一种比例减压阀汽车自动变速箱及汽车的制作方法

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种比例减压阀、使用了该比例减压阀的汽车自动变速箱及汽车。

背景技术：

比例减压阀是一种利用电磁线圈通电变化控制比例电磁铁实现减压阀阀芯开度调节的控制阀。当电磁线圈通电时，电磁力使阀芯开启，液压油经回油孔排出，液压油路压力随之下降；当电磁线圈断电时，减压阀阀芯在弹簧弹力作用下将泄油孔关闭，液压油路压力上升。

在自动变速箱中，通过改变比例减压阀每个脉冲周期内电流接通与断开的时间比率，来控制液压油路的压力。占空比越大，经电磁阀泄出的液压油越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越大。自动变速箱通过比例阀的作用，在变速器升档和降档的瞬间可使油压按预定方式变化，减少换档冲击，使档位的变换柔和。然而，现有技术中，比例减压阀滑阀阀套采用不同面积的台阶形成减压压力的反馈，控制口的比例压力反馈阻尼节流孔开在滑阀阀体上，反馈节流孔设计的短而小，其节流效果不好，比例减压阀动作的稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一种比例减压阀、汽车自动变速箱及汽车，通过在减压阀阀芯上设置节流阻尼孔，解决了现有技术中比例减压阀中比例压力反馈节流阻尼孔节流效果差的问题，提高了比例减压阀工作过程中比例减压阀动作的稳定性。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种比例减压阀，包括：滑阀组件，所述滑阀组件包括中空机构的滑阀阀套、设置于所述滑阀阀套内的减压阀阀芯及抵顶于所述减压阀阀芯的弹性组件；比例电磁铁，所述比例电磁铁包括静铁芯、导磁套及设置于所述导磁套外部的动铁芯；所述滑阀组件第一端与所述比例电磁铁固定连接；所述减压阀阀芯上设置有用于压力反馈调节的节流阻尼孔。

采用上述方案，减压阀阀芯上设置节流阻尼孔，用于调节减压阀阀芯上的压力反馈，相较于现有技术中减压阀阀芯采用不同面积的台阶形成减压压力的反馈，反馈节流孔设置在阀体上，有效解决了减压阀的阻尼节流孔短而小的问题，提升了比例减压阀的节流效果。

进一步地，比例减压阀的比例电磁铁中，静铁芯与所述导磁套为分体结构。

采用上述方案，比例减压阀的比例电磁铁中静铁芯和导磁套设计为分体结构，有效解决了传统设计中一体化结构设计中的电磁铁漏磁问题。

进一步地，比例减压阀的静铁芯与所述导磁套为一体结构；所述静铁芯与所述导磁套通过连接结构连接，所述连接结构的截面积小于设定阈值。

进一步地，所述连接结构上设置至少一个用于减少漏磁的孔。

采用上述方案，针对现有技术中比例电磁铁中静铁芯与导磁套的一体化结构进行设计优化，在静铁芯与导磁套的连接结构的连接处设置至少一个用于减少电磁铁漏磁的孔，减少比例电磁铁产品设计漏磁。

进一步地，比例减压阀的比例电磁铁的动铁芯上设有用于平衡其两端压力的平衡槽。

采用上述方案，比例电磁铁动铁芯设置平衡槽平衡动铁芯两端压力，相较于现有技术中动铁芯采用细长孔加工工艺差的问题，平衡槽加工方便，产品工艺性好，便于批量实现。

进一步地，比例减压阀的滑阀组件第二端设置冲压件与滑阀阀套配合连接，调节减压阀压力。

采用上述方案，所述冲压件与所述滑阀阀套配合连接调节所述减压阀压力，相较于现有技术中采用调节螺钉与滑阀阀套配合调节所述减压阀压力，降低了压力调节过程中掉屑污染液压系统的风险；同时，所述冲压件与所述滑阀阀套配合取代调节螺钉与滑阀阀套的铆接，进一步优化了比例减压阀的生产工艺。

本实用新型还提供一种汽车自动变速箱，包括以上所述的比例减压阀。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车自动变速箱。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型提供的比例减压阀，通过对比例减压阀结构进行设计优化，在减压阀阀芯上设置用于压力反馈调节的节流阻尼孔，解决了现有技术中比例减压阀中比例压力反馈节流阻尼孔节流效果差的问题，提高了比例减压阀工作过程中比例减压阀动作的稳定性。

