用于商用车的螺杆式压缩机系统的制作方法

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机系统，该螺杆式压缩机系统具有至少一个螺杆式压缩机，所述螺杆式压缩机带有用于所述螺杆式压缩机的开环和/或闭环驱动控制的至少一个开环和/或闭环控制单元。

背景技术：

由现有技术已知用于商用车的螺杆式压缩机。这种螺杆式压缩机用于例如为商用车的制动系统提供必要的压缩空气。

就此而言，已知尤其是填充油的压缩机，尤其是也已知螺杆式压缩机，在这些压缩机中存在调节油温的任务。这通常通过设置在外部的油冷却器来实现，该油冷却器与填充油的压缩机和油回路经由恒温阀连接。油冷却器在此为具有两个彼此分开的回路的热交换器，其中，第一回路设置用于热的流体、即压缩机油，而第二回路设置用于冷却液体。例如可以使用空气、具有防冻剂或其他油的水混合物作为冷却液体。

然后，该油冷却器必须经由管件或软管与压缩机油回路连接并且必须确保油回路不泄漏。

此外，该外部的体积必须被填充油，从而也增加了油总量。因此增大了系统惯性。此外，油冷却器必须机械地设置和固定，要么通过位于周围的保持装置、要么通过分开的保持装置来设置和固定，这需要附加的固定机构，而且也需要结构空间。

由us4,780,061已知一种集成有油冷却装置的螺杆式压缩机。

此外，de3717493a1公开了一种布置在紧凑壳体中的螺杆式压缩机设备，其在螺杆式压缩机的电马达上具有油冷却器。

这种类型的螺杆式压缩机例如已经由de102004060417b4已知。

技术实现要素：

本发明的任务是，以有利的方式进一步构造开头提及类型的螺杆式压缩机系统，尤其是使得能够简化地且可靠地构造螺杆式压缩机的开环和/或闭环驱动控制。

该任务按照本发明通过具有权利要求1的特征的用于商用车的螺杆式压缩机系统来解决。依此规定，一种用于商用车的螺杆式压缩机系统具有至少一个螺杆式压缩机、至少一个螺杆式压缩机驱动器、至少一个温度传感器和至少一个开环和/或闭环控制单元，其中，所述开环和/或闭环控制单元与所述螺杆式压缩机驱动器和所述温度传感器连接，其中，所述开环和/或闭环控制单元这样设计和配置，使得开环和/或闭环控制单元根据从温度传感器获得的温度阈值信号在螺杆式压缩机驱动器的转速方面操控该螺杆式压缩机驱动器。

本发明基于如下基本构思：螺杆式压缩机系统的温度管理能够通过如下方式实现，即根据在螺杆式压缩机中的温度来相应地操控螺杆式压缩机驱动器。螺杆式压缩机的温度也决定性地被螺杆式压缩机驱动器的转速影响。如果达到一定的温度，则可以通过适配螺杆式压缩机驱动器的转速来相应地提高亦或降低温度。尤其是可以规定，所述螺杆式压缩机系统相对大地构成，从而基于在螺杆式压缩机中存在的油量而产生一定的引起温度变化的惯性。也可想到，涉及一种螺杆式压缩机系统，其通常针对部分负荷运行或负荷小的运行来设计并且不必持续在全负荷运行中运行。

例如可以规定，所述开环和/或闭环控制单元是所述螺杆式压缩机系统的组成部分。由此构成紧凑的结构并且不必采用外部的部件。

但原则上也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的空气处理系统的组成部分。在此已经存在相应的控制部，该控制部能够简单地被共同使用。

也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的发动机控制部或车辆控制部的组成部分。在此也能够实现采用商用车的已经存在的部件。

但原则上也可想到，所述开环和/或闭环控制单元构成为单独的开环和/或闭环控制单元。这例如能够实现简单的装配以及简单的更换或简单的升级。

此外可以规定，所述开环和/或闭环控制单元这样设计和配置，使得该开环和/或闭环控制单元在获得表明在螺杆式压缩机中超过预定温度阈值的温度阈值信号时切断螺杆式压缩机驱动器。因此能够简单且有效地在非常短的时间内实现在螺杆式压缩机中的温度降低。在通过切断螺杆式压缩机驱动器而实现不运行螺杆式压缩机情况下，不会更多地在螺杆式压缩机中引起另外的热量增加，从而能够冷却该螺杆式压缩机。

