一种高温低流量的航空燃油精密控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高温低流量的航空燃油精密控制装置，包括比例缸组、比例缸输出组、比例缸回程组、油液加热组、压力维稳组、油液冷却组和油箱。比例缸组进油油路上设置比例缸输出组和比例缸回程组，使得第一比例缸和第二比例缸交替工作，输出流量恒定的低流量航空燃油。比例缸组、高压滤油器、油液加热组、质量流量计、第一温度变送器、第一压力变送器、试验件、第二温度变送器、油液冷却组、第一比例溢流阀按次序串联，在质量流量计和第一温度变送器之间的油路上设置流量压力维稳组，使得第一比例缸和第二比例缸在交替输出航空燃油的一瞬间产生的微小的流量波动得到修正、平衡，进而得到更加恒定的流量。
【专利说明】一种高温低流量的航空燃油精密控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种航空燃油精密控制装置，特别是涉及一种高温低流量的航空燃油精密控制装置。
【背景技术】
[0002]现有的高温低流量的航空燃油精密控制装置，是将航空燃油加热后，使用高温液压泵、高温溢流阀、高温单向阀和高温调速阀等液压元件对航空燃油进行控制。
[0003]这种控制系统全部处于高温状态，只能采用开环控制方法，在系统运行过程中，由于机械磨损或者环境变化使得流量下降，则需进行修正，降低系统精度和工作效率。航空燃油具有低闪点和低燃点的物理性质，直接对航空燃油加热存在一定的安全隐患。
[0004]精密的高温阀价格昂贵，而一般的高温低流量阀还无法满足控制系统的精度要求，若需使用高精度的高温低流量阀，则需研究所针对具体工况制作特殊的液压阀和液压泵，但制作时间长、经费高，且元件的互换性差。高温齿轮泵工作过程中，齿轮泵中的两齿轮相互啮合，产生脉冲流量，脉冲流量会降低系统的精度。
实用新型内容
[0005]针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种高温低流量的航空燃油精密控制装置。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是:一种高温低流量的航空燃油精密控制装置，包括比例缸组、比例缸输出组、比例缸回程组、油液加热组、压力维稳组、油液冷却组和油箱。比例缸组进油油路上设置比例缸输出组和比例缸回程组，比例缸组、高压滤油器、油液加热组、质量流量计、第一温度变送器、第一压力变送器、试验件、第二温度变送器、油液冷却组、第一比例溢流阀按次序串联，在质量流量计和第一温度变送器之间的油路上设置流量压力维稳组。
[0007]本实用新型中，所涉及的比例缸组包括第一常开电磁球阀、第二常开电磁球阀、第一接近开关、第二接近开关、第一常闭电磁球阀、第二常闭电磁球阀、第一比例缸和第二比例缸。第一接近开关用于检测第一比例缸活塞杆的位置，第二接近开关用于检测第二比例缸活塞杆的位置；第一比例缸的有杆腔和第二比例缸的有杆腔都通有进油油路和出油油路，第一比例缸有杆腔的进油端设置第一常开电磁球阀，出油端设置第一常闭电磁球阀；第二比例缸38有杆腔的进油端设置第二常开电磁球阀，出油端设置第二常闭电磁球阀。
[0008]本实用新型中，所涉及的比例缸输出组包括第一吸油滤油器、第一电机、第一齿轮泵、第一单向阀、第一溢流阀、二位三通电磁换向阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀。二位三通电磁换向阀的一个出油口连接第一比例缸的无杆腔和第一液控单向阀的出油口，另一个出油口连接第二比例缸的无杆腔和第二液控单向阀的出油口。
[0009]本实用新型中，所涉及的比例缸回程组包括第二吸油滤油器、第二电机、第二齿轮泵、第二单向阀、第二溢流阀、二位四通电磁换向阀。二位四通电磁换向阀的一个出油口连接第一常开电磁球阀和第一液控单向阀的控制油口，另一个出油口连接第二常开电磁球阀和第二液控单向阀的控制油口。
[0010]本实用新型中，所涉及的流量压力维稳组包括第三吸油滤油器、第三电机、第三齿轮泵、第三单向阀、第二压力变送器、储能器、第二比例溢流阀和第三比例缸。进油油路通向第三比例缸的有杆腔，第三单向阀、第二压力变送器、储能器和第二比例溢流阀按次序串联在进油油路上。
[0011]本实用新型中，所涉及的第一常闭电磁球阀和第二常闭电磁球阀分别连接高压滤油器；质量流量计和第一温度变送器之间的油路上设置支路，通向第三比例缸的无杆腔。
[0012]本实用新型的有益效果是，
[0013]在比例缸组前设置比例缸输出组和比例缸回程组，使得第一比例缸和第二比例缸交替工作，输出流量恒定的低流量航空燃油，避免了脉冲流量的产生。在油路中设置流量压力维稳组，使得第一比例缸和第二比例缸在交替输出航空燃油时，产生的微小的流量波动得到修正、平衡，进而得到更加恒定的流量。
