一种加氢站压缩机的保温装置的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种加氢站压缩机的保温装置。

背景技术：

在低温环境下启动隔膜压缩机，润滑油的温度很低，粘度大，流动性低，产生气泡不易排出。对膜片的使用寿命影响很大。另外油缸部件内油缸和密封圈在环境的温度下冷缩的系数不一致。容易在初始状态下，引发泄漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构简单和保温效果好的加氢站压缩机的保温装置。

本实用新型的一种加氢站压缩机的保温装置，包括盘管和冷水机组，所述盘管设置在压缩机的曲轴箱的油池内，所述冷水机组的进水端和出水端通过第一管路分别与所述盘管的两端相连通构成闭合回路，所述冷水机组的进水端和出水端通过第二管路分别与压缩机的油缸的水道相连通构成闭合回路。

进一步的，所述第一管路和第二管路上均设有流量调节阀。

进一步的，所述保温装置还包括沿压缩机的补油管路设置的多条第一电伴热带，多条所述第一电伴热带通过导电线与外电源电连接。

进一步的，所述保温装置还包括沿压缩机的注油管路设置的多条第二电伴热带，多条所述第二电伴热带通过导电线与外电源电连接。

进一步的，所述保温装置还包括设置在压缩机的油缸外部的多条第三电伴热带，多条所述第三电伴热带通过导电线与外电源电连接。

本实用新型的一种加氢站压缩机的保温装置在压缩机的曲轴箱的油池内设置盘管，在压缩机停机后，调节冷水机组的水温，使水温升高，通过第一管路和第二管路向盘管和油缸的水道通入温水，温水在盘管和油缸的水道内流动，水与润滑油和油缸部件发生热交换，从而为润滑油保温，使油缸部件和润滑油的油温不至于太低，降低的泄漏的风险，润滑油在保温的状态下，粘度会下降，在进入油缸部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

附图说明

图1为本实用新型的一种加氢站压缩机的保温装置的结构示意图。

、盘管；2、冷水机组；3、曲轴箱；4、第一管路；5、第二管路；6、调节阀；7、补油管路；8、第一电伴热带；9、注油管路；10、第二电伴热带；11、油缸；12、第三电伴热带。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的一种加氢站压缩机的保温装置，包括盘管1和冷水机组2，盘管1设置在压缩机的曲轴箱3的油池内，冷水机组2的进水端和出水端通过第一管路4分别与盘管1的两端相连通构成闭合回路，冷水机组2的进水端和出水端通过第二管路5分别与压缩机的油缸11的水道相连通构成闭合回路。

本实用新型的一种加氢站压缩机的保温装置在压缩机的曲轴箱3的油池内设置盘管1，在压缩机停机后，调节冷水机组2的水温，使水温升高，通过第一管路4和第二管路5向盘管1和油缸11的水道通入温水，温水在盘管1和油缸11的水道内流动，水与润滑油和油缸11部件发生热交换，从而为油保温，使油缸11部件和润滑油的油温不至于太低，降低的泄漏的风险，润滑油在保温的状态下，粘度会下降，在进入油缸11部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

第一管路4和第二管路5上均可以设有流量调节阀6，用于调节水在管路上的流量，便于调整保温效果。

保温装置还可以包括沿压缩机的补油管路7设置的多条第一电伴热带8，多条第一电伴热带8通过导电线与外电源电连接，在第一电伴热带8的作用下，对通过补油管路7的油进行保温，油的粘度会下降，在进入油缸11部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

保温装置还可以包括沿压缩机的注油管路9设置的多条第二电伴热带10，多条第二电伴热带10通过导电线与外电源电连接，在第二电伴热带10的作用下，对通过注油管路9的油进行保温，油的粘度会下降，在进入油缸11部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

保温装置还可以包括设置在压缩机的油缸11外部的多条第三电伴热带12，多条第三电伴热带12通过导电线与外电源电连接，在第三电伴热带12的作用下，对油缸11内的油进行保温，油的粘度会下降，在进入油缸11部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

以上未涉及之处，适用于现有技术。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种加氢站压缩机的保温装置，其特征在于：包括盘管（1）和冷水机组（2），所述盘管（1）设置在压缩机的曲轴箱（3）的油池内，所述冷水机组（2）的进水端和出水端通过第一管路（4）分别与所述盘管（1）的两端相连通构成闭合回路，所述冷水机组（2）的进水端和出水端通过第二管路（5）分别与压缩机的油缸（11）的水道相连通构成闭合回路。

2.如权利要求1所述的一种加氢站压缩机的保温装置，其特征在于：所述第一管路（4）和第二管路（5）上均设有流量调节阀（6）。

3.如权利要求1所述的一种加氢站压缩机的保温装置，其特征在于：所述保温装置还包括沿压缩机的补油管路（7）设置的多条第一电伴热带（8），多条所述第一电伴热带（8）通过导电线与外电源电连接。

4.如权利要求3所述的一种加氢站压缩机的保温装置，其特征在于：所述保温装置还包括沿压缩机的注油管路（9）设置的多条第二电伴热带（10），多条所述第二电伴热带（10）通过导电线与外电源电连接。

5.如权利要求4所述的一种加氢站压缩机的保温装置，其特征在于：所述保温装置还包括设置在压缩机的油缸（11）外部的多条第三电伴热带（12），多条所述第三电伴热带（12）通过导电线与外电源电连接。

技术总结
本实用新型公开了一种加氢站压缩机的保温装置。保温装置包括盘管和冷水机组，盘管设置在压缩机的曲轴箱的油池内，冷水机组的进水端和出水端通过第一管路分别与盘管的两端相连通构成闭合回路，冷水机组的进水端和出水端通过第二管路分别与压缩机的油缸的水道相连通构成闭合回路。压缩机的曲轴箱的油池内设置盘管，在压缩机停机后，调节冷水机组的水温，使水温升高，通过第一管路和第二管路向盘管和油缸的水道通入温水，温水在盘管和油缸的水道内流动，水与润滑油和油缸部件发生热交换，使油缸部件和润滑油的油温不至于太低，降低的泄漏的风险，润滑油在保温的状态下，粘度会下降，在进入油缸部件后，不会因为粘度过高对膜片寿命产生影响。

技术研发人员：方沛军;宣锋;林忠华;姜方;伍远安;曹俊
受保护的技术使用者：河南氢枫能源技术有限公司;上海氢枫能源技术有限公司
技术研发日：2021.04.27
技术公布日：2021.06.22