操纵装置、调整机构、压缩机和增压装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于压缩机入口调整机构的操纵装置。此外本实用新型涉及一种调整机构、带有这样的操纵装置的一种压缩机和一种增压装置。

背景技术：

越来越多的新生代车辆配备有增压装置以为了达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。

已知的增压装置大多具有至少一个带有压缩机叶轮的压缩机，该压缩机叶轮通过一个共同的轴与驱动单元相连接。压缩机压缩针对燃烧发动机或燃料电池所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以便燃烧或者提供给燃料电池以便反应的空气量或者氧气量增大。这进而导致燃烧发动机或燃料电池的功率提升。增压装置能够配备不同的驱动单元。在现有技术中尤其已知了e增压器，其中压缩机通过电动马达驱动，和排气涡轮增压器，在该排气涡轮增压器中压缩机被排气涡轮驱动。在现有技术中还描述了两个系统的组合。

每个压缩机具有压缩机特有的压缩机特征图谱，其中压缩机的运行被限制于压缩机特征图谱的在喘振极限(pumpgrenze)与封堵极限(stopfgrenze)之间的范围上。根据压缩机的尺寸和设计，在经过压缩机的体积流量小时运行可能是无效率的或者不再可能的，因为已经达到喘振极限。

在现有技术中尤其已知带有调整机构的压缩机，这些调整机构在压缩机的入口区域中在流动方向上布置在压缩机叶轮之前。通过调整机构能够改变在压缩机入口中的流动横截面，由此例如能够调节作用到压缩机叶轮上的流动速度和体积流量。这作为稳定特征图谱的措施起作用，由此能够进而减小或者避免压缩机的喘振。已知的系统通常具有带有线性操纵装置的致动器，这些系统具有对应大的尺寸以及提高的结构空间需求，由此可能导致设计受限。此外在已知的系统中存在在操纵时使调整机构的调整环倾斜的提高的风险。由此可能损坏调整环和整个调整机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种改进的用于压缩机入口调整机构的操纵装置。

为了实现该目的，根据本实用新型的用于压缩机入口调整机构的操纵装置包括壳体部件和杠杆组。该杠杆组包括支承区段、驱动区段和从动区段。该从动区段被设计成在该壳体部件的第一侧与该调整机构的调整环联接。该驱动区段能够在壳体部件的第二侧与致动器杆联接。该杠杆组在此经由该支承区段在压缩机入口侧可转动地支承在该壳体部件中。通过将杠杆组可转动地支承在壳体部件中，能够提供紧凑的操纵装置。用于使从动区段与调整环且使驱动区段与致动器杆单独联接的可能性以简化的方式影响安装过程且获得提高的灵活性。

在操纵装置的设计方案中，能够由支承区段与驱动区段或从动区段中的至少一者形成拼合组。尤其，这能够是通过焊接连接形成的拼合组。此外，能够由支承区段与驱动区段或从动区段中的相应另一者形成拼合组。该拼合组也能够通过焊接连接形成。替代地，支承区段能够与驱动区段或从动区段中的相应另一者一起单件式地形成。也就是说，支承区段能够与驱动区段共同地或与从动区段共同地由一个部件制造，例如在成型过程中。

在操纵装置的能够与前一设计方案组合的设计方案中，拼合组可以由塑料材料制成。替代地，拼合组能够至少在拼合区域中、即在拼合组的组成部分相互拼合的地方包括塑料材料。在此，拼合组能够尤其以超声波焊接方法制造。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，从动区段能够包括带有第一端部区域和相反的第二端部区域的第一杠杆臂。在此，第一杠杆臂经由第一端部区域与支承区段固定连接。换句话说，从动区段与支承区段的第一端部连接。固定的连接能够在此如已经提及的那样意味着材料配合的连接，如通过所提及的拼合方法。此外根据设计方案，从动区段或者第一杠杆臂能够与支承区段一起单件式地形成。从动区段或者第一杠杆臂还能够通过螺旋连接或压紧连接或其他适合的拼合方法与支承区段连接。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，从动区段可以被设计成经由销栓或类似的突起与调整环联接。更确切地说，销栓能够在此与调整机构的调整环中的对应凹口可操作地接合。销栓能够在此布置在第一杠杆臂的第二端部区域中。通过这种特别有利的设计方案能够至少使调整环的倾斜危险最小化。通过将销栓接合到调整环的凹口中，能够实现在调整环的平面中将力导入到调整环中。在此，销栓能够与第一杠杆臂单件式地实施或通过拼合方法、尤其焊接方法与第一杠杆臂拼合。

替代于此，第一杠杆臂的第二端部区域还能够具有凹口，由此从动区段能够与调整机构的调整环中的对应突起(例如销栓)可操作地接合。该凹口能够在此尤其形成为叉形的。换句话说，第二端部区域能够形成为使其包括凹口(例如叉形的凹口)。在此，该凹口或者杠杆臂能够形成为使得凹口能够直接在调整环的表面上与该调整环联接。由此同样能够降低调整环的倾斜危险。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，驱动区段和从动区段能够以相对于彼此以不同的角度α布置的方式安装。也就是说，驱动区段和从动区段能够相对于支承区段的转动轴线在不同方向上从支承区段伸出。在此，角度α能够在0°与180°之间。优选地，角度α为大约0°或大约180°。替代地或附加地，驱动区段和从动区段还能够根据使用地或者几何形状条件相对于支承区段不同地或相似地(gleichsam)布置在不同的角平面中。

