本实用新型属于发动机制动技术领域，具体涉及一种空气压缩机控制机构，适用于同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求。
背景技术：
公路车在行驶过程中通常需要频繁的主动减速，而目前公路车上使用的多为与发动机直联的空气压缩机。中国专利：申请公布号为CN102616135A，申请公布日为2012年8月1日的发明专利公开的一种车辆启动制动系统，在发动机和变速箱之间的主轴上设有离合器和皮带轮，皮带轮通过皮带连接空气压缩机的皮带轮，空气压缩机的皮带轮和曲轴之间设有另外一个离合器，空气压缩机的出气口连接空气过滤装置，空气过滤装置出口连接钢瓶。该系统中，空气压缩机工作时，其转速与发动机转速保持相对一致，发动机转速高时空气压缩机转速高，获得的空压机排气量较大，发动机转速低时空气压缩机转速低，获得的空压机排气量也小，若采用连续制动则会导致贮气筒内的气压迅速降低。因此，为保证驾驶员在使用一次行车制动后，贮气筒还有足够的压缩气保证很短时间内的第二次制动效果，通常采用加大贮气筒容积来保证后备压缩空气。但现有的载货车，尤其是牵引车，轴距短，增大贮气筒的容积会造成车架两侧其他部件如油箱的布置受到影响，因此无法同时满足制动效果和布置空间的要求。同时，空气压缩机在连续制动的过程中会持续消耗发动机能量，影响车辆的动力性及燃油经济性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不能同时满足制动效果和布置空间要求的问题，提供一种能够同时满足制动效果和布置空间要求的空气压缩机控制机构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种空气压缩机控制机构，包括空气压缩机、发动机，所述发动机通过离合器与空气压缩机传动配合；
所述机构还包括用于调节空气压缩机转速的变速机构，所述变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，离合器、变速机构的控制端均与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接。
所述变速机构为三挡变速机构，包括H挡、L挡和N挡；
当变速机构处于H挡时，空气压缩机的转速大于a；
当变速机构处于L挡时，空气压缩机的转速为a；
当变速机构处于N挡时，空气压缩机的转速为0；
其中，所述a为现有状态下空气压缩机与发动机齿轮连接时的转速值。
所述机构还包括与离合器相连接的离合器执行机构、与变速机构相连接的换挡执行机构，所述离合器执行机构、换挡执行机构的控制端均与ECU电控单元信号连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种空气压缩机控制机构包括用于调节空气压缩机转速的变速机构，变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，离合器、变速机构的控制端均与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接，该机构运行时，ECU电控单元先根据接收到的来自VECU整车控制器的指令、离合器和变速机构所处的状态控制变速机构挂挡，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量，该设计在空气压缩机与发动机之间增设变速机构，变速机构能够改变空气压缩机的转速，在运行或怠速中使空气压缩机获得高转速或正常转速，从而使车辆制动机构在需要时获得足够的压缩空气，保证了在贮气筒容积不变的条件下可以为连续制动提供足够的压缩空气，或在满足制动基本贮气量的情况下可适当减小贮气筒的容积，为其它部件提供更大的布置空间，尤其适用于布置空间有限的牵引车。因此，本实用新型能够同时满足制动效果和布置空间的要求。
2、本实用新型一种空气压缩机控制机构中变速机构包括H挡、L挡和N挡，当ECU电控单元接收来自VECU整车控制器的快速充气指令时会控制变速机构挂H挡，使空气压缩机获得大于现有状态下空气压缩机与发动机齿轮连接时的转速，加大空气压缩机的排气量，而当ECU电控单元接收来自VECU整车控制器的停止充气指令时则会控制变速机构挂N挡，使空气压缩机停止运转，该设计在保证空气压缩机能够提供充足压缩空气的同时可有效减少空气压缩机对发动机的功率损耗，提升整车的动力性及燃油经济性。因此，本实用新型不仅能够提供充足的压缩空气，而且还提升了整车的动力性及燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型机构的结构原理图。
