压力介质供给装置的制作方法

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的压力介质供给装置。

背景技术：

对于比如用于底盘或者座舱支承机构的压力介质供给装置来说，各个组件由不同的制造商供应并且在装配时被固定在规定的位置上。压力介质供给装置部分地是有源系统的组成部分，所述有源系统经常作为装备选项被供应。因此，在简单的无源系统、比如机械的座舱支承机构与有源的受调节的座舱支承机构之间存在着明显的装配耗费。但是，这两种系统经常必须能够在一条生产线上进行装配。

技术实现要素：

本发明的任务在于，继续开发一种压力介质供给装置，以便将装配耗费降低到最低限度。

所述任务通过以下方式来得到解决，即：至少两个能够单独地切换的阀布置在一个共同的壳体中。

其优点在于，通过所述壳体的简单的装配所述压力介质供给装置的主要的部件被安装在车辆上。具有阀的壳体能够完全独立地安装并且准备到位，从而能够快速地安装在车辆上。

在另一种有利的设计方案中，至少一条连接管路在所述壳体的壁部结构的内部在所述阀之间伸展。能够省略所述壳体中的压力介质软管。由此，组件的装配再次得到简化并且运行可靠性得到提高，因为比如不可能发生软管爆裂。

所述壳体的另一种结构分级的突出之处在于，所述壳体具有用于控制器的容纳部。由此，电子装置不仅最好地得到了保护，而且与所述阀的连接路径非常短。

鉴于紧凑的并且简单的结构形式，至少一个阀构造为旋转滑阀并且所述壳体具有用于所述旋转滑阀的轴支座。所述轴支座由空心型材构成，所述空心型材又与壁部件相连接。由此产生非常硬的壳体结构。

优选两个阀构造为旋转滑阀并且具有共同的轴支座。而后所述空心型材简化地成形为管状体。所述壳体由能成形的材料构成，利用该材料能够足够精确地构成所述空心型材。

所述能切换的阀的阀座支承在所述轴支座中。所述阀座是所述能切换的阀的可活动的构件。所述阀没有另外的、容纳各个阀组件的壳体。

所述阀座具有多个用于不同的阀的切换区域。由此能够将标准构件用作阀座，其中对于特定的阀功能来说使用所述切换区域其中之一。

所述壳体的至少一个壁部区域与所述阀座形成滑阀。滑阀结构通过以下方式促进壳体侧的壁部区域和比如可活动的阀件的连接，即：所述滑阀构件能够容易地相对于彼此滑动。

在另一种有利的设计方案中，所述阀座具有用于电动马达的传动齿廓。优选所述阀座具有容纳部，所述容纳部则具有用于马达轴的楔形轮廓。在此所述电动马达与所述阀座之间的简单的插塞连接也就足够。

在另一种结构分级中，所述壳体具有用于压力产生总成的容纳部。能量需求也能够由相对较小的压缩机或者小型泵来满足，因而能够实现结构空间要求。

布置在所述壳体中的压力产生总成的使用不会影响到所述壳体中的连接管路的另外的设计方案。因此，所述容纳部具有通向所述壳体的压力介质入口接头的连接通道。该压力介质入口接头也用在外部的压力产生总成中。

优选所述壳体具有两个端侧的盖子。这种结构促进以成形工艺来制造所述壳体，比如以注塑方法由塑料制成壳体。

按照一种有利的从属权利要求，用于所述压力产生总成的容纳部构造在所述盖子中。所述盖子可以容易地更换，从而能够将所述壳体与外部的或者内部的压力产生总成组合起来。

附图说明

借助于以下对附图的说明对本发明进行详细解释。附图示出：

图1是具有压力介质供给装置的水平调节系统的等效图示；

图2是根据本发明的、带有安装在其中的组件的壳体的分解图示；

图3是所述壳体的整体透视图；

图4是所述壳体在供给阀及分配阀的区域中的细节示图；

图5在没有邻接的壁部结构的情况下示出了供给阀和分配阀之间的连接管路；

图6是根据本发明的阀座的细节示图；

图7是如图5所示的结构与阀座集成形成的结构；

图8a-8c是分配阀的两个阀盘的线路图；

图9是供给阀的旋转滑阀功能的示意图；

图10是根据本发明的壳体的另一种结构分级的盖子的透视图；

图11是根据本发明的壳体的另一种结构分级的透视图。

具体实施方式

图1示出了一种示范性的、具有压力介质供给装置3的水平调节系统1的等效图，所述压力介质供给装置3在这种实施方式中包括以压缩机结合存储器7的形式来构成的压力产生总成5。原则上也能够考虑液压的压力介质供给装置。