由此不仅在安装时、而且在使用领域方面提供一定的灵活性。例如可能针对不同的几何形状条件使用相同部件，由此能够得到成本优势和价格更适宜的装置。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，驱动区段可以包括带有第一端部区域和相反的第二端部区域的第二杠杆臂。在此，第二杠杆臂经由第一端部区域与支承区段固定连接。换句话说，驱动区段与支承区段的第二端部连接。固定的连接能够在此如已经提及的那样意味着材料配合的连接，如通过所提及的拼合方法。此外，根据设计方案且如已经结合从动区段实施的，驱动区段或者第二杠杆臂能够与支承区段一起单件式地形成。驱动区段或者第二杠杆臂还能够通过螺旋连接或压紧连接或其他适合的拼合方法与支承区段连接。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，驱动区段能够被设计成经由销栓或类似的突起与致动器杆联接。更确切地说，销栓在此能够与致动器杆中的对应凹口(例如孔或孔眼)可操作地接合。销栓能够在此布置在第二杠杆臂的第二端部区域中。在此，销栓能够与第二杠杆臂单件式地实施或通过拼合方法、尤其焊接方法与第二杠杆臂拼合。

替代于此，第二杠杆臂的第二端部区域还能够具有凹口，由此驱动区段能够与致动器杆中的对应突起(例如销栓)可操作地接合。该凹口能够在此尤其形成为叉形的。换句话说，第二端部区域能够形成为使其包括凹口(例如叉形的凹口)。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，第一杠杆臂和/或第二杠杆臂能够形成为阶形、s形、c形或以样条曲线的形式形成。尤其在阶形的设计方案中，对应的销栓(如果存在的话)能够在与阶形部相反的方向上定向。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，支承区段可以形成为柱形的。如已经提及地，支承区段能够包括第一端部和第二端部。第一端部在此能够布置在壳体部件的第一侧且第二端部在此能够布置在壳体部件的第二侧。端部在此不仅可以被理解为结束支承区段的(圆形的)面，而且可以被理解为还用于与驱动区段或者从动区段联接的区域。从动区段能够布置在支承区段的第一端部处。驱动区段能够布置在支承区段的第二端部处。支承区段能够可选地包括周缘凹槽。该周缘凹槽能够由两个柱形的突起和/或由凹入部形成。周缘凹槽能够在此尤其布置在第一端部与第二端部之间。通过柱形的突起能够在维持稳定性的情况下实现减小摩擦面以及用于在周缘凹槽中装配密封环的可能性。也就是说，支承区段能够此外包括密封环，该密封环布置在周缘凹槽中。替代地或附加地，还能够在环绕支承区段的材料(例如支承套筒或壳体部件)中布置周缘凹槽和/或密封环。在支承区段中和/或在包围支承区段的材料(例如支承套筒或壳体部件)中还能够设置有多个周缘凹槽和/或密封环。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，壳体部件可以具有柱形的区段和凸缘区段(下文还称为凸缘)。附加地，凸缘区段能够包括孔，支承区段布置在该孔中。孔能够在此在不同的位置上在径向方向上更内部与径向方向上更外部之间布置在凸缘区段处。附加地，操纵装置能够包括支承套筒，支承区段可转动地支承在该支承套筒中。支承套筒能够在此布置在壳体部件的孔中。在优选的实施方案中，支承套筒被压入到孔中。替代地，支承套筒和孔能够具有彼此对应的几何形状特征，以便在转动方面和/或轴向地止动支承套筒。

在操纵装置的能够与前述设计方案组合的设计方案中，支承套筒可以由塑料材料制造且可选地注塑成型到壳体部件的孔中。

在操纵装置的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，杠杆组可能在转动方面受限制。也就是说，操纵装置能够例如包括几何元件，这些几何元件被设计成用于限制杠杆组的在转动方面的调整路径。为此，几何元件能够例如布置在支承区段和/或壳体部件的孔中(更确切地说，如果存在的话，在支承套筒中)。替代地或附加地，几何元件、例如止动件也能够布置在凸缘区段和/或驱动区段和/或从动区段处。在此，在凸缘区段处能够例如布置有一个或多个止动件，第一和/或第二杠杆臂在其运动方面被该止动件限制。尤其在替代的实施方案中，止动件还能够以凹入部的形式加入到凸缘区段中。该凹入部能够尤其形成为基本上三角形的凹入部。根据实施方式，第一或第二杠杆臂能够插入到凹入部中。凹入部限定角度范围，该角度范围限制从动区段(或者第一杠杆臂)和/或驱动区段(或者第二杠杆臂)的最大运动。刚才所描述的设计方案能够防止调整环过度转动且因此实现了操纵装置的提高的可靠性。此外，能够由此降低损坏的风险且能够调整精确的行进路径(和由此调整机构的调整路径或者开度)。尤其，最后提及的带有凹入部的实施方案能够实现更紧凑的操纵装置，因为操纵装置的轴向尺寸设定能够通过从动区段(或者第一杠杆臂)和/或驱动区段(或者第二杠杆臂)在几何形状方面“集成”到壳体部件中而减小——相比于如下装置，其中从动区段和/或驱动区段基本上在轴向方向上布置在壳体部件旁。

本实用新型此外涉及一种用于可变地调整压缩机入口的调整机构。该调整机构包括一个调整环和多个隔板元件。这些隔板元件可转动地支承且可操作地与调整环联接。调整机构包括根据以上设计方案中任一个设计方案所述的操纵装置。

在调整机构的设计方案中，调整机构能够此外包括支承环。隔板元件能够可转动地支承在支承环中。支承环被设计成用于布置在压缩机壳体上。替代地，隔板元件能够被设计成用于直接地可转动地支承在压缩机壳体中。