[0014]采用常温和高温分段控制，用廉价的普通阀取代昂贵的高温阀控制油路输出航空燃油，使得成本降低，且普通阀品种多，便于选择和替换。普通阀的使用，也使得整个控制系统可以做成闭环控制系统，运用PID运算，随时监测和修正控制压力、流量和温度等参数。
[0015]采用导热油加热机对航空燃油进行加热，导热油的燃点、沸点和闪点等物理参数比航空燃油高很多，航空煤油流经导热油加热机隔管加热，从而避免了对航空煤油直接加热，保障试验人员和设备的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的液压原理概述图。
[0017]图2为本实用新型的液压原理详述图。
[0018]附图中:
[0019]I—比例缸回程组；11—第二吸油滤油器；12—第二电机；13—第二齿轮泵；14一第二单向阀；15—二位四通电磁换向阀；16—第二溢流阀；2 —比例缸输出组；21—第一吸油滤油器；22—第一电机；23—第一齿轮泵；24—第一单向阀；25—二位二通电磁换向阀；26—第一溢流阀；27—第一液控单向阀；28—第二液控单向阀；3 —比例缸组；31—第一常开电磁球阀；32—第二常开电磁球阀；33—第一接近开关；34—第二接近开关；35—第一常闭电磁球阀；36—第二常闭电磁球阀；37—第一比例缸；38—第二比例缸；4一油液加热组；5—压力维稳组；51—第三吸油滤油器；52—第三电机；53—第三齿轮泵；54—第三单向阀；55—第二压力变送器；56—储能器；57—第二比例溢流阀；58—第三比例缸；6—试验件；61—第一温度变送器；62—第一压力变送器；63—第二温度变送器；7—油液冷却组；71—第一比例溢流阀；8—高压滤油器；9一质量流量计；10—油箱。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0021]本实用新型提供一种高温低流量的航空燃油精密控制装置，如附图1和附图2所示，包括比例缸组3、比例缸输出组2、比例缸回程组1、油液加热组4、压力维稳组5、油液冷却组7和油箱10。比例缸组3进油油路上设置比例缸输出组2和比例缸回程组1，使得第一比例缸37和第二比例缸38交替工作，输出流量恒定的低流量航空燃油，避免了脉冲流量的产生。比例缸组3、高压滤油器8、油液加热组4、质量流量计9、第一温度变送器61、第一压力变送器62、试验件6、第二温度变送器63、油液冷却组7、第一比例溢流阀71按次序串联。在质量流量计9和第一温度变送器61之间的油路上设置流量压力维稳组5，使得第一比例缸37和第二比例缸38在交替输出航空燃油的一瞬间产生的微小的流量波动得到修正、平衡，进而得到更加恒定的流量。
[0022]如附图2所示，比例缸组3包括第一常开电磁球阀31、第二常开电磁球阀32、第一接近开关33、第二接近开关34、第一常闭电磁球阀35、第二常闭电磁球阀36、第一比例缸37和第二比例缸38。第一接近开关33用于检测第一比例缸37活塞杆的位置，第二接近开关34用于检测第二比例缸38活塞杆的位置，接近开关对活塞杆的滑动起限位作用。第一比例缸37的有杆腔和第二比例缸38的有杆腔都通有进油油路和出油油路，第一比例缸37有杆腔的进油端设置第一常开电磁球阀31，出油端设置第一常闭电磁球阀35 ;第二比例缸38有杆腔的进油端设置第二常开电磁球阀32，出油端设置第二常闭电磁球阀36，第一常闭电磁球阀35和第二常闭电磁球阀36分别连接高压滤油器8。
[0023]比例缸输出组2包括第一吸油滤油器21、第一电机22、第一齿轮泵23、第一单向阀24、第一溢流阀26、二位三通电磁换向阀25、第一液控单向阀27和第二液控单向阀28。二位三通电磁换向阀25的一个出油口连接第一比例缸37的无杆腔和第一液控单向阀27的出油口，另一个出油口连接第二比例缸38的无杆腔和第二液控单向阀28的出油口。
[0024]比例缸回程组I包括第二吸油滤油器11、第二电机12、第二齿轮泵13、第二单向阀14、第二溢流阀16、二位四通电磁换向阀15。二位四通电磁换向阀15的一个出油口连接第一常开电磁球阀31和第一液控单向阀27的控制油口，另一个出油口连接第二常开电磁球阀32和第二液控单向阀28的控制油口。
