一种选换挡试验台的液压加载系统的制作方法

1.本实用新型涉及选换挡试验台技术领域，特别是涉及一种选换挡试验台的液压加载系统。


背景技术：

2.目前，amt变速箱(即电控机械自动变速箱)，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了at(自动)和mt(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，amt变速箱既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
3.随着纯电汽车行业发展，需要对amt变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试，为此，本技术人研发设计了选换挡试验台，能够用于对amt 变速箱的选换挡机构的性能进行测试。
4.但是，对于目前的amt变速箱的选换挡试验台，其具有的液压加载系统，结构设计不合理，运行不平稳，稳定性差，无法可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载。
5.需要说明的是，现有普通的液压加载系统，通常应用在大型机械上(例起重机)，发挥起重作用，液压加载功率大，反应慢，无法满足的选换挡试验台的使用需求。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种选换挡试验台的液压加载系统。
7.为此，本实用新型提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，包括液压油箱和液压泵；
8.液压油箱里面，预先注入有液压油；
9.液压泵的吸油管道，伸入到液压油箱里面；
10.液压泵的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器；
11.液压泵的输入轴，通过联轴器，与液压泵电机的输出轴相连接；
12.液压泵的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器的一端和一个溢流阀的一端相连通；
13.高压过滤器的另一端，与单向阀的出液端相连通；
14.单向阀的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀的进油口和单向节流阀的出口相连通；
15.直动式伺服阀的出油口，通过第一电磁换向阀，与液压缸的进油口相连通。
16.其中，单向节流阀的进口，分别与安全阀的一端和第二电磁换向阀的进油口p相连接；
17.安全阀的另一端和第二电磁换向阀的回油口t在汇流后所连接的连接管道，伸入
到液压油箱里面。
18.其中，单向节流阀的进口所连接的管道上，通过法兰安装有蓄能器。
19.其中，第一电磁换向阀的回油口t，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
20.第一电磁换向阀的进油口p，与直动式伺服阀的进油口相连通；
21.第一电磁换向阀的工作油口b与液压缸的进油口之间的连接管道，还通过测压接头，与一个压力传感器相连。
22.其中，第一电磁换向阀的进油口p和回油口t，分别与一个测压接头相连接。
23.其中，溢流阀的另一端，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
24.单向阀的进液端与比例伺服阀之间的连接管道，还通过测压接头，与压力表相连；
25.单向阀的进液端与比例伺服阀之间的连接管道，还通过测压接头，与压力传感器相连。
26.其中，液压泵的泄油管路，伸入到液压油箱中。
27.其中，液压油箱的顶部左端具有的进气口上，安装有一个空气过滤器；
28.液压油箱的前侧壁上，安装有液位指示器；
29.液压油箱的顶部，还安装有一个温度传感器；
30.液压油箱的左侧下部，还安装有一个放油球阀。
31.其中，还包括循环过滤冷却装置，用于对液压油箱内的液压油进行过滤，以及降低液压油的温度，进行冷却处理；
32.循环过滤冷却装置具体包括循环泵电机；
33.循环泵电机的输出轴，通过一个联轴器，与循环泵的输入轴相连接；
34.循环泵的吸油管道安装有一个电动开关阀，循环泵的吸油管道的下端伸入到液压油箱里面；
35.循环泵的出油口，通过一个高压过滤器与循环过滤器的进油口相连；
36.循环过滤器的排水口和进水口，分别连接一个冷却水流量开关。
37.其中，循环过滤器的出油口，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
38.循环过滤器的出油口，还通过一个单向阀，与高压过滤器的进油口相连。
39.由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，其结构设计科学，运行平稳，可以稳定、可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载，有利于进一步对amt变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试，具有重大的生产实践意义。
附图说明
40.图1为本实用新型提供的一种选换挡试验台的液压加载系统的结构示意图。
具体实施方式
41.为使本实用新型实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分。
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
43.需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
44.此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”等应做广义理解，例如，可以是固定安装，也可以是可拆卸安装。
45.对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