在调整机构的能够与前一设计方案组合的设计方案中，调整环能够包括分布在周向上的多个隔板凹口以用于与隔板元件联接。

在调整机构的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，调整环可以包括至少一个联接凹口以用于与杠杆组联接。优选地，调整环能够包括刚好一个联接凹口。此外，联接凹口能够在基本上径向方向上具有凹槽形的走向。附加地，凹槽形的联接凹口的长度能够在径向方向上向内和/或在径向方向上向外被限制。由此能够调整从动区段的销栓的滑动路径且因此(尤其)确定对调整环的旋转路径的限制。

在调整机构的能够与前一设计方案组合的设计方案中，联接凹口可以在轴向方向上穿过调整环。替代地，联接凹口能够仅凹入到调整环中。替代地或附加地，在从动区段包括销栓的设计方案中，销栓能够可操作地与联接凹口联接。替代地或附加地，联接凹口能够在周向上布置在每两个隔板凹口之间。在多个联接凹口的情况下，这些联接凹口能够在周向上在不同位置布置在调整环上。

在调整机构的这样的设计方案中，即这些设计方案能够与前述设计方案中任一个设计方案组合且在这些设计方案中从动区段的第二端部区域具有凹口，调整环可以包括联接突起，该联接突起与从动区段的第二端部区域的凹口可操作地联接。

本实用新型此外涉及一种压缩机，该压缩机包括压缩机壳体和布置在该压缩机壳体中的压缩机叶轮。压缩机壳体限定压缩机入口以及带有压缩机螺旋部的压缩机出口。压缩机包括根据前述设计方案中任一个设计方案所述的调整机构。

在压缩机的设计方案中，壳体部件能够用作压缩机壳体的入口管套。在此，壳体部件能够与压缩机壳体成一体地或作为单独的构件成形。此外，壳体部件能够在压缩机入口侧安置在压缩机壳体的凸缘连接面上。更确切地说，壳体部件能够以凸缘区段安置在压缩机壳体的凸缘连接面处。

在压缩机的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，压缩机壳体可以具有同轴地包围压缩机入口的凹入部。这种同轴的凹入部能够被设计成用于容纳隔板元件、调整环以及可选地支承环(如果存在的话)。凹入部在此布置在凸缘连接面的径向内部。换句话说也就是说，凸缘连接面基本上同轴地或者在径向方向上向外地包围压缩机壳体的凹入部。在此，凸缘连接面相对于凹入部在轴向方向上抬升。

在压缩机的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，压缩机此外可以包括带有致动器杆的致动器。致动器能够经由致动器杆与杠杆组联接。

本实用新型此外涉及一种增压装置，该增压装置包括驱动单元和轴。此外增压装置包括根据前述设计方案中任一个设计方案所述的压缩机。压缩机的压缩机叶轮在此经由轴与驱动单元联接。驱动单元能够包括涡轮和/或电动马达。

一种用于安装压缩机的方法包括以下步骤：

提供压缩机壳体；

提供调整机构，包括：

-提供操纵装置，包括：

o提供壳体部件、支承区段、驱动区段和从动区段；

o引导支承区段穿过壳体部件中的孔；

o优选通过焊接方法使支承区段与驱动区段或从动区段中的至少一者拼合；并且

-提供由多个隔板元件、一个调整环和可选地一个支承环组成的安装组；

将调整机构安置到压缩机壳体上。

在该方法的设计方案中，在安置之前，能够相对于压缩机的转动轴线以任意的、转动方面的取向来布置该调整机构。

在该方法的能够与前述设计方案组合的设计方案中，能够彼此独立地提供操纵装置和安装组。

在该方法的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，安置该整机构能够包括首先将该安装组插入到该压缩机壳体的凹入部中并且然后将该操纵装置固定在该压缩机壳体上。替代地，能够在安置之前组装操纵装置和安装组并上将其共同地安置在压缩机壳体。

在该方法的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，能够将该支承区段与该驱动区段或该从动区段中的一者一起单件式地提供，然后此后引导该支承区段穿过该壳体部件中的孔并且此后将该支承区段与该驱动区段或该从动区段中的另一者拼合。换句话说也就是说，驱动区段或从动区段中的一者能够与支承区段共同地单件式地提供。此后支承区段能够(与驱动区段或从动区段中的一者共同地)被引导穿过壳体部件中的孔且此后与驱动区段或从动区段中的另一者拼合。在引导穿过孔时，当然仅支承区段本身被引入到孔中。在引导穿过或者引入之后，与支承壳体单件式地实施的区段(驱动区段或从动区段)在与另一区段(驱动区段或从动区段)拼合时能够用作固定辅助部分。这简化且加速了安装方法。

在该方法的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，在安置调整机构的步骤之前，能够使调整机构在转动方面相对于压缩机轴线定向，其中转动方面的取向能够任意地发生。这实现了安装的简化。

在该方法的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，调整机构能够是根据以上设计方案中的任一个设计方案设计的。

在该方法的能够与前述设计方案中任一个设计方案组合的设计方案中，在将支承区段引导穿过壳体部件中的孔之前，能够将支承套筒引入到孔中。在此，能够将支承套筒压入或注塑成型到孔中。

