本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体为一种乘客门门泵开关总成结构。
背景技术：
客车乘客门的门泵是客车门操纵系统中的重要组成部分，它是车门的驱动装置，其功用是实现车门的正常开启和关闭。乘客门门泵开关是控制门泵启停的关键部件，如图4所示现有技术的乘客门门泵开关结构功能单一，没有踏步灯开关，这样乘客在夜间上下车时，都处于黑暗的状态，看不到台阶，或需另外开启踏步灯，使乘客上、下车不方便，而且现有的门泵开关都是使用拨片开关易损坏，使用寿命短。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种乘客门门泵开关总成，结构简单稳固，集成了踏步灯开关，且开关总成灵敏可靠、寿命长，解决了现有问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘客门门泵开关总成结构，包括固定架1、第一微动开关4和第二微动开关5，所述固定架1下部设有由水平折弯后形成的安装平面2，所述安装平面2上设有用于安装用的孔3，所述固定架1上部设有对向竖直折弯形成的第一安装面6和第四安装面11,所述第一安装面6前端具有反向折弯形成的第二安装面7，所述第四安装面11前端具有反向折弯形成的第三安装面10，所述第二安装面7上设有第一锥孔12，所述第三安装面10上设有第二锥孔13,所述第一微动开关4安装在第一安装面6外侧，所述第二微动开关5安装在第四安装面11外侧，所述第一锥孔12内安放有第一钢球8，所述第一钢球8与第一微动开关4活动触头端面保持接触，所述第二锥孔13内安放有第二钢球9，所述第二钢球9与第二微动开关5活动触头端面保持接触。
本实用新型进一步的设置：所述第一安装面6与第二安装面7相互垂直，所述第三安装面10与第四安装面11相互垂直,所述第一安装面6与第四安装面11之间的夹角为58度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的乘客门门泵开关总成结构，其固定架1为整体结构，采用折弯成型，刚性好，结构简单稳固，集成了用于控制踏步灯的第二微动开关5，且第一微动开关4与第二微动开关5相互独立控制分别门泵与踏步灯，方便调整踏步灯开启和关闭时机，在启闭门泵时可以及时开启或关闭踏步灯，方便乘客上下，采用钢球直推微动开关，一方面钢球可以灵活转动减少了工作时摩擦，提高了开关总成的使用寿命，另一方面，直钢球与微动的活动触头端面保持接触，没有间隙，因此更灵敏可靠。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型的固定架局部剖视图。
图4为现有技术的乘客门门泵开关示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种乘客门门泵开关总成结构，包括固定架1、第一微动开关4和第二微动开关5，固定架1下部设有由水平折弯后形成的安装平面2，安装平面2上设有用于安装用的孔3，固定架1上部设有对向竖直折弯形成的第一安装面6和第四安装面11,第一安装面6前端具有反向折弯形成的第二安装面7，第四安装面11前端具有反向折弯形成的第三安装面10，第二安装面7上设有第一锥孔12，第三安装面10上设有第二锥孔13,第一微动开关4安装在第一安装面6外侧，第二微动开关5安装在第四安装面11外侧，第一锥孔12内安放有第一钢球8，第一钢球8与第一微动开关4活动触头端面保持接触，第二锥孔13内安放有第二钢球9，第二钢球9与第二微动开关5活动触头端面保持接触。
进一步的：第一安装面6与第二安装面7相互垂直，第三安装面10与第四安装面11相互垂直,第一安装面6与第四安装面11之间的夹角为58度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。