一种自适应供油曲轴的制作方法与工艺

本发明用于压缩机技术领域，特别是涉及一种自适应供油曲轴。

背景技术：
现有压缩机曲轴的油路设计都是以满足最小泵油能力为原则，不考虑最大泵油能力，特别是变频压缩机。因此油路设计都是固定不变的，不能根据曲轴转速进行调节。变频压缩机最高转速达4500rpm，比普通压缩机3000rpm的转速高50％。因压缩机供油能力由曲轴旋转产生离心力实现，变频压缩机在高转速区间(大于3500rpm)时压缩机供油能力过大，供油量超过了润滑的需要，导致压缩机排油量增大，影响制冷系统的热交换，降低制冷系统的制冷能力。同时供油量过程是需要消耗输入功率的，过度的供油则导致了压缩机做了更多的无用功，降低了压缩机的效率。现有变频压缩机的曲轴仅考虑保证压缩机低转速下的供油能力，高转速下的供油能力是不受控制的，随着转速的提高，泵油量大增，消耗了过多的泵油功耗，降低了压缩机能量利用率，也加大了压缩机排油量，导致质量问题(排油量大是压缩机的一个质量问题)。因此有必要控制变频压缩机在高转速区间的供油能力。

技术实现要素：
为解决上述问题，本发明提供一种自适应供油曲轴，其可控制高转速下的泵油量，降低高速下因泵油导致的过多能量消耗，提供压缩机性能；同时控制了高转速下的泵油量，杜绝压缩机出现油流量过大的质量问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自适应供油曲轴，包括曲轴和吸油管，所述曲轴包括曲轴部、平衡部和主轴部，所述曲轴在主轴部的外壁设有螺旋形的油槽，所述油槽包括第一油槽和第二油槽，在主轴部的下端设有吸油内腔，所述主轴部在第一油槽的下端开设连通所述第一油槽和吸油内腔的第一油孔，主轴部在第二油槽的下端开设连通所述第二油槽和吸油内腔的第二油孔，所述吸油管具有直通内腔，吸油管设在主轴部的下端，吸油管的直通内腔与曲轴的吸油内腔连通，所述吸油内腔中在第一油孔的内侧设有偏离主轴部轴线且可在离心力作用下堵住所述第一油孔的堵头以及可将堵头与第一油孔分离的弹性复位件。进一步作为本发明技术方案的改进，所述吸油管插入所述吸油内腔并紧密套接在所述主轴部的下端，所述吸油管在第一油孔的内侧设有安装座，所述安装座上设有弹簧座，所述弹性复位件为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与弹簧座连接，另一端与所述堵头连接。进一步作为本发明技术方案的改进，所述吸油管的上端面在靠近所述第一油孔的一侧设有沿吸油内腔的内壁向上延伸的连接片，连接片的顶端具有向吸油内腔内侧弯折的端板，端板的顶部端面形成所述安装座。进一步作为本发明技术方案的改进，所述安装座上设有沿径向指向第一油孔的导向槽，所述弹簧座位于导向槽远离第一油孔的一端，所述堵头可在离心力和拉伸弹簧的作用下沿所述导向槽滑动。进一步作为本发明技术方案的改进，所述安装座上设有两并行的导向条，两所述导向条间形成导向槽。进一步作为本发明技术方案的改进，所述第一油孔为圆孔，所述堵头具有可与所述第一油孔匹配贴合的球面。进一步作为本发明技术方案的改进，主轴部的上端设有连通至曲轴部的第三油孔，第一油槽和第二油槽交汇并合并为沿主轴部的外壁向上盘绕的一条主油槽，所述主油槽汇入第三油孔。进一步作为本发明技术方案的改进，第一油槽和第二油槽的交汇点位于主轴部的中部。本发明的有益效果：本发明为了满足变频压缩机低转速时的泵油需求，采用包括第一油槽和第二油槽的双螺旋油槽曲轴方案，提供泵油能力。在吸油内腔中设置一个堵头，该堵头对准第一油孔，在离心力作用下，驱动弹性复位件变形，改变堵头的位置。当压缩机运行在低转速(小于3000rpm)时，弹性复位件变形量较小，堵头离开第一油孔，不关闭第一油槽，不会影响供油能力；当压缩机运行在高转速区间(≥3500rpm)时，弹性复位件变形量加大，堵头贴紧第一油孔，关闭第一油槽，减少向上供油量。