附图说明

图1示出了在没有根据本实用新型的调整机构的情况下增压装置的侧视截面图；

图2a-2b以从斜上方和斜下方观察的方式示出了带有调整机构和操纵装置的根据本实用新型的压缩机的分解图；

图2c以侧视截面图示出了根据本实用新型的压缩机；

图3a-3b以从斜上方和斜下方观察的方式示出了根据本实用新型的操纵装置的分解图；

图3c以从下方、即与入口方向(流动方向)相反地观察的俯视图示出了根据本实用新型的操纵装置；

图4a-4f示出了(第一/第二)杠杆臂的不同的设计可能性。

具体实施方式

在本申请的上下文中，表述“轴向地”和“轴向方向”涉及调整环/压缩机/压缩机入口的转动轴线(所有三者具有相同的轴线)或者涉及杠杆组的支承区段的转动轴线。这两条轴线彼此平行。从上下文(和如有可能附图)中能够相应地得出指的是这两条轴线中的哪一条。参照附图(例如参见图1或图3a)，调整环/压缩机/压缩机入口的轴向方向以附图标记22示出。为了更好的清楚性，杠杆组的支承区段的轴向方向以附图标记22’示出。径向方向24(24’)在此涉及调整环/压缩机/压缩机入口的轴线22(杠杆组的支承区段的轴线22’)。同样地，周缘或者周向26(26’)在此涉及调整环/压缩机/压缩机入口的轴线22(杠杆组的支承区段的轴线22’)。

图1示出了带有驱动单元410和轴420以及压缩机300的增压装置400。压缩机300包括压缩机壳体320，压缩机叶轮310布置在该压缩机壳体中。压缩机叶轮310经由轴420与驱动单元410联接。驱动单元410在此仅形成为涡轮。附加地，驱动单元410能够包括电动马达。替代地，驱动单元410还能够在没有涡轮的情况下只包括电动马达。即使这未在图1中示出，压缩机300也能够包括根据本实用新型的调整机构200或者根据本实用新型的操纵装置10，这结合下面的附图来解释。

图2a-2c现在示出了压缩机300，其带有调整机构200以用于可变地调整压缩机入口322。压缩机300包括压缩机壳体320和布置在其中的压缩机叶轮310(压缩机叶轮310只在图1中示出)。压缩机壳体320限定压缩机入口322以及带有压缩机螺旋部326的压缩机出口324(参见图2c)。压缩机壳体320包括凸缘连接面327以用于安置入口管套150。此外，压缩机壳体320包括同轴地包围压缩机入口322的凹入部328。凹入部328在此布置在凸缘连接面327的径向内部。换句话说也就是说，凸缘连接面327基本上同轴地或在径向方向24上向外地包围压缩机壳体320的凹入部328。在此，凸缘连接面327相对于凹入部328在轴向方向22上抬升。压缩机能够此外包括带有致动器杆的致动器(两者在此未示出)。致动器能够经由致动器杆与杠杆组联接。

如能够从图2a-2b的分解图中很好地看出的，被设计成用于可变地调整压缩机入口322的调整机构200包括操纵装置10、调整环210、多个隔板元件220和支承环230。隔板元件220可转动地支承在支承环230中且可操作地与调整环210联接。支承环230被设计成布置在压缩机壳体320上。尤其，支承环230被设计成布置或者插入在压缩机壳体320的同轴的凹入部328中。同样地，同轴的凹入部328被设计成(例如尺寸被设计成)用于可选地容纳支承环230。换句话说也就是说，支承环230、隔板元件220和调整环210支承在同轴的凹入部328中。但是在替代的实施方案中，调整机构200还能够不包括支承环230。在这样的实施方案中，隔板元件220能够直接地可转动地支承在压缩机壳体320中(或者同轴的凹入部328中)。压缩机壳体320或者同轴的凹入部328能够在这样的实施方案中被设计成仅用于容纳隔板元件220和调整环210。在此，压缩机壳体320能够在同轴的凹入部328的区域中例如具有用于可转动地支承隔板元件220的孔。调整环210包括分布在周向26上的多个隔板凹口212以用于与隔板元件220联接。隔板凹口212在此形成为凹槽状的且基本上在径向方向24上延伸。在此，隔板凹口212的各自的长度在径向方向24上向内被限制且向外不被限制。替代地，隔板凹口212的长度还能够在径向方向24上向外被限制而向内不被限制，或在径向方向24上不仅向内而且向外均被限制。

图3a-3c示出了根据本实用新型的操纵装置10。操纵装置10包括壳体部件150和杠杆组100。杠杆组100包括支承区段120、驱动区段110和从动区段130。从动区段130被设计成在壳体部件150的第一侧157与调整机构200的调整环210联接(还参看图2b)。驱动区段110能够在壳体部件150的第二侧159与致动器杆(未示出)联接。如尤其还能够在图2c中看出的，杠杆组100在此经由支承区段120在压缩机入口侧可转动地支承在壳体部件150中。此外能够看出，第一侧157在壳体部件150的装入状态中对应于在压缩机300之内的一侧。第二侧159在此在壳体部件150的装入状态中对应于在压缩机300之外的一侧。压缩机入口侧在此能够理解为以压缩机叶轮310为出发点背离增压装置400的支承壳体或增压装置400的驱动单元410的那侧。还更确切地说，压缩机入口侧表示相对于调整环210的、背离增压装置400的驱动单元410的那侧。通过将杠杆组100可转动地支承在壳体部件150中能够提供紧凑的操纵装置10。用于使从动区段130与调整环210且使驱动区段110与致动器杆单独联接的可能性以简化的方式影响安装过程且获得提高的灵活性。