在所述压力介质供给装置3的下游朝多个支撑总成9-15、比如气动弹簧的方向布置有供给阀17。在功能上在所述供给阀17与所述支撑总成9-15之间布置有唯一的、作为整个阀组件17、19的一部分的分配阀19，所述整个阀组件17、19仅仅包括所述供给阀17和所述分配阀19。利用所述分配阀19可以选择性地操控至少三个支撑总成，以便调节比如车辆座舱的水平位置。

所述供给阀17构造为3位/3通换向阀并且朝所述分配阀19的方向具有闭锁位置“b”。通过所述闭锁位置“b”可以阻塞所有另外的、通向所述支撑总成9-15的流动连接。

在排放位置“c”中，能够排出用于所有支撑总成9-15的压力介质。对于使用压缩空气的压力介质供给装置来说，被排放的空气逸出到室外。

所述分配阀19具有多个通流位置“x”、“y”、“z”，在所述通流位置中各一条流动通道能够相互地通流并且在所述通流位置中通向另外的支撑总成9-15的接头“1”、“2”、“3”被阻塞。

所述分配阀19以及所述供给阀17也构造为旋转滑阀并且以电动的方式进行操纵。

阀座25、27和电动马达29、31上的表现出基本结构的传递轮廓21、23显示了旋转滑阀结构形式。

由虚线象征性表示的壳体33至少以下程度地容纳所述压力介质供给装置3，即两个能够单独地切换的供给阀17和分配阀19布置在共同的壳体33中。

图2以分解图示出了带有安装在其中的组件的壳体33。除了所述两个阀17、19之外，所述壳体33也能够具有用于控制器37的容纳部35。在图3中能够清楚地看出所述容纳部35。在外部的壁部39中固定有电接头41，通过该电接头建立在车辆的车载电路与控制器37之间的连接，在这里所述控制器通过具有连接插头的电路板来象征性地表示(图2)。

此外，从图2中可以看出，所述壳体33具有两个端侧的盖子43、45，通过所述盖子所述壳体33能够固定在车辆上。能够从两侧分别安装电动马达29、31，所述电动马达通过楔形轮廓47、49嵌入到相应的阀座25、27的传动齿廓21、23中。两个阀座25、27容纳阀盘51、53，所述阀盘与另一个作为壁部区域的一部分的阀盘55、57(参见图4)一起构成滑阀，该滑阀具有所述供给阀17和分配阀19的功能。为了没有湿气能够渗入到所述壳体33中，密封圈59、61被夹紧在壳体环63与所述盖子43、45之间。

图4示出了带有凹口(freischnitt)的壳体33在所述供给阀17及分配阀19的区域中的细节。在此，壁部结构65也以剖切的方式来示出，在所述壁部结构65中至少一条连接管路在所述两个阀17、19之间伸展(图1)。在这方面参照图5，图5示出了在不与壁部结构邻接的情况下所述阀17、19之间的连接管路67。在一个壁部平面中布置有通向所述支撑总成9-13的连接管路69、71、73，并且在另一个壁部平面中布置有通向入口接头和出口接头的连接管路75、77。在所述入口接头和出口接头的节点中，在所述壁部的内部固定有阀盘57，所述阀盘与能够通过所述阀座27扭转的阀盘53共同作用。

所述阀座25、27优选具有两个切换区域，所述切换区域用于分别容纳为所述供给阀17设置的阀盘51和为所述分配阀19设置的阀盘53(图6)。因此，所述阀座25、27能够用作用于两个阀17、19的标准构件。

