本发明涉及了液压油冷却回油系统冷凝管的改进方案，尤其是涉及了一种针对液压机油箱的冷凝管道快速主动散热开孔方法。
背景技术：
：针对现有的油箱冷却问题，目前的冷凝管道只是将冷凝后液体送回油箱。由于管道并未经过合理设计，管道仅有一个出油口。造成整体油箱温度分布不均、冷却液体集中等问题。本发明提出了一种针对液压机油箱的冷凝管道快速主动散热开孔方法，基于使冷却液可快速扩散至最大范围的优化思路。通过在冷凝管上布置合理间距和大小的出油孔，使得冷却后的液体可以更大范围的充满整个油箱区域，热交换更充分，改善整个油箱的冷却情况。技术实现要素：为了解决油箱冷凝管设计不合理造成的冷却效果不良的问题，本发明提供一种针对液压机油箱的冷凝管道快速主动散热开孔方法，解决了油箱冷却管设计不合理而造成的冷却范围小、油箱温度场分布不均的问题。如图1所示，本发明采用以下技术方案，包括以下步骤：本发明在沿冷凝管道对称的两侧均开设一排通孔作为出油孔，每侧的一排出油孔沿同轴向直线间隔均布布置在冷凝管道的两端之间。并且采用以下方式计算获得每个出油孔的孔径：步骤1：根据冷凝管道和油箱的参数(包括冷凝管道长度L1、直径尺寸D1以及冷凝管道出口的速度V，液压油密度)计算冷凝管道总流量Q1；步骤2：初始化冷凝出油孔的总数i＝1；步骤3：设置在冷凝管道的上下两侧均开设一排出油孔，一排出油孔包括i个出油孔，据总流量和出油孔的总数计算各出油孔的流量Q2；步骤4：计算相邻出油孔在冷凝管道上的间距l1，然后根据各出油孔的流量和流速计算各冷凝出油孔的开孔直径d1、d2、…、di；步骤5：判断冷凝出油孔喷射出的冷凝液体区域是否干涉：若任意出油孔之间存在干涉，则以最后一次计算获得的开孔直径作为出油孔的孔径，为冷凝管道开孔最佳优化方案；若各个出油孔之间均不干涉，开孔数i＝i+1，回到步骤3，重复进行步骤3-4，不断迭代处理直到任意出油孔之间存在干涉，以最后一次计算获得的开孔直径作为出油孔的孔径，为冷凝管道开孔最佳优化方案。传统的液压机油箱的冷凝管道，仅由冷凝管道两端单一的进油口和出油口组成，其作用仅为将冷却完成的油排回到油箱内。整个冷凝管道并未针对冷却效果进行设计，其结果为大量冷却液集中从一个出油口流出，冷却液集中在一个流体区域，造成冷却效果不理想，液压机油箱温度场不平衡的现象。本发明对于冷凝管道的优化基于使冷却液可快速扩散至最大范围的优化思路，利用冷凝管道上开设更多出油孔的方式使得冷却液可以从更多的出口内排入油箱内，使得冷却液分布范围更广，避免液体集中造成散热效果不好，温度场不平衡现象。开孔的方式是在沿冷凝管道对称的两侧均开设一排沿轴向间隔均布的出油孔，并且设定特定孔径使每个孔排入油箱中的流量相同，防止某处的流量过大造成的液体集中。本发明的每个出油孔排出的冷却区域尽量不重叠、不干涉，使得冷却油充分发挥作用，又可避免各出油孔流场的相互影响。所述的液压机油箱冷凝管道水平布置。所示步骤1中，采用以下公式计算冷凝管道总流量Q1：Q1＝S×V其中，S为冷凝管道的截面面积，V为冷凝管道出口的速度；冷凝管道的截面面积S的计算为：所示步骤5的各出油孔的流量Q2计算：其中，Q1为冷凝管道总流量，i为冷凝管道的出油孔总数。由于上下两侧各开i个孔，加上原管道端面的一个出油口，共2i+1个出油孔。所示步骤4具体为：4.1、计算冷凝出油孔在管道上的间距l1：其中，L1为冷凝管道长度；4.2、然后以以下步骤计算各冷凝出油孔的开孔直径d1、d2、…、di，先计算管道内剩余流量Qi：Qi＝Q1-Q2×2×(i-1)其中，Q1为冷凝管道总流量，Q2为各出油孔的流量；4.3、利用管道内剩余流量Qi计算冷凝管道上第i个出油孔的压力坡降Ji：Ji＝Qi2×A冷凝管道的比阻A计算为：其中，n为管道的粗糙度，D1为冷凝管道的直径。