图3a-3b以分解图示出了带有杠杆组100的操纵装置10。能够看出，从动区段130具有带有第一端部区域132a和相反的第二端部区域132b的第一杠杆臂132。同样地，驱动区段110包括杠杆臂，更确切地说带有第一端部区域112a和相反的第二端部区域112b的第二杠杆臂112。支承区段120基本上形成为柱形的且包括第一端部122和第二端部124。第一端部122在此(在支承区段120的装入状态中)布置在壳体部件150的第一侧157且第二端部124布置在壳体部件150的第二侧159。端部157、159在此不仅理解为结束支承区段120的(圆形的)的面，而且还是用于与驱动或者从动区段110、130联接的区域。从动区段130因而布置在支承区段120的第一端部122处。驱动区段110相应地布置在支承区段120的第二端部124处。

此外能够看出(参见图3a-3b)，从动区段130和驱动区段110分别包括销栓134、114。销栓134在此布置在第一杠杆臂132的第二端部区域132b中。在此，从动区段130或者整个杠杆组100能够经由销栓134与调整环210联接。更确切地说，销栓134能够在此与在调整机构200的调整环210中的对应凹口可操作地接合。为此调整环210包括联接凹口214以用于与杠杆组100联接。也就是说，联接凹口214与销栓134可操作地联接。联接凹口214在基本上径向方向24上具有短的凹槽形的走向。在此，凹槽形的联接凹口214的长度在径向方向24上向内且向外被限制。替代地，凹槽形的联接凹口214的长度能够在径向方向24上向内或向外未被限制(即敞开的)。此外，联接凹口214还能够具有不同于凹槽的其他形状，例如圆形、椭圆形或s形。由此能够调整从动区段130的销栓134的滑动路径且因此(尤其)确定调整环210的旋转路径的限制。联接凹口214在轴向方向22上穿过调整环210。在替代的实施方案中，联接凹口214还能够仅凹入到调整环210中。联接凹口214在周向26上布置在两个隔板凹口212之间。替代地，调整环能够包括多个联接凹口214。这些联接凹口能够在周向26上在不同的位置布置在调整环210上。通过这种特别有利的设计方案能够至少降低调整环210的倾斜危险。通过将销栓134接合到调整环210的联接凹口214中，能够实现在调整环210的平面中将力导入到调整环210中。在此，销栓134能够与第一杠杆臂132单件式地实施或通过拼合方法、尤其焊接方法与第一杠杆臂132拼合。替代地，销栓134还能够通过其他拼合方法、例如压紧连接或螺旋连接与杠杆臂132连接。

替代于销栓134，第一杠杆臂132的第二端部区域132b还能够具有凹口(未示出)。从动区段130能够经由该凹口与调整机构200的调整环210中的对应突起(例如销栓)可操作地接合。该凹口能够在此尤其形成为叉形的。也就是说在这样的实施方案中，调整环210可能包括联接突起(未示出)，该联接突起与从动区段130的第二端部区域132b的凹口(未示出)可操作地联接。换句话说，第二端部区域132b能够形成为使其包括凹口(例如叉形的凹口)。该凹口能够在此形成为使其直接在调整环210的表面上与该调整环或者其联接突起联接。由此同样能够降低调整环210的倾斜危险。

销栓114在此布置在第二杠杆臂112的第二端部区域112b中(在图3a-3b中表明)。在此，驱动区段110或者整个杠杆组100经由销栓114与致动器杆联接(未示出)。更确切地说，销栓114在此与致动器杆中的对应凹口(例如孔或孔眼——未示出)可操作地接合。销栓114在此通过拼合方法、尤其焊接方法与第二杠杆臂112拼合在一起。替代地，销栓114能够在此与第二杠杆臂112单件式地形成。销栓114还能够通过其他拼合方法、例如压紧连接或螺旋连接与第二杠杆臂112连接。替代于此，第二杠杆臂112的第二端部区域112b还能够具有凹口113(参见图4f)，由此驱动区段110能够与致动器杆中的对应突起(例如销栓)可操作地接合。凹口113能够在此尤其形成为叉形的。换句话说，第二端部区域112b能够形成为使其包括凹口113(例如叉形的凹口)。

如能够从图3a-3b中得出的，单独地示出了操纵装置10的元件和尤其杠杆组100的元件。如已经提及的，驱动区段110和/或从动区段130的这些元件能够单件式地形成或拼合在一起。这原则上也适用于支承区段120、驱动区段110和从动区段130。也就是说，能够由支承区段120和例如驱动区段110形成拼合组。这两个部件因此能够通过拼合过程相互联接，尤其固定地相互联接。尤其，这能够是通过焊接连接形成的拼合组。此外，支承区段120和从动区段130能够在拼合组中形成且通过拼合过程相互联接。该拼合组也能够通过焊接连接形成。替代地，驱动区段110或从动区段130中的仅一者也能够与支承区段120形成在拼合组中且驱动区段110或从动区段130中的相应另一者与支承区段120单件式地形成。也就是说，支承区段120能够与驱动区段110共同地或与从动区段130共同地由一个部件制造，例如在成型过程中。拼合组能够由塑料材料制成。替代地，拼合组能够在拼合区域中、即在拼合组的组成部分110、120、130相互拼合的地方包括塑料材料。在此，拼合组能够尤其以超声波焊接方法制造。

由此，第一杠杆臂132经由第一端部区域132a与支承区段120固定地连接。换句话说，从动区段130与支承区段120的第一端部122连接。固定的连接能够在此如已经提及的那样意味着材料配合的连接，如通过所提及的拼合方法。此外根据设计方案，从动区段130或者第一杠杆臂132能够与支承区段120单件式地形成。从动区段130或者第一杠杆臂132还能够通过螺旋连接或压紧连接或其他适合的拼合方法与支承区段130连接。第二杠杆臂112在此经由第一端部区域112a与支承区段120固定地连接。换句话说，驱动区段110与支承区段120的第二端部124连接。固定的连接能够在此如已经提及的那样意味着材料配合的连接，如通过所提及的拼合方法。此外根据设计方案且如已经结合从动区段130实施的，驱动区段110或者第二杠杆臂112能够与支承区段120单件式地形成。驱动区段110或者第二杠杆臂112还能够通过螺旋连接或压紧连接或其他适合的拼合方法与支承区段120连接。

