配重块、驱动组件及压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机领域，特别是涉及一种配重块、驱动组件及压缩机。

背景技术：

在能源日益减少，环境污染日益增大的情况下，新能源汽车因其环保节能的特性受到国家大力扶持。而电动压缩机作为新能源汽车的重要组成部分，有着十分重要的作用。作为新能源汽车空调系统的核心部件，电动压缩机发挥的作用无可替代。电动压缩机的性能、振动噪音、可靠性、密封性等等都是影响其工作的重要因素。

现在一般压缩机采用的配重块为金属实心结构，由于质心不能随转速变化，存在动静涡旋径向接触力低速不足或者高速过大的现象，表现为电动涡旋压缩机低速性能低或者高速噪音振动过大。将涡旋压缩机的配重块设计为质心随转速变化，可以在提高低速动静涡旋径向接触力的同时降低高速动静涡旋径向接触力，导致涡旋压缩机具有优良的低速性能和高速噪音振动，提高客户体验感。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种配重块、驱动组件及压缩机，用于解决现有技术中压缩机低速性能低或者高速噪音振动过大的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种配重块，包括：

本体，所述本体上设有轴孔；

配重部，所述配重部内设有容纳空腔，所述容纳空腔为密封结构，所述容纳空腔用于容纳配重液。

可选的，所述配重液为制冷剂或者冷冻油。

可选的，所述配重液在所述容纳空腔内的体积占比大于等于10％但小于等于90％。

可选的，所述配重部在轴向一个方向上凸出于所述本体形成第一配重块，所述第一配重块内设有所述容纳空腔。

可选的，所述配重部在所述本体的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块和第二配重块，所述第一配重块内设有所述容纳空腔，所述第二配重块为实心结构。

可选的，所述配重部在所述本体的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块和第二配重块，所述第一配重块和所述第二配重块内均设有所述容纳空腔。

可选的，所述配重部在所述本体的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块和第二配重块，所述第一配重块和所述第二配重块之间形成中间配重块，所述中间配重块内设有所述容纳空腔。

可选的，所述配重块的外侧面为弧形结构。

一种驱动组件，包括所述的配重块；

还包括曲轴，所述配重块通过轴孔和所述曲轴配合。

一种压缩机，包括所述的驱动组件。

如上所述，本实用新型的配重块、驱动组件及压缩机，至少具有以下有益效果：

通过配重液的设置，使得其在转动时，配重液能够在容纳空腔内产生移动以及压缩等，即其质心发生变化，能够解决现有技术中压缩机低速性能低或者高速噪音振动过大的问题。

附图说明

图1显示为本实用新型的配重块一个视角的立体示意图。

图2显示为本实用新型的配重块另一个视角的立体示意图。

图3显示为本实用新型的配重块俯向示意图。

图4显示为图3中a-a向的剖视图。

图5显示为本实用新型的配重液的状态一的示意图。

图6显示为本实用新型的配重液的状态二的示意图。

元件标号说明

1本体

11轴孔

2配重部

21容纳空腔

211盖板

22第一配重块

23第一配重块

3配重液

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1至图6，本实用新型提供一种配重块，包括：本体1和配重部2，所述本体1上设有轴孔11；轴孔11的目的在于能够套在驱动轴上，从而实现对驱动轴的配重，比如套在曲轴上。所述配重部2内设有容纳空腔21，所述容纳空腔21为密封结构，所述容纳空腔21用于容纳配重液3。具体配重液3如何放入到容纳空腔21内，可以是采用开设一个注液孔，然后注入配重液3，注入完成后封闭等方式，比如图4中，在容纳空腔21的下侧设置一个盖板211，盖板211和容纳空腔21密封连接，具体密封方式可以设置为台阶结构和密封垫圈的形式实现；注入配重液3的形式多样，密封的方式也很多，此处不做过多阐述。通过配重液3的设置，使得驱动轴(比如曲轴)在转动时，配重液3能够在容纳空腔21内产生移动以及压缩等，即其质心发生变化，能够解决现有技术中压缩机低速性能低或者高速噪音振动过大的问题。

本实施例中，请参阅图4至图6，所述配重液3为制冷剂或者冷冻油。制冷剂具有较好的导热性能，方便散热；冷冻油具有较好的润滑性能，其能够减少摩擦力。

本实施例中，所述配重液3在所述容纳空腔21内的体积占比大于等于10％但小于等于90％。其能够保证质心的变换幅度的大小，从有效保证低速性能以及减少高速转动时的噪声。

本实施例中，所述配重部2在轴向一个方向上凸出于所述本体1形成第一配重块，所述第一配重块内设有所述容纳空腔21。一方面通过实体结构进行配重，另一方面辅助配重液3进行配重，达到较好的配重效果，从而使得低速性能提升，减少高速时的噪声。

本实施例中，请参阅图1至图6，所述配重部2在所述本体1的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块22和第二配重块23，所述第一配重块22内设有所述容纳空腔21，所述第二配重块23为实心结构。一方面通过实体结构进行配重，另一方面辅助配重液3进行配重，达到较好的配重效果，从而使得低速性能提升，减少高速时的噪声。

本实施例中，所述配重部2在所述本体1的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块22和第二配重块23，所述第一配重块22和所述第二配重块23内均设有所述容纳空腔21。通过设置多个容纳空腔21，配重液3的数量变大，在转动时配重液3部分调整的重量占比更大。达到较好的配重效果，从而使得低速性能提升，减少高速时的噪声。

本实施例中，所述配重部2在所述本体1的轴向正反两个方向上均凸出且分别形成第一配重块22和第二配重块23，所述第一配重块22和所述第二配重块23之间形成中间配重块，所述中间配重块内设有所述容纳空腔21。一方面通过实体结构进行配重，另一方面辅助配重液3进行配重，达到较好的配重效果，从而使得低速性能提升，减少高速时的噪声。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述配重块的外侧面为弧形结构。由于配重块要随着驱动轴转动，其外侧面为弧形结构避免其和其他零件干涉，损坏其他零件。

本实施例中，一种驱动组件，包括所述的配重块；还包括曲轴，所述配重块通过轴孔11和所述曲轴配合。即曲轴上可以全部配置此种配重块，也可以是部分采用此配重块，具体使用方式可以根据需求而定。

一种压缩机，包括所述的驱动组件。即曲轴可以被电机等驱动元件驱动，曲轴上套有以上实施例的配置块对曲轴进行配置，从而提高压缩机低速性能和减少高速噪音。

综上所述，本实用新型通过配重液3的设置，使得其在转动时，配重液3能够在容纳空腔21内产生移动以及压缩等，即其质心发生变化，能够解决现有技术中压缩机低速性能低或者高速噪音振动过大的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。