本实用新型涉及液压技术领域，具体为一种液压缸。
背景技术：
现有技术中，液压缸的驱动端一般不具有防水结构，因此容易受到水的影响，长期工作后会影响液压缸的稳定性第二，液压缸一般只具有一个进油口和一个出油口，这样，只一个进油口和一个出油口不均与，从而会出现活塞受力不均匀的现象，有可能出现系统堵塞，影响液压缸的工作稳定性第三，以前的是采用缸底单一孔位安装，不利于实际操作，并且安装稳定性有待提高为解决上述中存在的缺陷，现有技术公开(申请号：cn201820302507.6)一种液压缸，文中提出“所述轴向凸缘9内卡接有防水块10，防水块10位于缸盖6的侧，所述防水块10具有用于给活塞杆5让位的让位孔11，所述活塞杆5穿过让位孔11设置防水块起到防止水进入到缸盖位置，可以避免缸盖位置处受到水的影响，从而进一步保证液压缸的稳定性”装置仅仅通过防水块和o型圈来完成对液压缸的密封作业，在恶劣环境下，污水容易渗入，出现液压缸失效，液压油泄漏的现象。
为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善液压缸装置的技术。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术中提到的缺陷，提供一种液压缸。所述缸筒和工作腔具有避免外部的污水进入到缸筒内部，同时也避免工作腔内部液压油漏入到外界，造成环境污染的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压缸，包括底座和导向套，所述底座上固定连接有缸体，且缸体上设置有缸筒，同时缸筒内部开设有工作腔，并且工作腔内部安装有活塞结构，活塞结构右侧与活塞杆固定连接，缸体内部开设有第二油道，且第二油道右侧与连通通道相连通，同时连通通道与缸体内部下侧的第三油道相连通；
所述导向套设置在缸体的右侧，且导向套内部安装有第一密封圈，同时第一密封圈右侧设置有第二密封圈，缸筒的右侧端部固定连接有导向管，且缸筒上安装有固定块。
优选的，所述底座内部开设有第一油道，且第一油管通过第一油道与活塞结构左侧的工作腔相连通。
优选的，所述活塞杆与第一密封圈为同心圆结构，且第二密封圈与活塞杆为同心圆结构，同时第二密封圈的直径大于第一密封圈的直径；第一密封圈和第二密封圈对活塞杆与缸筒进行第一道的密封工作，导向管套接在活塞杆的外侧，对活塞杆与缸筒进行第二道的密封工作，保证活塞杆与缸筒之间的密封性。
优选的，所述活塞杆的右侧端部固定连接有限位板，且限位板在活塞杆上为环形设置。
优选的，所述缸体上固定安装有第二油管，且第二油管通过连通通道、第二油道、第三油道与活塞结构右侧的工作腔相连通，第二油道和第三油道关于活塞杆为对称结构；可将液压油同时从活塞杆的上、下两端喷出来，保证活塞结构表面受力的均匀性。
优选的，所述连通通道在缸体内部u形设置。
优选的，所述导向套内部开设有凹槽，且凹槽内部固定连接有第二密封圈。
优选的，所述导向管套接在活塞杆的右侧端部，且导向管是由橡胶材质做成的剖面为t形的结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.液压缸在竖向工作的时候，第二油道和第三油道关于活塞杆为对称结构，可将液压油同时从活塞杆的上、下两端喷出来，保证活塞结构表面受力的均匀性；
2.第一密封圈和第二密封圈对活塞杆与缸筒进行第一道的密封工作，导向管套接在活塞杆的外侧，对活塞杆与缸筒进行第二道的密封工作，保证活塞杆与缸筒之间的密封性。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构缸体剖面示意图；
图3为本实用新型结构活塞杆生长示意图；
图4为本实用新型导向套结构示意图。
图中标号：1、第一油管；2、底座；3、第一油道；4、缸筒；5、活塞结构；6、活塞杆；7、工作腔；8、固定块；9、缸体；10、第二油道；11、连通通道；12、导向套；13、第一密封圈；14、第二密封圈；15、导向管；16、限位板；17、第三油道；18、第二油管；19、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种液压缸包括底座2和导向套12，底座2上固定连接有缸体9，且缸体9上设置有缸筒4，同时缸筒4内部开设有工作腔7，并且工作腔7内部安装有活塞结构5，底座2内部开设有第一油道3，且第一油管1通过第一油道3与活塞结构5左侧的工作腔7相连通；活塞结构5右侧与活塞杆6固定连接，活塞杆6与第一密封圈13为同心圆结构，且第二密封圈14与活塞杆6为同心圆结构，同时第二密封圈14的直径大于第一密封圈13的直径；活塞杆6的右侧端部固定连接有限位板16，且限位板16在活塞杆6上为环形设置；缸体9内部开设有第二油道10，且第二油道10右侧与连通通道11相连通，同时连通通道11与缸体9内部下侧的第三油道17相连通；缸体9上固定安装有第二油管18，且第二油管18通过连通通道11、第二油道10、第三油道17与活塞结构5右侧的工作腔7相连通，第二油道10和第三油道17关于活塞杆6为对称结构；连通通道11在缸体9内部u形设置；导向套12内部开设有凹槽19，且凹槽19内部固定连接有第二密封圈14；导向套12设置在缸体9的右侧，且导向套12内部安装有第一密封圈13，同时第一密封圈13右侧设置有第二密封圈14，缸筒4的右侧端部固定连接有导向管15，且缸筒4上安装有固定块8；导向管15套接在活塞杆6的右侧端部，且导向管15是由橡胶材质做成的剖面为t形的结构；
如图1-2所示：当需要将活塞杆6收缩在缸筒4内部的时候，通过第二油管18和连通通道11，将液压油随着第二油道10和第三油道17进入到工作腔7内部，同时液压油对活塞结构5的右端进行挤压，同时活塞结构5左侧的液压油通过第一油道3和第一油管1排出；液压缸在竖向工作的时候，第二油道10和第三油道17关于活塞杆6为对称结构，可将液压油同时从活塞杆6的上、下两端喷出来，保证活塞结构5表面受力的均匀性；
如图1-3所示：第一密封圈13和第二密封圈14对活塞杆6与缸筒4进行第一道的密封工作，导向管15套接在活塞杆6的外侧，对活塞杆6与缸筒4进行第二道的密封工作，保证活塞杆6与缸筒4之间的密封性。
在使用该液压缸时，液压油通过第一油管1进入到第一油道3内部，填充在活塞结构5的左侧，在液压油的作用下，活塞结构5向右移动，活塞结构5向右移动的同时，将活塞结构5右侧内部的液压油通过第二油道10、第三油道17和连通通道11排出外界，实现活塞杆6的伸长作业，活塞杆6右侧上分别套接有第一密封圈13和第二密封圈14对活塞杆6与缸筒4进行密封工作，避免外部的污水进入到缸筒4内部，同时也避免工作腔7内部液压油漏入到外界，造成环境污染；这就是该液压缸工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。