4.3、利用第i个出油孔的压力坡降Ji计算冷凝管道上第i个出油孔的压力Pi：Pi＝ρ1×g×l1×Ji其中，ρ1为液压机油箱中油的密度，l1为冷凝出油孔在管道上的间距；4.4、利用第i个出油孔的压力Pi计算水平放置的冷凝管道根据以下公式求出各出油孔处的流速Vi：其中，c为冷凝管道内流体相关常数；4.5、最后采用以下公式各冷凝出油孔的开孔直径di：其中，Q2为各出油孔的流量。由此利用上述公式可求出各冷凝出油孔的开孔直径。所述步骤5中判断冷凝出油孔喷射出的冷凝液体区域是否干涉，具体为：对液压机油箱建立有限元模型，设置冷凝管到的边界条件和油箱内部环境进行油箱温度场仿真分析，通过仿真结果中迹线的分布是否重叠情况判断出油孔喷射出的冷凝液体区域是否干涉。本发明的有益效果是：本发明方法通过在冷凝管上布置合理间距和大小的出油孔使得冷却后的液体可以更大范围的充满整个油箱区域，热交换更充分，改善整个油箱的冷却情况，能使冷却液可快速扩散至最大范围。本发明在未大范围进行结构尺寸修改的情况下解决了油箱冷凝管道未经过合理设计而造成整体油箱温度分布不均、冷却液体集中等问题。附图说明图1为本发明方法的流程图；图2为实施例的迹线图；图3为实施例的改进后冷凝管道图；图4为实施例中原油箱系统温度场云图；图5为实施例的改进后油箱系统温度场云图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1所示，本发明的实施例及其具体实施过程如下：本实施例具体是GYZ1669分离式液压机油箱，油箱初始温度T1＝60℃、冷凝管道长度L1＝600mm、初始冷凝管道直径尺寸D1＝50mm。油箱内46号液压油，密度872.5kg/m3，在50℃黏性系数为0.00045Pa.S。管壁为45钢，管道的粗糙度n为0.0053。冷凝口压强为0.5MPa。冷凝口出口速度为1.2m/s。仿真时采用湍流模型，湍流强度为3.4％。经计算，冷凝管道总流量Q1＝1.9625×10-3m3/s。实施例初始总一个出油孔开设开始，逐渐增加一侧出油孔。根据上述计算方法可得到各出油孔的流量Q2，冷凝出油孔在管道上的间距l1。表1开孔数Q2(m3/s)l1(mm)16.5×10-430023.9×10-420032.8×10-415042.1×10-412051.7×10-410061.5×10-48571.3×10-47581.1×10-466各出油孔的流量Q2，冷凝出油孔在管道上的间距l1计算各开孔情况下各冷凝出油孔的开孔直径di。表2开孔数孔直径di(mm)132217,31316,24,35414,19,25,34511,17,23,30,3669,15,21,27,33,3776,10,14,19,22,27,3285,8,12,16,20,25,32,39如图2所示，上下两侧分布开设8个出油孔时，前7个出油孔冷却油扩散区域未发生重叠。第7、8出油孔扩散的流场出现出现临界干涉情况。如果再增加出油孔的数量，则干涉和重叠的区域增加，散热效果减弱。故上下两侧分布开设8个出油孔为冷凝管道开孔最佳优化方案，最终开孔方案如图3所示。图4为实施例中原油箱系统温度场云图，根据云图显示可知，原油箱冷却后最低温度为46.1℃。油箱系统大部分区域温度在55.3℃-57.3℃。右侧油箱温度较左侧油箱温度明显更高。图5为实施例的改进后油箱系统温度场云图，根据云图显示可知，原油箱冷却后最低温度为43.1℃。油箱系统大部分区域温度在52.4℃-54.7℃。因此，对比图4和图5可发现，改进后的冷凝管道使得整个油箱系统最低温度更低，大部分区域的冷却效果得到改善，且使得左右油箱冷却效果基本一致。本发明通过具有突出显著的技术效果。通过在冷凝管上布置合理间距和大小的出油孔，使得冷却后的液体可以更大范围的充满整个油箱区域，热交换更充分，改善整个油箱的冷却情况。具有突出显著的技术效果。当前第1页1 2 3