车时，可经过该线绳19的拉掣而迫使弹性套体18压掣该掣动杆16，造成该掣动杆16压触弹片开关17，从而能自动切断沙滩车的控制电路而促使引擎熄火，进而能有效预防沙滩车失控持续行进而发生危险。
然而上述的沙滩车安全制动开关的结构设计，存在有以下缺点一因其用以掣动该掣动杆的弹性套体是与螺帽作一体套组设计，此一关系形态下，该螺帽与基体螺纹段的螺锁程度势必将影响弹性套体与掣动杆的相对关系，换言之，即若沙滩车的车体面板厚度过大时，则因螺帽的锁入程度较小，可能造成弹性套体无法与掣动杆取得良好的接触关系，导致弹性套体对掣动杆的压掣控制不确实，相对地影响其安全制动效能。
二因其安全制动开关是以弹片开关作为其切断沙滩车控制电路的控制，此种弹片开关只有一组接线，所以其只能作单一控制模式，若制造车商的控制线路差异而必须使用不同控制模式的安全制动开关时，则开关生产商即需依其要求制造不同规格的安全制动开关，如此一来，将造成其规格的复杂化，生产商往往必须同时生产两种不同规格的安全制动开关，才能适应其订单，无形中将影响其产业经济效益。
因此，现有的沙滩车安全制动开关因其结构设计未尽理想，导致其仍存在有不合实用的缺点，有待于设法加以解决改善。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺陷，提供一种改良的沙滩车安全制动开关。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的一种沙滩车安全制动开关，其主要是设有一基体，于基体上段形成一缩径螺纹段，而基体中段则形成一扩径环部，可配合迫锁螺帽螺合于该螺纹段，以将基体夹锁组设于沙滩车的车体面板上，而该基体下段内部乃形成一容槽，并与上段贯设的插槽贯通，在该容槽内填装有一开关，该开关掣压板受基体上段插槽穿设的一掣动杆压抵控制，且该掣动杆又受一套组设于基体螺纹段的弹性套体控制，该弹性套体外缘末端设有一穿孔，可供一线绳穿绕绑设，再将线绳另端绑设于骑乘者腰间或交由旁人拉掣，从而在沙滩车骑乘时遭遇危险时，特能通过该线绳拉掣弹性套体而迫使掣动杆压抵控制内部开关，进而造成沙滩车引擎熄火，依此构成沙滩车安全制动开关的基本功能构架；其特征在于该弹性套体内缘乃设有一道嵌环缘，配合基体螺纹段顶端预设的嵌环槽，使该弹性套体与基体螺纹段的嵌结定位，使二者的关系不致随迫锁螺帽的锁设程度而改变，据以维持弹性套体内部凸块与掣动杆外端部的接触关系，使其开关的制动操控更为确实。
其中，该基体下段容槽填装的开关，为一微动开关，故可通过其不同端子的配线简易拉设变更，以组制成不同控制模式的安全制动开关。
本实用新型的积极进步效果在于本实用新型在结构设计上，主要是以微动开关取代习知结构的弹片开关，同时将外端用以掣动开关的弹性套体与迫锁螺帽作分离式独立组配，由此，在该安全制动开关组设于沙滩车时，将不会因其车体板厚而影响弹性套体与内部微动开关掣动杆的连动关系，因而能维持其开关制动操作的确实，而通过该微动开关的端子规则，则能依不同制造车商的引擎设计而将其配线作适当变更以组成适用的安全制动开关，使开关生产商无需再针对不同制造车商的不同需求而分别生产制造不同规格开关，从而在产业利用上将更符合经济效益与实用性。
图1为现有沙滩车安全制动开关的结构剖面示意图。
图2为本实用新型沙滩车安全制动开关的结构分解示意图。
图3为本实用新型沙滩车安全制动开关的结构组合示意图。
图4为本实用新型沙滩车安全制动开关的结构剖面示意图。
具体实施方式