此外可想到，所述开环和/或闭环控制单元这样实现和配置，使得该开环和/或闭环控制单元仅能够在其获得表明在螺杆式压缩机中低于预定温度阈值的温度阈值信号时才实现螺杆式压缩机驱动器的接通。原则上，表明在螺杆式压缩机中低于预定温度阈值的温度阈值信号不同于开环和/或闭环控制单元获得的借以触发螺杆式压缩机驱动器的切断的温度阈值信号。但这些温度阈值信号也可以是相同的。通过在温度过高时阻止螺杆式压缩机起动或再次起动，同样能够实现简单地但同时可靠地开环控制或闭环控制螺杆式压缩机系统中的或螺杆式压缩机中的温度。

可以规定，所述螺杆式压缩机系统不具有恒温阀。原则上也可想到，基于所述开环和/或闭环控制单元的构造能够这样有效地运行螺杆式压缩机的温度管理，使得根本不需要热量相关地接入通常具有恒温阀的油冷却回路。螺杆式压缩机系统的该构件因此能够省去。

原则上此外也可以规定，所述螺杆式压缩机系统不具有用于油冷却的热交换器。通过省去该相对昂贵的构件，能够整体上简化螺杆式压缩机系统的结构。

附图说明

现在应该借助在附图中示出的实施例更详细地阐述本发明的其他细节和优点。其中：

图1示出按照本发明的螺杆式压缩机的示意性剖视图；以及

图2示出按照本发明的螺杆式压缩机系统的示意图。

具体实施方式

图1示出本发明的实施例意义上的螺杆式压缩机10的示意性剖视图。

螺杆式压缩机10具有用于将螺杆式压缩机10机械地固定在此处未详细示出的电马达上的固定凸缘12。

然而示出了输入轴14，电马达的转矩经由该输入轴传输到两个螺杆16、18之一、即螺杆16上。

螺杆18与螺杆16啮合并且经由该螺杆驱动。

螺杆式压缩机10具有壳体20，螺杆式压缩机10的主要部件设置在该壳体中。

壳体20被填充油22。

在空气输入侧，在螺杆式压缩机10的壳体20上设有进入接管24。进入接管24在此这样构成，使得在其上布置有空气过滤器26。此外，沿径向在空气进入接管24上设有空气入口28。

在进入接管24与该进入接管24在壳体20上设置所在的部位之间的区域中设有弹簧加载的阀座30，所述阀座在此构造为轴向密封件。

该阀座30用作止回阀。

在阀座30下游设有空气输送通道32，该空气输送通道将空气输送至所述两个螺杆16、18。

在所述两个螺杆16、18的输出侧设有具有上升管路36的空气排出管件34。

在上升管路36的终端区域中设有温度传感器38，借助该温度传感器能监控油温。

此外，在空气排出区域中设有用于空气滤油元件42的保持件40。

用于空气滤油元件的保持件40在装配状态下在朝向底部的区域(也如图1所示)中具有空气滤油元件42。

此外，在空气滤油元件42的内部设有相应的滤网或已知的过滤和油分离装置44，其未详细具体说明。

在中间的上方区域中，参考装配好的和准备好运行的状态(亦即如图1所示)，用于空气滤油元件的保持件40具有空气输出开口46，该空气输出开口通至止回阀48和最小压力阀50。止回阀48和最小压力阀50也可以构成在一个共同的组合的阀中。

紧接着止回阀48设有空气出口51。

空气出口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。

为了使处于空气滤油元件42中的并且在该空气滤油元件中分离的油22再次引回到壳体20中，设有上升管路52，该上升管路在用于空气滤油元件42的保持件40的输出端在过渡到壳体20处具有过滤阀和止回阀54。

在过滤阀和止回阀54下游，在壳体孔中设有喷嘴56。回油管路58往回通至螺杆16或螺杆18的大致中间区域，以便使油22再次引回至该螺杆。

在壳体20的处于装配状态的底部区域中设有放油螺塞59。经由该放油螺塞59可以打开相应的放油开口，油22能够经由该放油开口被放出。

在壳体20的下方区域中也存在附接部60，油过滤器62固定在该附接部上。油22首先经由布置在壳体20中的油过滤器进入通道64被引导至恒温阀66。

取代恒温阀66也可以设有开环和/或闭环控制装置，借助该开环和/或闭环控制装置能监控处于壳体20中的油22的油温并且能将该油温设定至期望值。

然后，在恒温阀66下游是油过滤器62的油入口，该油入口经由中间的引回管路68使油22再次引回至螺杆18或螺杆16，但也引回至轴14的被油润滑的轴承70。在轴承70的区域中也设有喷嘴72，该喷嘴在壳体20中与引回管路68相关联地设置。

冷却器74连接在附接部60上，如下面还要在图2至4中详细阐述的那样。

在壳体20的上方区域中(参考装配状态)存在安全阀76，经由该安全阀能够降低在壳体20中的过大压力。

在最小压力阀50上游存在旁通管路78，该旁通管路通至减压阀80。经由借助与空气输送部32的连接来被操控的该减压阀80，空气能够引回到空气入口28的区域中。在该区域中可以设有未详细示出的排气阀以及也可以设有喷嘴(输送管路的直径减小部分)。

