一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路的制作方法

本实用新型属于冲压机技术领域，具体涉及一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路。

背景技术：

如图1所示，现有技术精冲压机辅缸中的反压缸1和压边缸2分别内嵌于滑块3和底座4中，滑块3在主缸的驱动下可上下往复运动。压件时反压缸1和压边缸2会预先顶出复位，而后在主缸的带动下，两缸会和工件接触后会建立一种“被动压力”，压力大小由比例溢流阀BY1、BY2设定，该压力对工件的成型质量影响较大，如果这种"被动压力"太小，则会导致工件周边出现塌角、毛刺等，严重影响表面质量和实际使用要求；反之过高的话，会抵消部分主缸压力，使得冲裁力不足，工件无法被冲断。在实际使用过程中更多的问题出现在两缸建压不够迅速，达不到实际使用要求。

该问题从宏观上来说就是由于系统容腔的液压刚度较低导致的。由于两缸直径较小，顶出复位后，实际油腔容积(图中的v1和v2处)较小，加之阀件的泄漏不可避免，从顶出后到和工件接触这段时间里，先前的复位压力会很快消失，容积甚至会出现部分空腔现象，因此导致该系统出现"软腿"现象，建压很慢,不能很好的同步工况。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路，包括压边缸油路和反压缸油路，压边缸油路与压边缸进油口连接，反压缸油路与反压缸进油口连接；压边缸油路包括依次连接的第一节流阀、第一单向阀和第一比例减压阀，第一节流阀的一端与压边缸油路连接；反压缸油路包括依次连接的第二节流阀、第二单向阀和第二比例减压阀，第二节流阀的一端与反压缸油路连接；第一比例减压阀和第二比例减压阀与进油口连通。

进一步的，还包括蓄能器，第一比例减压阀和第二比例减压阀的进油端与蓄能器连接。

进一步的，还包括二位四通电磁阀，二位四通电磁阀的出油端分别与第一比例减压阀和第二比例减压阀的进油端连接；二位四通电磁阀的进油端与进油口连接。

进一步的，在二位四通电磁阀和进油口之间还设有第三单向阀。

进一步的，在第一比例减压阀、第二比例减压阀与进油口之间还连接有第一溢流阀和第二溢流阀。

进一步的，还包括接油箱，第一溢流阀、第二溢流阀以及二位四通电磁阀与接油箱连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路通过在原有的原油路块的基础上增设节流阀、单向阀、比例减压阀等，能够有效增强液压刚度，良好地同步工况。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为现有技术冲压机油缸及油路结构示意图。

图2为本实用新型一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路结构示意图。

图中，1为反压缸，2为压边缸，3为滑块，4为底座，5为压边缸油路，6为反压缸油路，7为第一节流阀，8为第一单向阀，9为第一比例减压阀，10为第二节流阀，11为第二单向阀，12为第二比例减压阀，14为进油口，15为蓄能器，16为二位四通电磁阀，17为第三单向阀，18为第一溢流阀，19为第二溢流阀，20为接油箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图2所示，本实用新型一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路，包括压边缸油路5和反压缸油路6，压边缸油路5与压边缸进油口连接，反压缸油路6与反压缸进油口连接。压边缸油路5包括依次连接的第一节流阀7、第一单向阀8和第一比例减压阀9，第一节流阀7的一端与压边缸油路5连接。反压缸油路6包括依次连接的第二节流阀10、第二单向阀11和第二比例减压阀12，第二节流阀10的一端与反压缸油路6连接；第一比例减压阀9和第二比例减压阀12与进油口14连通。第一减压阀和第二减压阀可根据实际工况独立控制边缸油路和反压缸的初始压力(两缸压力可不同)，更好的同步工况；第一节流阀7和第二节流阀10主要用来精整补偿流量，第一单向阀8和第二单向阀11用来防止油液逆回，同时可保压。

在本实施方式中，使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路还包括蓄能器15，第一比例减压阀9和第二比例减压阀12的进油端与蓄能器15连接。蓄能器15可更加稳定的控制初始压力，同时相对节能。

在本实施方式中，使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路还包括二位四通电磁阀16，二位四通电磁阀16的出油端分别与第一比例减压阀9和第二比例减压阀12的进油端连接；二位四通电磁阀16的进油端与进油口14连接。

在二位四通电磁阀16和进油口14之间还设有第三单向阀17。

在第一比例减压阀9、第二比例减压阀12与进油口14之间还连接有第一溢流阀18和第二溢流阀19。

在本实施方式中，使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路还包括接油箱20，第一溢流阀18、第二溢流阀19以及二位四通电磁阀16与接油箱20连接。

在本实施方式中，第一节流阀7、第一单向阀8、第二节流阀10、第二单向阀11形成功能单元并与原油路块连接；第一比例减压阀9、第二比例减压阀12、二位四通电磁阀16等结构形成辅控油路块，该回路的作用是当两缸顶出复位后，通过进油口14、比例减压阀持续给两缸供油，来补偿泄漏，并维持一个更好的初始压力。从而增强系统容腔的动态刚度，使两缸能够迅速建压并具有很好的初始压力调整作用。

本实用新型一种使精冲压机辅缸动态液压刚度增强的控制油路通过在原有的原油路块的基础上增设节流阀、单向阀、比例减压阀等，能够有效增强液压刚度，良好地同步工况。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等，其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。