此外能够在图3a-3b中看出，支承区段120包括周缘凹槽125。该周缘凹槽125由两个柱形的突起126形成。替代地，周缘凹槽125还能够由对应的凹入部形成。周缘凹槽125布置在第一端部122与第二端部124之间。在此，周缘凹槽能够如示出地且优选地相对居中地布置在第一端部122与第二端部124之间。但是替代地，周缘凹槽125还能够偏心地布置在第一端部122与第二端部124之间。在此，周缘凹槽125仅不应布置在第一端部122或第二端部124中的一者附近。通过柱形的突起126能够一方面在维持稳定性的情况下实现减小摩擦面并且另一方面实现创造周缘凹槽125且由此实现用于在周缘凹槽125中装配密封环(未示出)的可能性。也就是说，支承区段120此外包括密封环(未示出)，该密封环布置在周缘凹槽125中。替代地或附加地，还能够在环绕支承区段120的材料(例如支承套筒160或壳体部件150)中布置周缘凹槽和/或密封环。

壳体部件150包括柱形的区段152和凸缘区段(还为凸缘)154。凸缘区段154包括孔156，支承区段120布置在该孔中。操纵装置10此外包括支承套筒160，该支承套筒布置在壳体部件150的孔156中(尤其参见图3a-3b)。支承区段120进而可转动地支承在支承套筒160中。替代地，操纵装置10还能够不包括支承套筒160。在这样的实施方案中，支承区段120直接可转动地支承在孔156中。在优选的实施方案中，支承套筒160被压入到孔156中。替代地，支承套筒160和孔156能够具有彼此对应的几何形状特征，以便在周向26’上和/或在轴向方向22’上止动支承套筒160。孔156能够在此在不同的位置上在径向方向22上更内部与径向方向22上更外部之间布置在凸缘区段154处。替代地或附加地，支承套筒160能够由塑料材料制造。在此，支承套筒160能够注塑成型到壳体部件150的孔156中。

如尤其能够从图3c中得出的，驱动区段110和从动区段130相对于彼此以大约180°的角度α布置。角度α的位置能够在此从图3c(处于其图纸平面中)得出。也就是说，驱动区段110和从动区段130相对于支承区段120的转动轴线22’在不同的方向上(几乎相反地)从支承区段120伸出。在替代的实施方案中，角度α还能够不同地选择。在此，角度α能够在0°与180°之间。优选地，角度α为大约0°或大约180°(图3c)。替代地或附加地，驱动区段110和从动区段120还能够根据使用地或者几何形状条件相对于支承区段120不同地或相似地布置在不同的角平面中。由此不仅在安装时而且在使用领域方面提供一定的灵活性。例如可能针对不同的几何形状条件使用相同部件。

关于杠杆臂112、132的设计方案或者其在支承区段120处的布置，图4a-4f各自示出了由支承区段120和驱动区段110形成的不同实施方案的示例性组合的示意性侧视图和所属的俯视图。图4a和4b示出了第二杠杆臂112，该第二杠杆臂形成为阶形的且包括销栓114作为联接元件，该销栓在与阶形部相反的方向上定向或者由杠杆臂112起在与阶形部相反的方向上延伸。替代地，销栓114还可能在其他方向上、尤其同样在来自图4a的箭头22’的轴向方向上定向。类似地，阶形部也可能在相反的方向上定向。图4c和4d示出了第二杠杆臂112，该第二杠杆臂形成为s形的且包括销栓114作为联接元件，该销栓在与s相反的方向上定向或者由杠杆臂112起在与s相反的方向上延伸。替代地，销栓114还可能在其他方向上、尤其同样在来自图4c的箭头22’的轴向方向上定向。类似地，s也可能在相反的方向上定向。图4e和4f示出了第二杠杆臂112，该第二杠杆臂形成为线性的、倾斜地从支承区段120伸出且例如包括凹口113作为联接元件。“倾斜地”在此意味着在支承区段120的纵向取向与杠杆臂112的纵向取向之间的不垂直的角度。这应是仅示例性的实施方案且决不限制本实用新型的范围。能够设想与在此提及的组合不同的组合。例如杠杆臂能够形成为阶形、s形、c形或以样条曲线的形式形成。也能够设想在图4a、4d和4f的俯视图中看到杠杆臂112的非直线式的延伸(例如弧形地、弯折地等)。