图中：空气压缩机1、发动机2、离合器3、变速机构4、ECU电控单元5、离合器执行机构6、换挡执行机构7、VECU整车控制器8。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种空气压缩机控制机构，包括空气压缩机1、发动机2，所述发动机2通过离合器3与空气压缩机1传动配合；
所述机构还包括用于调节空气压缩机1转速的变速机构4，所述变速机构2的输入轴通过离合器3与发动机2的输出轴传动配合，变速机构4的输出轴与空气压缩机1传动配合，离合器3、变速机构4的控制端均与ECU电控单元5信号连接，且ECU电控单元5与VECU整车控制器8信号连接。
所述变速机构4为三挡变速机构，包括H挡、L挡和N挡；
当变速机构4处于H挡时，空气压缩机1的转速大于a；
当变速机构4处于L挡时，空气压缩机1的转速为a；
当变速机构4处于N挡时，空气压缩机1的转速为0；
其中，所述a为现有状态下空气压缩机1与发动机2齿轮连接时的转速值。
所述机构还包括与离合器3相连接的离合器执行机构6、与变速机构4相连接的换挡执行机构7，所述离合器执行机构6、换挡执行机构7的控制端均与ECU电控单元5信号连接。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型通过在空气压缩机1与发动机2之间增加变速机构4，保证了在多次使用行车制动后贮气筒内的气压还能够迅速提升。
变速机构4：
本实用新型所述变速机构4分为三挡：
H挡：使空气压缩机1获得较高的转速，获得较大的排气量，当车辆下长坡时采用该挡位；
L挡：空气压缩机1获得与发动机2齿轮连接（两者速比为恒定值）的转速，获得正常的排气量，当车辆处于平坡或上长坡时采用该挡位；
N挡：即空挡，空气压缩机1停止运转，当贮气筒内的气压达到设定值时采用该挡位。
实施例1：
参见图1，一种空气压缩机控制机构，包括空气压缩机1、发动机2、离合器3、用于调节空气压缩机1转速的变速机构4、与离合器3相连接的离合器执行机构6、与变速机构4相连接的换挡执行机构7，所述变速机构2的输入轴通过与发动机2的输出轴传动配合，变速机构4的输出轴与空气压缩机1传动配合，离合器3、变速机构4、离合器执行机构6、换挡执行机构7的控制端均与ECU电控单元5信号连接， ECU电控单元5与VECU整车控制器8信号连接，所述变速机构4为三挡变速机构，包括H挡、L挡和N挡；
当变速机构4处于H挡时，空气压缩机1的转速大于a；
当变速机构4处于L挡时，空气压缩机1的转速为a；
当变速机构4处于N挡时，空气压缩机1的转速为0；
其中，所述a为现有状态下空气压缩机1与发动机2齿轮连接时的转速值。
一种空气压缩机控制机构的控制方法，该方法为：ECU电控单元5先根据接收到的来自VECU整车控制器8的指令、离合器3和变速机构4所处的状态控制变速机构4挂挡，然后变速机构4带动空气压缩机1运转，以获得目标压缩空气量，其中，所述ECU电控单元5根据接收到的来自VECU整车控制器8的指令、离合器3和变速机构4所处的状态控制变速机构4挂挡是指：
当ECU电控单元5接收来自VECU整车控制器8的快速充气指令时，若ECU电控单元5判断离合器3处在结合状态、变速机构4处于H挡，则离合器执行机构6和换挡执行机构7不执行任何操作，若ECU电控单元5判断变速机构4处于N挡或L挡，则控制离合器执行机构6执行离合器3分离的操作，待离合器3处于分离状态后，ECU电控单元5控制换挡执行机构7执行变速机构4挂H挡的操作，最后ECU电控单元5控制离合器执行机构6执行离合器3结合的操作即可；
当ECU电控单元5接收来自VECU整车控制器8的缓慢充气指令时，若ECU电控单元5判断离合器3处在结合状态、变速机构4处于L挡，则离合器执行机构6和换挡执行机构7不执行任何操作，若ECU电控单元5判断变速机构4处于N挡或H挡，则控制离合器执行机构6执行离合器3分离的操作，待离合器3处于分离状态后，ECU电控单元5控制换挡执行机构7执行变速机构4挂L挡的操作，最后ECU电控单元5控制离合器执行机构6执行离合器3结合的操作即可；
当ECU电控单元5接收来自VECU整车控制器8的停止充气指令时，若ECU电控单元5判断离合器3处在结合状态、变速机构4处于N挡，则离合器执行机构6和换挡执行机构7不执行任何操作，若ECU电控单元5判断变速机构4处于L挡或H挡，则控制离合器执行机构6执行离合器3分离的操作，待离合器3处于分离状态后，ECU电控单元5控制换挡执行机构7执行变速机构4挂N挡的操作，最后ECU电控单元5控制离合器执行机构6执行离合器3结合的操作即可。