46.参见图1，本实用新型提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，包括液压油箱5和液压泵16；
47.液压油箱5里面，预先注入有液压油；
48.液压泵16(即油泵)的吸油管道(图中所示的s管道)，伸入到液压油箱5里面；
49.液压泵16(即油泵)的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器 14；
50.液压泵16(即油泵)的输入轴，通过联轴器12，与液压泵电机13的输出轴相连接；
51.液压泵16的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器6 的一端和一个溢流阀17的一端相连通；
52.高压过滤器6的另一端，与单向阀1的出液端相连通；
53.单向阀1的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀9的进油口和单向节流阀26的出口相连通；
54.直动式伺服阀9的出油口，通过第一电磁换向阀201，与液压缸100的进油口相连通。
55.需要说明的是，液压缸，在选换挡试验台中是执行元件，用于模拟选换挡机构在装车运行时的阻力。
56.在本实用新型中，具体实现上，单向节流阀26的进口，分别与安全阀 23的一端和第二电磁换向阀202的进油口p相连接；
57.安全阀23的另一端和第二电磁换向阀202的回油口t在汇流后所连接的连接管道，伸入到液压油箱5里面。
58.在本实用新型中，具体实现上，单向节流阀26的进口所连接的管道上，通过法兰25安装有蓄能器24，以及还安装有测压接头4。
59.在本实用新型中，具体实现上，第一电磁换向阀201的回油口t，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱5里面；
60.第一电磁换向阀201的进油口p，与直动式伺服阀9的进油口相连通。
61.第一电磁换向阀201的工作油口b与液压缸100的进油口之间的连接管道，还通过测压接头4，与一个压力传感器15相连。
62.具体实现上，第一电磁换向阀201的进油口p和回油口t，分别与一个测压接头4相连接。
63.在本实用新型中，具体实现上，溢流阀17的另一端，通过中空的连接管道，伸入到
液压油箱5里面。
64.在本实用新型中，具体实现上，直动式伺服阀9的回油口，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱5里面。
65.在本实用新型中，具体实现上，直动式伺服阀9，与一个比例放大器3 相连接，从而一起组成比例伺服阀。
66.在本实用新型中，具体实现上，单向阀1的进液端与直动式伺服阀9之间的连接管道，还通过测压接头4，与压力表20相连。
67.在本实用新型中，具体实现上，单向阀1的进液端与直动式伺服阀9之间的连接管道，还通过测压接头4，与压力传感器15相连。
68.在本实用新型中，具体实现上，液压泵16(即油泵)的泄油管路(图中所示的l管道)，伸入到液压油箱5中。
69.本实用新型中，具体实现上，液压泵16是一个恒压变量泵。
70.在本实用新型中，具体实现上，液压油箱5的顶部左端具有的进气口上，安装有一个空气过滤器7。
71.在本实用新型中，具体实现上，液压油箱5的前侧壁上，安装有液位指示器21。
72.液压油箱5的顶部，还安装有一个温度传感器18。
73.在本实用新型中，具体实现上，液压油箱5上，还安装有一个液位继电器19。
74.在本实用新型中，具体实现上，液压油箱5的左侧下部，还安装有一个放油球阀10。
75.在本实用新型中，具体实现上，还包括循环过滤冷却装置22，用于对液压油箱5内的液压油进行过滤，以及降低液压油的温度，进行冷却处理；
76.循环过滤冷却装置22具体包括循环泵电机31；
77.循环泵电机31的输出轴，通过一个联轴器12，与循环泵32的输入轴相连接；
78.循环泵32的吸油管道安装有一个电动开关阀33，循环泵32的吸油管道的下端伸入到液压油箱5里面；
79.循环泵32的出油口，通过一个高压过滤器6与循环过滤器34的进油口相连；
80.循环过滤器34的排水口和进水口，分别连接一个冷却水流量开关35。
81.需要说明的是，循环过滤器34的进水口，与外部的冷却水源(例如经过过滤后的自来水)相连通。冷却水，用于对循环过滤器34内的输油管道进行冷却处理，从而降低输油管道内液压油的温度，实现降温效果。
82.具体实现上，循环过滤器34的出油口，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱5里面；
83.循环过滤器34的出油口，还通过一个单向阀1，与高压过滤器6的进油口相连。
84.在本实用新型中，液压泵16，用于快速提升管道内的液压力，实现加载。
85.循环泵32，用于液压油的循环使用。
86.循环过滤器34，用于冷却水的过滤。
87.需要说明的是，对于amt变速箱的选换挡试验台，液压泵电机的输出轴与液压泵的输入轴连接(可以通过联轴器)，试验台的工作动力来自电动机，由电机来驱动加载液压泵。根据加载部件的不同，加载试验分为液压加载和电加载。当加载元件是液压泵时，则称为液压加载。
88.需要说明的是，本实用新型的液压加载系统，应用在选换挡试验台中，用于模拟选换挡机构实车运行阻力，由于在实车运行时，要求选换挡加载非常迅速，因此，本实用新型进行了专门的设计。
89.综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种选换挡试验台的液压加载系统，其结构设计科学，运行平稳，可以稳定、可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载，有利于进一步对amt变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试，具有重大的生产实践意义。
90.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。