尤其从图3b-3c中能够得出，杠杆组100在转动方面受限制。这意味着，杠杆组100的转动的调整路径受限制。为此操纵装置10包括止动件170。止动件170在图3a-3c的实施例中以凹入部的形式被加入到壳体部件150中(因此在下文还称为止动件凹入部170或凹入部170)。更确切地说，止动件170以凹入部的形式被加入到凸缘区段154中。止动件凹入部170形成为三角形的。在凸缘区段的在轴向方向22上的对置侧，形成有对应于凹入部170的突起。替代地且可选地，根据凸缘区段154的轴向厚度，凹入部170还能够在没有相对而置的突起的情况下形成在凸缘区段154中。在图3a-3c的实施例中，从动区段130或者第一杠杆臂132被插入到止动件凹入部170中。凹入部170限定角度范围，该角度范围限制从动区段130(或者第一杠杆臂132)和/或驱动区段110(或者第二杠杆臂112)的最大运动。因此还能够限制整个杠杆组100的最大运动。在替代的实施方案中，驱动区段110或者第二杠杆臂112也能够被插入到止动件凹入部170中。在这样的实施方案中，止动件凹入部170必须布置在凸缘区段154的轴向相对侧。在另外的替代实施方案中，止动件170原则上还能够不同地形成且例如包括被设计成用于限制杠杆组100的在转动方面的调整路径的几何元件。为此，几何元件能够例如布置在支承区段120和/或壳体部件150的孔156中(更确切地说，如果存在的话，在支承套筒160中)。替代地或附加地，几何元件、例如销栓形的止动件也能够布置在凸缘区段154和/或驱动区段110和/或从动区段130处。在此，在凸缘区段154处能够例如布置有一个或多个止动件，第一和/或第二杠杆臂132、112在其运动方面能够被该止动件限制。刚才所描述的设计方案能够防止调整环210过度转动且因此实现了操纵装置10和调整机构200提高的可靠性。此外能够由此降低损坏的风险且能够调整精确的行进路径(和由此调整机构200的调整路径或者开度)。尤其，最后提及的带有凹入部的实施方案能够实现更紧凑的操纵装置10，因为操纵装置10的轴向尺寸能够通过从动区段130(或者第一杠杆臂132)和/或驱动区段110(或者第二杠杆臂112)在几何形状方面“集成”到壳体部件150中而减小——相比于如下装置，其中从动区段和/或驱动区段基本上在轴向方向上布置在壳体部件旁。

如尤其能够从图3c中看出的，壳体部件150用作压缩机壳体320的入口管套(因此壳体部件150能够类似地还被称为入口管套150)。在此，壳体部件150能够与压缩机壳体320成一体地或作为单独的构件成形。在此，壳体部件150在压缩机入口侧安置在压缩机壳体320的凸缘连接面327处。更确切地说，壳体部件150经由凸缘区段154安置在压缩机壳体320的凸缘连接面327处。也就是说，本实用新型以简单的方式使得将调整机构200集成到压缩机壳体320中或者将操纵装置10集成到入口管套(壳体部件150)中成为可能。

一种用于安装压缩机300的方法包括以下步骤：

提供压缩机壳体320；

提供调整机构200，包括：

-提供操纵装置10，包括：

o提供壳体部件150、支承区段120、驱动区段110和从动区段130；

o引导支承区段120穿过壳体部件150中的孔156；

o优选通过焊接方法使支承区段120与驱动区段110或从动区段130中的至少一者拼合；并且

-提供由多个隔板元件220、一个调整环210和可选地一个支承环230组成的安装组；

将调整机构200安置到压缩机壳体320上。

在该安置之前，能够相对于压缩机300的转动轴线以任意的、转动方面的取向来布置该调整机构200。这实现了对安装方法的简化。此外能够消除就此而言的安装误差。此外，能够彼此独立地提供操纵装置10和安装组。由此能够对总安装耗费进行划分且优化总安装时间，因为能够并行地提供子组。安置调整机构200能够包括首先将安装组插入到压缩机壳体320的凹入部328中且然后将操纵装置10固定在压缩机壳体320上。替代地，能够在安置之前组装操纵装置10和安装组并将其共同地安置在压缩机壳体320上。能够单件式地提供支承区段120与驱动区段110或从动区段130中的一者，然后此后引导支承区段120穿过壳体部件150中的孔156并且此后将支承区段与驱动区段110或从动区段130中的另一者拼合。换句话说，驱动区段110或从动区段130中的一者能够与支承区段120共同地单件式地提供。此后，支承区段120能够(与驱动区段110或从动区段130中的一者共同地)被引导穿过在壳体部件150中的孔156且此后与驱动区段110或从动区段130中的另一者拼合。在引导穿过孔156时，当然仅支承区段120本身被引入到孔156中。在引导穿过或者引入之后，与支承壳体120单件式地实施的区段(驱动区段110或从动区段130)在与另一区段(驱动区段110或从动区段130)拼合时能够用作固定辅助部分。替代地，替代于单件式地提供支承区段120与驱动区段110或从动区段130中的一者，还能够将它们拼合在一起，然后此后将支承区段120引导穿过壳体部件150中的孔156。这简化了安装方法。此外能够在安置调整机构200的步骤之前使调整机构200在转动方面相对于压缩机轴线定向，其中转动方面的取向能够任意地发生。这实现了安装的简化。在引导支承区段(120)穿过孔(156)之前，能够将支承套筒(160)引入到孔(156)中。在此，能够将支承套筒(160)压入或注塑成型到孔(156)中。

本实用新型涉及一种用于压缩机入口调整机构(200)的操纵装置(10)，包括：

壳体部件(150)；以及

杠杆组(100)，带有支承区段(120)、驱动区段(110)和从动区段(130)；其特征在于，

该从动区段(130)设计成在该壳体部件(150)的第一侧(157)与该调整机构(200)的调整环(210)联接，且该驱动区段(110)能够在该壳体部件(150)的第二侧(159)与致动器杆联接，其中该杠杆组(100)经由该支承区段(120)在压缩机入口侧可转动地支承在该壳体部件(150)中。

优选规定，由该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的至少一者形成拼合组，尤其通过焊接连接形成拼合组。

优选规定，由该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的相应另一者形成拼合组，尤其通过焊接连接形成拼合组，并且替代地，其中该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的相应另一者是单件式地形成的。

