本实用新型涉及一种液压阀，具体涉及一种新型电动滑阀。
背景技术：
新型电动滑阀通常用在航空航天应用中，新型电动滑阀在稳态情况下性能良好。然而，在启动瞬态中存在问题，在此期间，滑阀的响应速度缓慢。在某些情况下，存在于直升机的主转子和尾部转子的主要伺服系统中，这种缓慢的响应可能导致飞行控制计算机(FCC)关闭液压系统。
技术实现要素：
1、要解决的技术问题
为解决现有技术存在的相应缓慢的缺陷，本实用新型提供一种新型电动滑阀。
2、技术方案
本实用新型的目的主要通过以下的技术方案来实现。
本实用新型的一种新型电动滑阀，包括：设置在歧管内轴向移动的流量控制阀，设置在所述流量控制阀的第一端面的位置反馈装置，以及端盖，其设置在所述第一端面上，以便在所述端盖和所述流量控制阀的第一端面之间形成第一高压空间。
进一步的，所述端盖围绕所述流量控制阀形成机械密封。
进一步的，所述端盖设置在流量控制阀和歧管之间，相对于流量控制阀和歧管自由移动。
进一步的，具有第一高压空间和第二高压空间，第一高压空间具有与形成在流量控制阀的第二断面处的第二高压空间基本相同的容积。
进一步的，设置有形成在所述流量控制阀内并且提供到所述第一高压空间的流体连接的导管。
3、有益效果：
与现有技术相比，本实用新型的一种新型电动滑阀的有益效果在于：
设置反馈装置减少了在启动瞬态中存在的滑阀的响应速度缓慢的问题。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的一种新型电动滑阀的结构示意图。
图中：新型电动滑阀1，第一级2，扭矩马达3，喷射管4，接收器5，第二级6，歧管7，流量控制阀8，第一导管9，第一端面10，第二导管11，第二端面12，管道13，反馈线14，反馈装置15，第一传感器部分16，第二传感器部分17，端盖20，环形室21，径向钻孔22，轴向钻孔23，空腔24
具体实施方式
在下文中，将参考附图对本实用新型的具体实施例进行详细地描述，依照这些详细的描述，所属领域技术人员能够清楚地理解本实用新型，并能够实施本实用新型。在不违背本实用新型原理的情况下，各个不同的实施例中的特征可以进行组合以获得新的实施方式，或者替代某些实施例中的某些特征，获得其它优选的实施方式。
图1示出了依照本实用新型优选实施例构成的一种新型电动滑阀。如图1示出了两级新型电动滑阀1，通过第一级2将小电信号转换为比例液压流；第一级2包括扭矩马达3、喷射管4和接收器5。第二级6由歧管7和流量控制阀8(即流量控制阀)组成。
小电流施加到扭矩马达3，扭矩马达3旋转带动喷射管4向左或向右旋转(如图所示)。喷射管4产生的角运动使流体从高压供应源PS通过管道13提供引导，通过流量控制阀8的第一导管9通向第一端面10或通过第二导管11通向第二端面12上。喷气管4的任何泄漏通过管路PR返回。
当流量控制阀8的第一端面10的压力增加时，可推动流量控制阀8在歧管7内移动。例如，如果喷射管4旋转以使其被引向图中左侧，从喷射管4出来的高压流体被供给到流量控制阀8的第一端面10，使得流量控制阀8向右移动。流量控制阀8的这种移动允许来自供应口PS的高压流体流过第一室出口C1。另一方面，如果喷射管4旋转以使其被引向图中右侧，从喷射管4出来的高压流体被供给到流量控制阀8的第二端面12，使得流量控制阀8向左移动，流量控制阀8的这种移动允许来自供应口PS的高压流体流过第二室出口C2。反馈线14是连接在喷射管4和流量控制阀8的中心之间的弹簧。当流量控制阀8被驱动到其指令位置时，反馈线14被拉动，从而反馈线14又将喷射管4拉回中心，达到所需位置后的平衡位置。不通过第一室出口C1或第二室出口C2的所有高压流体都通过返回回路PR排出。
也就是说，施加到扭矩马达3的电流导致喷射管4的角位移和流量控制阀8端部10，12处的压力不平衡。该压力和随后的负载不平衡由反馈线14和流量控制阀8位移直到通过重新集中喷射管4使力平衡。
通过电气位置反馈以增加的控制回路干扰抑制性并提供额外的鲁棒性，提供故障监控功能。
利用已知的电位置反馈系统，为了均衡和简化端部10，12处的空间体积，反馈装置15需要与流量控制阀8端部导管9，10隔离。为了实现这一点，流量控制阀8延伸超过反馈装置15的第一传感器部分16的附接点。液压回路经由环形室21，轴向钻孔23和将轴向钻孔23与环形室21连接的径向钻孔22分别穿过流量控制阀8的中部，液压回路的压力然后到达端盖20上；端盖20上的负载(压力倍数区域)由反馈装置15提供反作用。反馈装置15在端盖20和端盖20之间的轴向位置附接到流量控制阀8并使得室21和钻孔22，23的组合绕过第一传感器部分16，从而到达端面10而不通过反馈装置15所在的空腔24。反馈装置15所在的空腔24连接到返回回路PR，以防止压力从匹配的流量控制阀8的泄漏。这简化了反馈装置15处的复杂流体体积，并使每个流量控制阀8的端部10，12确保流量控制阀8的两端10，12同时加压，从而消除了启动缓慢的问题。
在诸如主要飞行控制的关键应用中，反馈装置15经常被用于提供鲁棒的闭环控制并提供额外的故障监测能力。在这些应用中，在液压启动期间最小化瞬变也可能特别重要。图中所示的设计允许新型电动滑阀在每个阀芯端部10，12处具有相等体积的流体，并且还确保两个流体回路9，10和11，12不包含复杂形状，确保当压力快速施加时，没有阀芯不平衡。因此，该实施例可提供最小的瞬态干扰。该实施例也可用于商业航空航天和非航空航天液压应用中以克服系统启动瞬变。
尽管在上文中参考特定的实施例对本实用新型进行了描述，但是所属领域技术人员应当理解，在本实用新型公开的原理和范围内，可以针对本实用新型公开的配置和细节做出许多修改。本实用新型的保护范围由所附的权利要求来确定，并且权利要求意在涵盖权利要求中技术特征的等同物文字意义或范围所包含的全部修改。