一种低噪声的牵引变压器冷却风机的制作方法

本实用新型涉及牵引变压器技术领域，特别涉及一种低噪声的牵引变压器冷却风机。

背景技术：

动车组在运行过程中需要牵引变压器将铁道供电网中的高电压变换到动力系统需要的低电压。牵引变压器在通电状态中会发热，热量的集聚会破坏变压器线圈的绝缘，造成变压器烧损，因此需要对牵引变压器进行冷却。

现有的变压器冷却方式为强迫导向油循环风冷，通过冷却风机吹送冷却风进行对流换热带走热量。目前用于牵引变压器冷却风机通常使用单极数电机，在运行过程中均为高速运转，既增加了能耗又产生了较大的噪声。

因此，如何提供一种低噪声的牵引变压器冷却风机，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种低噪声的牵引变压器冷却风机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低噪声的牵引变压器冷却风机，包括：外筒体、内筒体和双极数电机以及控制器；所述控制器用于控制变换所述双极数电机的转速；所述内筒体和所述外筒体之间设有多片导叶，多片所述导叶沿所述内筒体的外圆周均匀分布；所述双极数电机的一端设有预设叶片数的主叶轮，另一端设有叶片数小于所述主叶轮叶片数的副叶轮；所述双极数电机固定在所述内筒体内部，所述主叶轮和所述副叶轮位于所述内筒体两端的外部且位于所述外筒体两端的内部。

优选地，所述外筒体的外侧壁上设有接线端子。

优选地，所述导叶焊接在所述内筒体和所述外筒体之间的侧壁上。

优选地，所述双极数电机通过机座固定在所述内筒体内部。

优选地，所述机座包括沿所述内筒体轴向延伸且固定在所述内筒体内侧壁上的第一连接件，以及沿所述外筒体轴向延伸且固定在所述双极数电机外侧壁上的第二连接件；所述第一连接件的两端设有朝向所述双极数电机弯折的第一弯折部，所述第二连接件的两端设有朝向所述内筒体弯折的第二弯折部，所述第一连接件和所述第二连接件的两端分别通过紧固件贯穿所述第一弯折部和所述第二弯折部固定连接。

优选地，所述机座包括沿所述内筒体内侧壁的圆周方向均匀分布的多个所述第一连接件，所述双极数电机的外侧壁上设有与多个所述第一连接件一一对应的第二连接件，所述第一弯折部和所述第二弯折部的末端设有弧形面。

优选地，所述主叶轮上设有19片主叶片，所述副叶轮上设有11片副叶片。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机，包括：外筒体、内筒体和双极数电机以及控制器；控制器用于控制变换双极数电机的转速；内筒体和外筒体之间设有多片导叶，多片导叶沿内筒体的外圆周均匀分布，导叶用于引导空气的流通；双极数电机的一端设有预设叶片数的主叶轮，另一端设有叶片数小于主叶轮叶片数的副叶轮；双极数电机固定在内筒体内部，主叶轮和副叶轮位于内筒体两端的外部且位于外筒体两端的内部。依据不同的变压器工况，冷却风机采用相应的转速，有利于合理利用电机的耗电功率，节约电能，同时电机低速运转时，噪音较小，提高了乘坐舒适度，其中可根据需求适当增加主叶轮和副叶轮的叶片数，以提高空气的流动性，进而减少涡流，提高叶轮效率，同时提高同等风量和压头时，电机的耗电功率小，节能环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的双极数电机的结构示意图；

图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的内、外筒体的结构示意图；

图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的接线端子的结构示意图。

附图标记如下：

1为主叶轮，2为副叶轮，3为机座，4为转轴，5为导叶，6为外筒体，7为内筒体，8为主叶片，9为副叶片，10为接线端子，11为双极数电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的主视剖视结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的双极数电机的结构示意图；图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的内、外筒体的结构示意图；图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机的接线端子的结构示意图。

本实用新型实施例所提供的一种低噪声的牵引变压器冷却风机，包括：外筒体6、内筒体7和双极数电机11以及控制器；控制器用于控制变换双极数电机11的转速，双极数电机11采用双速设计，其运行工况依据变压器的发热量大小决定，动车进站候车时变压器发热量小，电机低速运转，动车出站高速行驶时，变压器的发热量大，电机高速运转，依据不同的变压器工况，冷却风机采用相应的转速，有利于合理利用电机的耗电功率，节约电能，同时电机低速运转时，噪音较小，提高了乘坐舒适度；内筒体7和外筒体6之间设有多片导叶5，多片导叶5沿内筒体7的外圆周均匀分布，导叶5用于引导空气的流通；双极数电机11的一端设有预设叶片数的主叶轮1，另一端设有叶片数小于主叶轮1叶片数的副叶轮2，即主叶轮1和副叶轮2通过转轴4固定在双极数电机11的两端，其中可根据需求适当增加主叶轮1和副叶轮2的叶片数，例如主叶轮1上设有19片主叶片8，副叶轮2上设有11片副叶片9，以提高空气的流动性，进而减少涡流，提高叶轮效率，同时提高同等风量和压头时，电机的耗电功率小，节能环保；双极数电机11固定在内筒体7内部，主叶轮1和副叶轮2位于内筒体7两端的外部且位于外筒体6两端的内部。

需要说明的是，具体的叶片数可根据空气动力优化设计结果确定，本实施例对其具体数量不做限制。

具体地，外筒体6的外侧壁上设有接线端子10，电机通过接线端子10的通电切换控制其转速的变换，实现电机的高低速运转，如图4所示，接线端子10中1u、1v、1w通电，2u、2v、2w断开时，电机高速运转；1u、1v、1w断开，2u、2v、2w通电时，电机低速运转。

具体地，导叶5可通过焊接的方式固定在内筒体7和外筒体6之间的侧壁上，其中导叶5优选焊接在内筒体7的外侧壁上。

为了便于双极数电机11的安装，双极数电机11通过机座3固定在内筒体7内部。

具体地，机座3包括沿内筒体7轴向延伸且固定在内筒体7内侧壁上的第一连接件，以及沿外筒体6轴向延伸且固定在双极数电机11外侧壁上的第二连接件；第一连接件的两端设有朝向双极数电机11弯折的第一弯折部，第二连接件的两端设有朝向内筒体7弯折的第二弯折部，即第一连接件和第二连接件均为u型结构，第一连接件和第二连接件的两端分别通过紧固件贯穿第一弯折部和第二弯折部固定连接，即通过将u型结构对接之后，通过紧固件进行固定即可，其中紧固件可以为螺钉或螺栓等。

为了提高双极数电机11的安装稳定性，机座3包括沿内筒体7内侧壁的圆周方向均匀分布的多个第一连接件，双极数电机11的外侧壁上设有与多个第一连接件一一对应的第二连接件，第一弯折部和第二弯折部的末端设有弧形面。其中为了提高第一连接件和第二连接件的安装稳定性，其应分别与内筒体7的内壁和双极数电机11的外壁紧密贴合，将连接件的本体表面设为弧形，因此通过第一弯折部和第二弯折部上的弧形面与本体上的弧形面相互面接触，可提高安装的稳定性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的种低噪声的牵引变压器冷却风机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。