优选规定，该拼合组由塑料材料制成且通过超声波焊接方法制造。

优选规定，该从动区段(130)具有带有第一端部区域(132a)和相反的第二端部区域(132b)的第一杠杆臂(132)，其中该第一杠杆臂(132)经由该第一端部区域(132a)与该支承区段(120)固定地连接。

优选规定，该从动区段(130)设计成经由销栓(134)与在该调整机构(200)的该调整环(210)中的对应的凹口(214)可操作地接合。优选规定，该销栓(134)布置在该第一杠杆臂(132)的该第二端部区域(132b)中。

优选规定，该第二端部区域(132b)具有凹口，由此该从动区段(130)能够与在该调整机构(200)的调整环(210)中的对应的突起可操作地接合。

优选规定，该驱动区段(110)和该从动区段(130)能够以相对于彼此以不同的角度α布置的方式安装。

优选规定，该角度α能够在0°与180°之间且优选地为大约0°或大约180°。

优选规定，该驱动区段(110)具有带有第一端部区域(112a)和相反的第二端部区域(112b)的第二杠杆臂(112)，其中该第二杠杆臂(112)经由该第一端部区域(112a)与该支承区段(120)固定地连接。

优选规定，该驱动区段(110)被设计成经由销栓(114)可操作地与该致动器杆联接。

优选规定，该销栓(114)布置在该第二杠杆臂(112)的该第二端部区域(112b)中。

优选规定，该第二端部区域(112b)具有凹口，由此该驱动区段(110)能够操作性地与该致动器杆的对应的突起接合。

优选规定，该支承区段(120)形成为柱形的。

优选规定，该支承区段(120)具有第一端部(122)和第二端部(124)，其中该第一端部(122)布置在该壳体部件(150)的该第一侧(157)，并且其中该第二端部(124)布置在该壳体部件(150)的该第二侧(159)。

优选规定，该从动区段(130)布置在该支承区段(120)的该第一端部(122)处，且该驱动区段(110)布置在该支承区段(120)的该第二端部(124)处。

优选规定，该壳体部件(150)具有柱形的区段(152)和凸缘区段(154)。

优选规定，该凸缘区段(154)包括孔(156)，该支承区段(120)布置在该孔中。

优选规定，此外包括支承套筒(160)，该支承区段(120)可转动地支承在该支承套筒中。

优选规定，该支承套筒(160)布置在该壳体部件(150)的孔(156)中，其中该支承套筒(160)优选地压入到该孔(156)中，或者其中该支承套筒(160)和该孔(156)具有彼此对应的几何形状特征，以便在转动方面和/或轴向地止动该支承套筒(160)。

优选规定，该支承套筒(160)布置在该壳体部件(150)的孔(156)中，其中该支承套筒(160)由塑料材料制造且注塑成型到该孔(156)中。

优选规定，该杠杆组(100)在转动方面受限制。

本实用新型涉及一种用于可变地调整压缩机入口(22)的调整机构(200)，包括：

调整环(210)，

多个隔板元件(220)，这些隔板元件可转动地支承且可操作地与该调整环(210)联接；

其特征在于，

该调整机构(200)包括根据以上实施方式中任一项所述的操纵装置(10)。

优选规定，此外包括支承环(230)，这些隔板元件(220)可转动地支承在该支承环中，或其中这些隔板元件(220)可转动地支承在压缩机壳体(320)中。

优选规定，该调整环(210)包括分布在周向(26)上的多个隔板凹口(212)以用于与这些隔板元件(220)联接。

优选规定，该调整环(210)包括至少一个联接凹口(214)且优选地包括刚好一个联接凹口(214)以用于与该杠杆组(100)联接。

优选规定，该联接凹口(214)在基本上径向的方向(24)上具有凹槽形的走向。

优选规定，该凹槽形的联接凹口(214)的长度(214a)在径向方向(24)上向内和/或向外被限制。

优选规定，该联接凹口(214)在轴向方向(22)上穿过该调整环(210)。

优选规定，当该从动区段(130)包括销栓(134)时，该销栓(134)与该联接凹口(214)可操作地联接。

优选规定，该联接凹口(214)在周向(26)上布置在每两个隔板凹口(212)之间。

优选在根据实施方式任一项所述的调整机构(200)中且当该从动区段(130)的该第二端部区域(132b)具有凹口时，该调整环(210)包括联接突起，该联接突起与该从动区段(130)的第二端部区域(132b)的凹口可操作地联接。

本实用新型涉及一种压缩机(300)，包括：

压缩机壳体(320)和布置在其中的压缩机叶轮(310)，其中该压缩机壳体(320)限定压缩机入口(322)以及带有压缩机螺旋部(326)的压缩机出口(324)；

其特征在于，该压缩机(300)包括根据以上实施方式中任一项所述的调整机构(200)。

优选规定，该壳体部件(150)用作该压缩机壳体(320)的入口管套且在压缩机入口侧安置在该压缩机壳体(320)的凸缘连接面(327)上。优选规定，该压缩机壳体(320)具有同轴地包围该压缩机入口(322)的凹入部(328)以用于容纳这些隔板元件(220)、该调整环(210)和可选地该支承环(230)。优选规定，此外包括带有致动器杆的致动器，该致动器经由该致动器杆与该杠杆组(100)联接。

本实用新型涉及一种增压装置(400)，包括：

驱动单元(410)；以及

轴(420)；

其特征在于根据以上实施方式中任一项所述的压缩机(300)，其中该压缩机(300)的压缩机叶轮(310)经由该轴(420)与该驱动单元(410)联接。

优选规定，该驱动单元(410)包括涡轮和/或电动马达。