船用舵机连接阀板装置的制作方法

本发明涉及一种液压系统用的阀板装置，具体地说是一种船用舵机连接阀板装置。

背景技术：

根据船用规范要求：船用液压舵机应有两套独立的液压系统组成，并当一套系统发生故障后，应可以切换至另外一套系统。但是推舵装置在满足强度的情况下，可以使用一套系统，即推动舵柄的油缸可以使用一套。

在这种前提下，每套舵机液压泵站均有一个油口，一个出油口，两套液压系统共有四个油口。为了满足规范要求，则必须从泵站的四个油口变成八个油口并分别连接到油缸的进出油口。

为了实现上述的目的，多数舵机厂的做法为：采用在油缸的四个油口焊接安装三通管接头，从而实现了四个油缸变成八个油管，同时在八个油管上安装截至阀，从而实现：当其中的一套系统发生故障时，可以采用关闭对应的截止阀实现系统的隔离。但是上述方法存在较多的管接头焊接，存在焊缝泄漏的可能性，降低了系统的安全性；由于采用硬管焊接，造成现场布置管子的难度增大，劳动强度增大。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以方便安装并提高可靠性的船用舵机连接阀板装置。

按照本发明提供的技术方案，所述船用舵机连接阀板装置，包括进油口直通管接头、顶旋塞、安装底座、后旋塞、出油口直通接头体与连接阀板本体；所述连接阀板本体为长方体形状，连接阀板本体的底面板与安装底座固定一体，在连接阀板本体的前面板上固定有八个出油口直通接头体，在连接阀板本体的后面板上固定有四个进油口直通管接头与三个后旋塞，在连接阀板本体的顶面板上固定有三个顶旋塞。

所述出油口直通接头体呈左右两列布置，且每列均有四个，左列靠近连接阀板本体的左侧边缘，右列靠近连接阀板本体的右侧边缘。

所述进油口直通管接头呈一横排布置，该横排靠近连接阀板本体的后面板的下边缘；且三个后旋塞均设置在一横排进油口直通管接头的上方位置。

本发明不仅取消了原来的所有三通管接头，方便船厂的施工；还可取消原来的船厂焊接，减少了舵机管接头焊接存在的泄漏的几率，提高产品的可靠性。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明的主视图。

图3是本发明的俯视图。

图4是本发明的左视图。

图5是本发明的后视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

该船用舵机连接阀板装置，包括进油口直通管接头1、顶旋塞2、安装底座3、后旋塞5、出油口直通接头体6与连接阀板本体7；所述连接阀板本体7为长方体形状，连接阀板本体7的底面板与安装底座3固定一体，在连接阀板本体7的前面板上固定有八个出油口直通接头体6，在连接阀板本体7的后面板上固定有四个进油口直通管接头1与三个后旋塞5，在连接阀板本体7的顶面板上固定有三个顶旋塞2。

所述出油口直通接头体6呈左右两列布置，且每列均有四个，左列靠近连接阀板本体7的左侧边缘，右列靠近连接阀板本体7的右侧边缘。

所述进油口直通管接头1呈一横排布置，该横排靠近连接阀板本体7的后面板的下边缘；且三个后旋塞5均设置在一横排进油口直通管接头1的上方位置。

在连接阀板本体7的后面板上安装有进油口直通焊接管接头1，该进油口直通焊接管接头1与舵机液压泵站的进出油口通过硬管相连接；安装底座3通过螺栓4固定连接在连接阀板本体7的底面板上，出油口直通接头体6安装在连接阀板本体7的前面板上，出油口直通接头体6与舵机油缸相通过高压软管进行连接；在连接阀板本体7的顶面板上端安装有顶旋塞2，在连接阀板本体7的后面板上安装有后旋塞5。顶旋塞2与后旋塞5的作用均为加工内部的油路而设置。

使用时，可以直接将泵站的进出油管连接到两个进油口直通焊接管接头1，另外两个进油口直通焊接管接头1作为备用；同时，在每个出油口直通接头体6上安装一根高压软管连接到油缸的双联截止阀上，这样，就可以从根本上取消了舵机管道上的三通焊接和截止阀，降低了由于焊接产生的泄漏的几率，提高了产品的集成化程度，方便船厂的安装。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种船用舵机连接阀板装置，包括进油口直通管接头、顶旋塞、安装底座、后旋塞、出油口直通接头体与连接阀板本体；所述连接阀板本体为长方体形状，连接阀板本体的底面板与安装底座固定一体，在连接阀板本体的前面板上固定有八个出油口直通接头体，在连接阀板本体的后面板上固定有四个进油口直通管接头与三个后旋塞，在连接阀板本体的顶面板上固定有三个顶旋塞。本发明不仅取消了原来的所有三通管接头，方便船厂的施工；还可取消原来的船厂焊接，减少了舵机管接头焊接存在的泄漏的几率，提高产品的可靠性。

技术研发人员：宋勇荣;樊岩
受保护的技术使用者：无锡市东舟船舶设备股份有限公司
技术研发日：2019.01.17
技术公布日：2019.04.09