附图说明

图1表示本实用新型提供的比例减压阀实施例结构示意图；

图2表示本实用新型比例减压阀现有技术结构示意图；

图3表示本实用新型比例减压阀实施例反馈节流孔结构示意图；

图4表示本实用新型比例减压阀现有技术反馈节流结构孔示意图；

图5表示本实用新型比例减压阀实施例比例电磁铁第一结构示意图；

图6表示本实用新型比例减压阀现有技术比例电磁铁结构示意图；

图7表示本实用新型比例减压阀实施例比例电磁铁第二结构示意图；

图8表示本实用新型比例减压阀实施例动铁芯结构示意图；

图9表示本实用新型比例减压阀现有技术动铁芯结构示意图；

图10表示本实用新型比例减压阀实施例阀芯调节结构的结构示意图；

图11表示本实用新型比例减压阀现有技术阀芯调节结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的比例减压阀比例压力反馈节流阻尼孔节流效果差的问题，本实用新型提拱了一种一种比例减压阀、汽车自动变速箱及汽车，在减压阀阀芯上设置节流阻尼孔，用于调节减压阀阀芯上的压力反馈阀件动作稳定性差的问题，提高了比例减压阀工作过程中比例减压阀动作的稳定性。

如图1所示，本实用新型提供了一种比例减压阀，包括：滑阀组件10和比例电磁铁20。其中，滑阀组件10包括中空机构的滑阀阀套12、设置于滑阀阀套12内的减压阀阀芯11及抵顶于减压阀阀芯11的弹性组件13；比例电磁铁20包括静铁芯21、导磁套22及设置于导磁套内部的动铁芯23。滑阀组件10的第一端与比例电磁铁20固定连接，减压阀阀芯11上设置有用于压力反馈调节的节流阻尼孔C。

如图2所示，为传统比例减压阀的结构示意图，主要包括：滑阀组件10a和比例电磁铁20a。其中，滑阀组件10a包括中空机构的滑阀阀套12a、设置于滑阀阀套12a内的减压阀阀芯11a及抵顶于减压阀阀芯11a的弹性组件13a；比例电磁铁20a包括静铁芯21a、导磁套22a及设置于导磁套内部的动铁芯23a。其中，反馈节流孔C₁设置在减压阀的滑阀阀套12a上。

采用本实用新型的技术方案，如图3所示，减压阀阀芯11上设置节流阻尼孔C，用于调节减压阀阀芯11上的压力反馈。如图4所示，现有技术中减压阀阀芯11采用不同面积的台阶形成减压压力的反馈，减压阀的反馈节流孔C₁设置在滑阀阀套12a上。相较于现有技术中反馈节流孔C₁设置在滑阀阀套12a上，反馈节流孔C设置在减压阀阀芯12上有效地解决了短而小的问题，提升了比例减压阀的节流效果。

如图5所示，本实用新型提供了一种比例减压阀的实施例，比例减压阀的比例电磁铁20中，静铁芯21与导磁套22为分体结构。现有技术中，如图6所示，比例减压阀的比例电磁铁中静铁芯21a和导磁套22a设计为整体结构。本实用新型的技术方案，有效解决了传统设计中一体化结构设计中的电磁铁漏磁问题。

如图7所示，本实用新型提供了另一种比例减压阀的实施例，比例减压阀的比例电磁铁20中，静铁芯21c与导磁套22c为整体结构，静铁芯c与导磁套C通过连接结构连接，连接结构的截面积小于设定阈值；连接结构上设置有至少一个用于减少漏磁的孔M，减少了比例电磁铁产品的设计漏磁。

如图8所示，本实用新型提供了另一种比例减压阀的实施例，比例减压阀的比例电磁铁的动铁芯11上设有用于平衡其两端压力的平衡槽D。现有技术中，如图9所示，比例电磁铁的动铁芯11a设置细长孔D₁，用于平衡其两端压力。本实用新型的技术方案解决了现有技术中动铁芯11a中细长孔D₁的产品加工工艺性差的问题，设计平衡槽D，加工方便，产品工艺性好，便于批量实现。

如图10所示，本实用新型提供了另一种比例减压阀的实施例，比例减压阀的滑阀组件10第二端设置冲压件30与滑阀阀套12配合连接，调节减压阀的压力。现有技术中，如图11所示，比例减压阀采用调节螺钉30a与滑阀阀套12a配合调节所述减压阀压力。相较于现有技术，本实用新型技术方案降低了比例减压阀在压力调节过程中产品掉屑污染液压系统的风险。同时，冲压件30与滑阀阀套12配合取代30a调节螺钉与滑阀阀套12a的铆接，进一步优化了比例减压阀的生产工艺。

本实用新型还提供一种汽车自动变速箱，包括以上所述的比例减压阀。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车自动变速箱。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。