在图4和图7的概览中，轴支座85作为所述壳体33的一部分公开。所述轴支座85构造为具有支撑壁87的管状体，在所述管状体中能切换的阀17、19的阀座25、27在轴向上并且在径向上得到了导引。所述两个阀座25、27相对于所述支撑壁87镜像对称地布置。也能够看出电动马达上的固定孔眼89，通过所述固定孔眼在所述壳体33上实现转矩支持。

在图6中示出了所述阀座25，其中切换区域83是敞开的，所述切换区域83具有锯齿状的密封容纳部。该切换区域与用于所述分配阀19的阀盘53共同作用。用于所述供给阀17的切换区域具有角形型材(图7)。

利用附图序列8a-8c显示出所述分配阀19的两个阀盘53、57的线路图。在图8a中通向供给阀17的连接管路67以及通向支撑总成9的连接管路69根据切换位置“x”通过密封圈91彼此相连接。所述旋转滑阀19中的所有其它的连接管路都被封闭。因此，能够将压力介质输送给所述支撑总成9或者排出。

在图8b中通向所述供给阀17的连接管路67又被打开，但是与用于支撑总成11的连接管路71相连接。为此，所述阀盘53在阀座中以旋转的方式朝所述壳体壁部中的阀盘57移动。图8c又示出了连接管路67，但是该连接管路与用于支撑总成13、15的组合的连接管路73相连接。

附图序列9a和9b则显示出了所述供给阀17的旋转滑阀功能。在图9a中所述连接管路67朝所述分配阀的方向通过由所述密封圈93的环形区域限定的收集腔室根据切换位置“a”与通向所述压力介质供给装置的连接管路75相连接。在图9b中，所述阀盘51、55的位置通过扭转运动已经变化成：当前通向所述分配阀19的连接管路67与通向压力介质排出口的连接管路77相连接。在该附图序列中，能够看出两个环形区域，其主轴线形成一角度。

图10和图11描绘了所述壳体33的另一种结构分级，所述壳体33现在具有用于压力产生总成5的容纳部95。用于车辆座舱的压力产生总成能够被设计得相对尺寸紧凑。为了能够使用尽可能标准化的壳体33，所述容纳部95作为用于所述压力产生总成的凹处而构造在盖子43中。所述容纳部95具有通向所述压力介质入口接头79的连接通道97。所述连接通道97优选构造为压力软管，所述压力软管也能够在外部伸展。这项措施也用于整个壳体的简单的结构方式。

在装配整体系统时，将所述支撑总成连同用于进行水平检测的传感装置99-103比如安装在车辆框架与座舱之间。此后将带有已经安装的供给阀17和所述分配阀19的壳体33固定在所述车辆上。必要时也能够在所述壳体33中安装所述压力产生总成5。两个阀之间的连接部67、75、77已经处于所述壁部区域的内部。在安装壳体之后，将支撑总成9-15通过管路69-73与所述壳体33的外部的壁部区域中的接头开口连接起来。此外，在所述传感器99-103与所述壳体33之间或者在所述控制器37与用于控制器并且用于电动马达的电功率供给装置41之间存在信号连接。

附图标记列表：

1水平调节装置

3压力介质供给装置

5压力产生总成

7存储器

9支撑总成

11支撑总成

13支撑总成

15支撑总成

17供给阀

19分配阀

21传动齿廓

23传动齿廓

25阀座

27阀座

29电动马达

31电动马达

33壳体

35容纳部

37控制器

39外部的壁部

41电接头

43盖子

45盖子

47楔形轮廓

49楔形轮廓

51阀盘

53阀盘

55阀盘

57阀盘

59密封圈

61密封圈

63壳体环

65壁部结构

67连接管路

69连接管路

71连接管路

73连接管路

75连接管路

77连接管路

79入口接头

81出口接头

83切换区域

85轴支座

87支撑壁部

89固定孔眼

91密封圈

93密封圈

95容纳部

97连接通道

99传感装置

101传感装置

103传感装置

105接头开口

107接头开口

109接头开口