[0025]如附图2所示，第一常闭电磁球阀35和第二常开电磁球阀32打开，第一常开电磁球阀31和第二常闭电磁球阀36关闭，二位四通电磁换向阀15接通第二比例缸38有杆腔和第二液控单向阀28控制油口，第二液控单向阀28双向导通，航空燃油输入第二比例缸38有杆腔，第二比例缸38无杆腔内航空燃油经过第二液控单向阀28流回油箱10 ;二位三通电磁换向阀25接通第一比例缸37无杆腔，第一比例缸37有杆腔内的航空燃油输向油液加热组4。当第一比例缸37活塞杆感应第一接近开关33，第一常闭电磁球阀35和第二常开电磁球阀32关闭，第一常开电磁球阀31和第二常闭电磁球阀36打开，二位四通电磁阀接通第一比例缸37有杆腔和第一液控单向阀27控制油口，第一液控单向阀27双向导通，航空燃油输入第一比例缸37有杆腔，第一比例缸37无杆腔内航空燃油经过第一液控单向阀27流回油箱10 ;二位三通电磁换向阀25接通第二比例缸38无杆腔，第二比例缸38有杆腔内的航空燃油输向油液加热组4。第一比例缸37和第二比例缸38交替输出航空燃油，由此形成恒流量的油源。
[0026]如附图2所示，流量压力维稳组5包括第三吸油滤油器51、第三电机52、第三齿轮泵53、第三单向阀54、第二压力变送器55、储能器56、第二比例溢流阀57和第三比例缸58。质量流量计9和第一温度变送器61之间的油路上设置支路，通向第三比例缸58的无杆腔。进油油路通向第三比例缸58的有杆腔，第三单向阀54、第二压力变送器55、储能器56和第二比例溢流阀57按次序串联在进油油路上。流量压力维稳组5使得第一比例缸37和第二比例缸38在交替输出航空燃油时，产生的微小的流量波动得到修正、平衡，进而得到更加恒定的流量。油液加热组4采用导热油加热机，航空煤油流经导热油加热机隔管加热，避免了对航空煤油直接加热；油液冷却组7采用水冷却器。
【权利要求】
1.一种高温低流量的航空燃油精密控制装置，包括比例缸组(3)、油液加热组(4)、油液冷却组(7)和油箱(10)，其特征是:比例缸组(3)进油油路上设置比例缸输出组(2)和比例缸回程组(I)，比例缸组(3)、高压滤油器(8)、油液加热组(4)、质量流量计(9)、第一温度变送器(61)、第一压力变送器(62)、试验件￠)、第二温度变送器(63)、油液冷却组(7)、第一比例溢流阀(71)按次序串联，在质量流量计(9)和第一温度变送器￠1)之间的油路上设置流量压力维稳组(5)； 比例缸组(3)包括第一常开电磁球阀(31)、第二常开电磁球阀(32)、第一接近开关(33)、第二接近开关(34)、第一常闭电磁球阀(35)、第二常闭电磁球阀(36)、第一比例缸(37)和第二比例缸(38);第一接近开关(33)用于检测第一比例缸(37)活塞杆的位置，第二接近开关(34)用于检测第二比例缸(38)活塞杆的位置；第一比例缸(37)的有杆腔和第二比例缸(38)的有杆腔都通有进油油路和出油油路，第一比例缸(37)有杆腔的进油端设置第一常开电磁球阀(31)，出油端设置第一常闭电磁球阀(35);第二比例缸(38)有杆腔的进油端设置第二常开电磁球阀(32)，出油端设置第二常闭电磁球阀(36)； 比例缸输出组(2)包括第一吸油滤油器(21)、第一电机(22)、第一齿轮泵(23)、第一单向阀(24)、第一溢流阀(26)、二位三通电磁换向阀(25)、第一液控单向阀(27)和第二液控单向阀(28) ;二位三通电磁换向阀(25)的一个出油口连接第一比例缸(37)的无杆腔和第一液控单向阀(27)的出油口，另一个出油口连接第二比例缸(38)的无杆腔和第二液控单向阀(28)的出油口 ； 比例缸回程组⑴包括第二吸油滤油器(11)、第二电机(12)、第二齿轮泵(13)、第二单向阀(14)、第二溢流阀(16)、二位四通电磁换向阀(15) ;二位四通电磁换向阀(15)的一个出油口连接第一常开电磁球阀(31)和第一液控单向阀(27)的控制油口，另一个出油口连接第二常开电磁球阀(32)和第二液控单向阀(28)的控制油口 ； 流量压力维稳组(5)包括第三吸油滤油器(51)、第三电机(52)、第三齿轮泵(53)、第三单向阀(54)、第二压力变送器(55)、储能器(56)、第二比例溢流阀(57)和第三比例缸(58);进油油路通向第三比例缸(58)的有杆腔，第三单向阀(54)、第二压力变送器(55)、储能器(56)和第二比例溢流阀(57)按次序串联在进油油路上； 第一常闭电磁球阀(35)和第二常闭电磁球阀(36)分别连接高压滤油器(8);质量流量计(9)和第一温度变送器￠1)之间的油路上设置支路，通向第三比例缸(58)的无杆腔。
2.根据权利要求1所述的高温低流量的航空燃油精密控制装置，其特征是:油液加热组(4)采用导热油加热机。
3.根据权利要求1所述的高温低流量的航空燃油精密控制装置，其特征是:油液冷却组(7)采用水冷却器。
【文档编号】F15B11/00GK204253469SQ201420557785
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】谢飞 申请人:中国民用航空总局第二研究所