此外，大致在管路34的高度上在壳体20的外壁中可以设有油位传感器82。该油位传感器82例如可以是光学传感器并且这样实现和设置，使得能够借助传感器信号来识别，在运行中油位是位于油位传感器82之上，还是油位传感器82裸露并且由此油位相应地降低。

与该监控相关联地也可以设有报警单元，该报警单元将相应的故障消息或警告消息输出或传递给系统的用户。

在图1中示出的螺杆式压缩机10的功能在此如下：

空气经由空气入口28输入并且经由止回阀30到达螺杆16、18，空气在所述螺杆那里被压缩。被压缩的油气混合物被直接吹到温度传感器38上，该油气混合物以5至16倍之间的系数在螺杆16和18之后被压缩地通过排出管路34经由上升管件36上升。

仍然部分具有油颗粒的空气然后经由保持件40被引导到空气滤油元件42中并且只要达到了相应的最小压力则进入到空气排出管路51中。

位于壳体20中的油22经由油过滤器62并且必要时经由热交换器74保持在运行温度。

如果不需要冷却，则不使用并且也不接入热交换器74。

相应的接入经由恒温阀68实现。在油过滤器64中净化之后，油经由管路68被输送至螺杆18或螺杆16，但也输送至轴承72。螺杆16或螺杆18经由引回管路52、58被供应油22，在此，油22的净化在空气滤油元件42中实现。

经由未详细示出的电马达来驱动螺杆式压缩机10的螺杆16和18，该电马达将其转矩经由轴14传输至又与轴18啮合的螺杆16。

经由未详细示出的减压阀80确保，在运行状态下例如在螺杆16、18的输出侧存在的高压不会困锁在输送管路32的区域中，而是尤其是在压缩机起动时在输送管路32的区域中始终存在低的输入压力、尤其是大气压。否则，随着压缩机的起动将首先在螺杆16和18的输出侧存在非常高的压力，该非常高的压力将使得驱动马达过载。

图2以示意图示出按照本发明的具有图1所示的螺杆式压缩机10的螺杆式压缩机系统100。

螺杆式压缩机系统100此外具有开环和/或闭环控制单元110，该开环和/或闭环控制单元与温度传感器38和螺杆式压缩机的螺杆16和18的驱动器(未详细示出的电马达，该电马达将其转矩传输给输入轴14)连接。

开环和闭环控制单元110在此构成为螺杆式压缩机10的组成部分。

但原则上也可以规定，开环和闭环控制单元110构成为商用车的未详细示出的空气处理系统的组成部分、商用车的发动机控制部或车辆控制部的组成部分或单独的开环和闭环控制单元110。

开环和/或闭环控制单元110这样实现和配置，使得其根据从温度传感器38获得的温度阈值信号在螺杆式压缩机驱动器的转速方面操控该螺杆式压缩机驱动器。

在此尤其是规定，开环和闭环控制单元110在获得表明在螺杆式压缩机10中超过预定温度阈值的温度阈值信号时切断螺杆式压缩机驱动器。

当温度传感器38的表明在螺杆式压缩机10中低于预定温度阈值的温度阈值信号被传输给开环和闭环控制单元110时才能够实现再次起动螺杆式压缩机。

用于接通或关断螺杆式压缩机10的温度阈值在此优选相同地选择，以便能够实现简单的执行。

但原则上也可以规定，为此设置不同的阈值。

温度阈值例如可以在大于正常工作温度大约10％至30％情况下选择。

通过在图2中示出的构造能够实现，螺杆式压缩机系统100或螺杆式压缩机10不必再具有温控阀66以及也不必再具有热交换器74。

附图标记列表

10螺杆式压缩机

12固定凸缘

14输入轴

16螺杆

18螺杆

20壳体

22油

24进入接管

26空气过滤器

28空气入口

30阀座

32空气输送通道

34空气排出管件

36上升管路

38温度传感器

40用于空气滤油元件的保持件

42空气滤油元件

44滤网或已知的过滤和油分离装置

46空气输出开口

48止回阀

50最小压力阀

51空气出口

52上升管路

54过滤阀和止回阀

56喷嘴

58回油管路

59放油螺塞

60附接部

60a外环

60b内环

62油过滤器

64油过滤器进入通道

66恒温阀

68引回管路

70轴承

72喷嘴

74冷却器、热交换器

76安全阀

78旁通管路

80泄压阀

82油位传感器

100螺杆式压缩机系统

110开环和/或闭环控制单元