一种试验机电液伺服加载控制结构的制作方法

技术领域：

本发明涉及一种电液加载控制装置，特别涉及一种试验机电液伺服加载控制结构。

背景技术：
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目前，传统的加载控制有电液比例阀加载控制和交流伺服加载控制。

电液比例阀加载控制是以电机带动油泵全功率工作，通过溢流调节系统压力作为动力源，然后由比例阀调节输出的压力或流量，如图2中所示。其加载控制响应快，但是卸载(回程)控制则不理想。整个系统复杂，成本高，抗污染能力不理想，维护及维修困难，无论是否在工作状态，全速运转的油泵系统发热量较大，造成溢流阀溢流能量损失大，制冷成本高。

交流伺服加载控制是以交流伺服电机带动伺服泵作为动力源，通过改变转速调节输出的压力或流量。整个系统成本不高，维护及维修简单；其功耗一定程度上随输出功率改变，待机状态时功耗低、发热量较小，能量损失小。但是该结构受限于交流伺服电机的技术，无法应用于大功率场合，并且其卸载(回程)控制则不理想。

技术实现要素：
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本发明提供了一种试验机电液伺服加载控制结构，该结构设计合理、新颖，制造成本低，运行能耗低，维护简单、方便，有效提高了抗污染能力，有效解决了大功率应用和卸载(回程)控制不理想的问题，适于广泛推广使用，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种试验机电液伺服加载控制结构，包括油箱，所述油箱的出油口连接一滤油器的进油端，滤油器的出油端连接有一变频电机通过联轴器带动的液压泵，液压泵的出油端连接有一高压滤油器，高压滤油器和液压泵之间的管路上设有一单向阀；所述高压滤油器的出油端连接有一三位四通换向阀的p口，三位四通换向阀的a口连接输出油缸，三位四通换向阀的t口通过回油管路连接油箱；所述高压滤油器与三位四通换向阀之间的管路上连接有一回油分量支路，回油分量支路的尾端连接油箱的进油口，回油分量支路上设有一节流阀，节流阀两端通过管路并联有一压力安全阀。

所述油箱上设有油温计和液位表。

所述高压滤油器与三位四通换向阀之间的管路上设有一压力表。

所述输出油缸通过管路连接有间隙回油支路，间隙回油支路的尾端连接油箱。

本发明采用上述结构，该结构设计合理、新颖，采用节流阀和压力安全阀代替溢流阀，有效避免了溢流阀能耗大的缺点，该系统发热量小，有效降低了制冷成本，制造成本低，运行能耗低，连接结构简单，维护简单、方便，有效提高了抗污染能力，采用交流异步电机，有效解决了大功率应用和卸载(回程)控制不理想的问题，适于广泛推广使用。

附图说明：

图1为本发明的油路连接图。

图2为现有技术的油路连接图。

图中，1油箱，2滤油器，3变频电机，4联轴器，5液压泵，6高压滤油器，7单向阀，8三位四通换向阀，9输出油缸，10节流阀，11压力安全阀，12油温计，13液位表，14压力表。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如图1中所示，一种试验机电液伺服加载控制结构，包括油箱1，所述油箱1的出油口连接一滤油器2的进油端，滤油器2的出油端连接有一变频电机3通过联轴器4带动的液压泵5，液压泵5的出油端连接有一高压滤油器6，高压滤油器6和液压泵5之间的管路上设有一单向阀7；所述高压滤油器6的出油端连接有一三位四通换向阀8的p口，三位四通换向阀8的a口连接输出油缸9，三位四通换向阀8的t口通过回油管路连接油箱1；所述高压滤油器6与三位四通换向阀8之间的管路上连接有一回油分量支路，回油分量支路的尾端连接油箱1的进油口，回油分量支路上设有一节流阀10，节流阀10两端通过管路并联有一压力安全阀11。

为了能实时、准确的了解油箱1内油的温度和液位的高度，所述油箱1上设有油温计12和液位表13。

为了能实时、准确的了解输出液压的压力，所述高压滤油器6与三位四通换向阀8之间的管路上设有一压力表14。

所述输出油缸9通过管路连接有间隙回油支路，间隙回油支路的尾端连接油箱1。

采用本发明的试验机电液伺服加载控制结构，使用时，变频电机3通过联轴器4带动液压泵5工作，液压泵5将油箱1内的油抽取出，依次通过高压滤油器6和三位四通换向阀8进入到输出油缸9中，输出油箱9便会做出相应的动作，回油分量支路的压力安全阀11和节流阀10能够保证少量的油回流到油箱1中，增加了输出油缸9动作缓冲力，有效保证了输出油缸9的使用寿命，输出油缸9返回时，三位四通换向阀8移动到左位上，输出油缸9里面的油会通过a口和t口回流到油箱1内。

该结构简单，容易实现，抗污染能力更强，成本低。只需要变频电机3、液压泵5、三位四通换向阀8、节流阀10和压力安全阀11即可，没有比例阀，抗污染能力更强；节能环保，噪声低；没有了溢流阀的溢流发热，执行元件静止时无流量流动，无液压阻力发热，液压泵5大多数时间为低转速或停滞状态，系统发热量一般为传统方式的20％左右，油箱1可以比传统油箱1小，换油时间也可延长，其消耗的液压油一般只有传统方式的50％左右，节电效果突出；适用于任何功率的场合，适用范围广，控制精度高；伺服电机的输出功率一般是0.1-10kw，而变频电机3的功率0.75～1000kw。节流阀10使一小部分流量流回油箱，适当增加了当执行元件满负荷工作时所对应的电机转速，增加了调节范围，使单位速度改变对应更小的压力流量改变，提高了调节精度；故障率低，系统不做无用功，油温不易升高，油路系统内无负压，较大降低了故障，延长液压元件的使用寿命。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种电液加载控制装置，特别涉及一种试验机电液伺服加载控制结构。该试验机电液伺服加载控制结构，包括油箱，所述油箱的出油口连接一滤油器的进油端，滤油器的出油端连接有一变频电机通过联轴器带动的液压泵，液压泵的出油端连接有一高压滤油器，高压滤油器和液压泵之间的管路上设有一单向阀。该结构设计合理、新颖，制造成本低，运行能耗低，维护简单、方便，有效提高了抗污染能力，有效解决了大功率应用和卸载(回程)控制不理想的问题。

技术研发人员：魏固续;陈桂良
受保护的技术使用者：山东思达高科机械设备有限公司
技术研发日：2018.01.30
技术公布日：2018.05.25