摩托车制动液更换装置的制作方法

本实用新型属于摩托车液压制动维护用具技术领域，尤其是涉及一种用于摩托车制动液更换的装置。

背景技术：

摩托车液压制动系统利用制动液作为力的传递介质，制动液充满整个液压系统，是制动系统中不可缺少的一部分。制动液在使用过程中，会吸收空气中的水份，导致沸点降低。而在制动系统长期或者紧急刹车时，制动液温度会急速上升。在高温下，水分就转换成气体，影响刹车效果。同时，制动液使用一段时间后还会出现不同程度的污染和氧化变质，制动液必须定期更换。现有的更换方式一般是分三步，一是打开排油口，让制动液自动流出；二是从上部油壶加注新油；三是强制排气。存在问题是：排油速度慢，不彻底；新油加注时是从上部的油壶往下灌注，容易携带气泡和积气。也有的使用注射器从下进行推注，但需要反复抽取和推注，工作效率低。在排气时，需要长时间连续不停的捏住、放开刹车手柄，直到上泵的底部不再出空气为止，有时排净一个泵的空气需要几小时的反复捏住放开刹车手柄。不仅费工费力、工作效率低，而且会影响制动系统使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集排油、注油和排气于一体，便于操作、工作效率高的摩托车制动液更换的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型包括抽注器和与其连通的导管，其结构特点是所述导管上设有总控阀，总控阀与抽注器之间的导管上设有与之连通的注油储油桶、排油储油桶和排气管；所述注油储油桶、排油储油桶和排气管与导管的连接管上均设有分控阀门。

所述抽注器为活塞式抽注器，它包括缸体、活塞杆和缸座，导管通过缸座与缸体内的缸腔连通。

所述总控阀与抽注器之间的导管上设有四通，注油储油桶、排油储油桶分别与四通支管活连接，排气管与导管活连接。

所述导管上设有三通，所述三通的支管上设有分控阀门，三通的支管可分别与注油储油桶、排油储油桶和排气管活连接。

采用上述结构后，由于在抽注器上设有与其连通的导管，导管上设有总控阀和注油储油桶、排油储油桶以及排气管，而且注油储油桶、排油储油桶和排气管分别与导管的连接管上均设有分控阀门。它用于摩托车制动液的更换，可快速完成制动液的排放、推注和排气。排油时，利用抽注器先抽取制动系统内的制动液，再将其推注到排油储油桶中，排油彻底，速度快。加注时，还是利用抽注器抽取注油储油桶中新制动液，同时通过排气管排除掉多余空气，再由抽注器经导管从底部推注，加注不带气，而且还能排除系统内空气。排气时，抽注器导管与制动系统下泵放气口连接，抽注器和刹车手柄的协调配合，可将混合油、气快速吸入抽注器，然后用抽注器经排气管推注到摩托车上部的油壶中，排气彻底，工作效率高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例示意图。

具体实施方式

参照图1所示，该摩托车制动液更换装置包括抽注器1和导管2，抽注器1为活塞式抽注器，它包括缸体11、活塞杆12和缸座13，缸座13内设有与缸体11内的缸腔连通的通道，导管2通过缸座13与缸腔连通。活塞杆12可带动缸腔内的活塞往复运行，进而完成抽吸。导管2为耐压软管，管体上设有总控阀5，总控阀5与抽注器1之间的导管2上设有四通21，四通21的支管分别活连接有注油储油桶3和排油储油桶4，四通21与抽注器1之间的导管2上活连接有排气管6。注油储油桶3、排油储油桶4和排气管6分别与导管2连接的支路上均设有分控阀门51。使用时，导管2远端与摩托车制动系统排油口连接后，利用抽注器1、总控阀5、排油储油桶4和排油储油桶上的分控阀门51，可完成制动系统排油。排油后，利用抽注器1、总控阀5、注油储油桶3和注油储油桶的分控阀门51，可同时完成新油加注和排气。注油完毕，利用抽注器1、总控阀5、排气管6和刹车手柄，可进一步排除系统中的气泡，工作效率高，操作方便。本实用新型注油储油桶3、排油储油桶4和排气管6与导管2活连接，在不用时，注油储油桶3、排油储油桶4和排气管6与导管2分离，有利于携带的保存。

参照图2所示，摩托车制动液更换装置的总控阀5与抽注器1之间的导管2上设有三通22，三通22的支管上设有分控阀门51，三通22的支管可分别与注油储油桶3、排油储油桶4和排气管6活连接，排油时，排油储油桶4与三通22的支管连接，注油时注油储油桶3与三通22的支管连接，排气时，排气管6与三通22的支管连接。整体体积小，结构紧凑，便于携带和使用。