本发明可控制高转速下的泵油量，降低高速下因泵油导致的过多能量消耗，提供压缩机性能；同时控制了高转速下的泵油量，杜绝压缩机出现油流量过大的质量问题。附图说明下面结合附图对本发明作进一步说明：图1是本发明整体结构示意图；图2是本发明曲轴和吸油管分体后结构示意图；图3是本发明曲轴结构示意图；图4是本发明吸油管结构示意图。具体实施方式参照图1至图4，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本发明各元件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本发明的实际使用方向并不局限于此。本发明提供了一种自适应供油曲轴，包括曲轴1和吸油管2，所述曲轴1包括曲轴部11、平衡部12和主轴部13，所述曲轴1在主轴部13的外壁设有螺旋形的油槽，所述油槽包括第一油槽14和第二油槽15，在主轴部13的下端设有吸油内腔，所述主轴部13在第一油槽14的下端开设连通所述第一油槽14和吸油内腔的第一油孔16，主轴部13在第二油槽15的下端开设连通所述第二油槽15和吸油内腔的第二油孔17，所述吸油管2具有直通内腔21，吸油管2设在主轴部13的下端，吸油管2的直通内腔21与曲轴1的吸油内腔连通，所述吸油内腔中在第一油孔16的内侧设有偏离主轴部轴线且可在离心力作用下堵住所述第一油孔16的堵头3以及可将堵头3与第一油孔16分离的弹性复位件4。本发明为了满足变频压缩机低转速时的泵油需求，采用包括第一油槽14和第二油槽15的双螺旋油槽曲轴方案，提供泵油能力。在吸油内腔中设置一个堵头3，该堵头3对准第一油孔16，在离心力作用下，驱动弹性复位件4变形，改变堵头3的位置。当压缩机运行在低转速(小于3000rpm)时，弹性复位件4变形量较小，堵头3离开第一油孔16，不关闭第一油槽14，不会影响供油能力；当压缩机运行在高转速区间(≥3500rpm)时，弹性复位件4变形量加大，堵头3贴紧第一油孔16，关闭第一油槽14，减少向上供油量。本发明可控制高转速下的泵油量，降低高速下因泵油导致的过多能量消耗，提供压缩机性能；同时控制了高转速下的泵油量，杜绝压缩机出现油流量过大的质量问题。其中，所述吸油管2插入所述吸油内腔并紧密套接在所述主轴部13的下端，所述吸油管2在第一油孔16的内侧设有安装座，所述安装座上设有弹簧座41，所述弹性复位件4为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与弹簧座41连接，另一端与所述堵头3连接。所述吸油管2的上端面在靠近所述第一油孔16的一侧设有沿吸油内腔的内壁向上延伸的连接片22，连接片22的顶端具有向吸油内腔内侧弯折的端板23，端板23的顶部端面形成所述安装座。所述安装座上设有两并行的导向条24，两所述导向条24间形成导向槽25。导向槽25沿径向指向第一油孔16，所述弹簧座41位于导向槽25远离第一油孔16的一端，所述堵头3可在离心力和拉伸弹簧的作用下沿所述导向槽25滑动。曲轴1转速越高，堵头3的离心力越大，拉伸弹簧伸出越长，封堵第一油孔16横截面，高速下可以减少油路横截面，减少泵油量。作为优选，所述第一油孔16为圆孔，所述堵头3具有可与所述第一油孔16匹配贴合的球面，而堵头3优选为金属球。主轴部13的上端设有连通至曲轴部11的第三油孔18，第一油槽14和第二油槽15交汇并合并为沿主轴部13的外壁向上盘绕的一条主油槽19，所述主油槽19汇入第三油孔18。其中，由于主轴部13的上端是接触面，承受较大压力，为了避免破坏受力面，第一油槽14和第二油槽15的交汇点位于主轴部13的中部。当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。