有关于本实用新型的结构组成、技术手段及功效达成，请配合图式再予举例进一步具体说明于后实施例请参阅图2的结构分解示意图、图3的结构组合示意图及图4的结构剖面示意图，如图所示，本实用新型的沙滩车安全制动开关在结构设计上，主要是设有一基体20，于基体20上段形成一缩径螺纹段21，而基体20中段则形成一扩径环部22，可配合迫锁螺帽30螺合于该螺纹段21，以将基体20夹锁组设于沙滩车的车体面板1上，而该基体20下段内部乃形成一容槽23，并与上段贯设的插槽24贯通，在该容槽23内通过一承座25填装一微动开关26，该微动开关26的掣压板261并受基体20上段插槽24穿设的一掣动杆27压抵控制，且该掣动杆27又受一套组设于基体20螺纹段21的弹性套体28控制，该弹性套体28内缘设有一道嵌环缘281，可配合基体20螺纹段21顶端预设的嵌环槽211取得嵌结定位，使该弹性套体28与基体20螺纹段21的关系不致随迫锁螺帽30的锁设程度而改变，以维持弹性套体28内部凸块282与掣动杆27外端部的接触关系，另在该弹性套体28外缘末端设有一穿孔283，可供一线绳29穿绕绑设，再将线绳29另端绑设于骑乘者腰间或交由旁人拉掣，从而在沙滩车骑乘时遭遇危险时，能通过该线绳29拉掣弹性套体28而迫使掣动杆27压抵控制微动开关26，进而造成沙滩车引擎熄火，依此构成本实用新型沙滩车安全制动开关的基本功能构架；在上述的结构设计中，因其弹性套体28在组设上，系利用其内缘预设的嵌环缘281嵌卡结合于基体20螺纹段21末端的嵌环槽211内，因而取得弹性套体28与基体20螺纹段21的组配关系，该弹性套体28并未与迫锁螺帽30结合成一体，而使作分离式独立组配设计，所以该迫锁螺帽30的锁入程度并不会影响弹性套体20与掣动杆27的接触关系，从而可维持弹性套体28在压掣控制掣动杆27动作的确实与稳定性，使之可适用于各种车体面板1厚度的组配需求；再者，本实用新型以微动开关26取代传统的弹片式开关，因此类微动开关26本身具有三组端子，若采用不同端子连线，则其所产生的控制模式将不相同，基于此，本实用新型在沙滩车安全制动开关的组配上，即可利用此一微动开关26通过简易的线路拉设变更，即可组制成不同控制模式的安全制动开关，以适应不同制造车商因其控制线路设计差异所需的不同规格产品，相较于习知的弹片开关而言，本实用新型利用该微动开关26而能达到以单一构造变换不同控制模式的功效，不但可简化制造的规格，更能依制造车商的订单调整其接线模式而能如期交货，从而在产业利用上将更符合经济效益与实用性。
权利要求1.一种沙滩车安全制动开关，其设有一基体，于基体上段形成一缩径螺纹段，基体中段则形成一扩径环部，通过配合迫锁螺帽螺合于该螺纹段，该基体夹锁组设于沙滩车的车体面板上，该基体下段内部乃形成一容槽，与上段贯设的插槽贯通，于该容槽内填装有一开关，该开关掣压板由基体上段插槽穿设的一掣动杆所压抵控制，该掣动杆又由一套组设于基体螺纹段的弹性套体所控制，该弹性套体外缘末端设有一穿孔，穿绕绑设有一线绳，该线绳另端绑设于骑乘者腰间或交由旁人拉掣；其特征在于该弹性套体内缘设有一道嵌环缘，通过与基体螺纹段顶端预设的嵌环槽相配合，该弹性套体与基体螺纹段嵌结定位。
2.如权利要求1所述的沙滩车安全制动开关，其特征在于该基体下段容槽填装的开关，为一微动开关。
专利摘要一种沙滩车安全制动开关，主要是以微动开关取代现有结构的弹片开关，同时将外端用以掣动开关的弹性套体与迫锁螺帽作分离式独立组配，即在该弹性套体内缘设有一道嵌环缘，通过与该安全制动开关的基体螺纹段顶端预设的嵌环槽相配合，使该弹性套体与基体螺纹段嵌结定位。由此在该安全制动开关组设于沙滩车时，将不会因其车体板厚而影响弹性套体与内部微动开关掣动杆的连动关系，从而能维持其开关制动操作的确实，而通过该微动开关的端子规则，能依不同制造车商的引擎设计而将其配线作适当变更以组成适用的安全制动开关，使生产商无需再针对不同制造车商的不同需求而分别产制不同规格开关，因而具有极佳的产业利用价值。
文档编号H01H3/16GK2669336SQ20032010797
公开日2005年1月5日 申请日期2003年11月12日 优先权日2003年11月12日
发明者陈福顺 申请人:陈福顺