一种新型驱动方式的汽车空调压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种新型驱动方式的汽车空调压缩机。


背景技术：

2.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，汽车空调压缩机在工作时通过气缸配合进行工作，现有的汽车空调压缩机的驱动方式有三种，非独立式空调，又称皮带式或被动式空调，由汽车发动机带动其运转，独立式空调，称主动式或辅机带动式空调，独立配备一个发动机进行运转，电力驱动空调，用于特种车辆，利用车上的电源使电动机驱动。
3.然而，传统的燃油车上的汽车空调压缩机是由发动机通过皮带带动运转的，使用时需要汽车发动机运行才能使用空调，当车辆停止时，无法带动压缩机运转，从而无法使用空调，并且当燃油车上装备电动压缩机时，需要消耗汽车的电能，而汽车的电能通过消耗燃油得来，当车辆在行驶并开启空调后，消耗的电能较多，用电动空调压缩机代替普通压缩机后燃油经济性反而变差，为此，我们提出一种新型驱动方式的汽车空调压缩机来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型驱动方式的汽车空调压缩机。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种新型驱动方式的汽车空调压缩机，包括压缩机和电磁圈以及带轮，所述电磁圈固定连接在压缩机的侧壁上，且带轮转动套接在电磁圈的侧壁上，所述电磁圈与带轮均套设在压缩机传动轴的外侧，且带轮的一侧设有与电磁圈配套从动盘，所述压缩机的一侧设有电机，所述电机的下端固定连接有与车体连接的支座，所述电机的驱动轴固定连接有传动管，所述传动管的外侧套设有限位套筒，且限位套筒内设有与传动管连接的棘轮，所述棘轮的侧壁上固定连接有传动杆，且传动杆的一端穿过限位套筒并与压缩机的传动轴固定连接。
7.优选地，所述压缩机传动轴的侧壁上固定连接有凸块，所述凸块为长条形结构，且从动盘的侧壁上贯穿开设有与凸块配套的卡槽。
8.优选地，所述支座的侧壁上固定连接有两根支撑杆，且两根支撑杆的一端固定连接有同一托板，所述托板为弧形结构，且其与限位套筒通过螺栓连接。
9.优选地，所述传动管的侧壁上固定套接有密封环，所述密封环的侧壁与限位套筒的一端接触，所述限位套筒转动连接在传动管的侧壁上。
10.优选地，所述传动管位于限位套筒内的一端贯穿开设有多个安装槽，所述安装槽内壁转动连接有主动棘爪，所述主动棘爪与棘轮的侧壁接触，且主动棘爪与安装槽内壁通
过弹簧连接。
11.优选地，所述限位套筒的内底壁贯穿开设有与传动杆对应的通孔，所述传动杆与通孔通过密封轴承连接，且传动杆的直径大于压缩机传动轴的直径。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.通过设置的电机、传动杆和主动棘爪的配合使用，以达到启动电机使多个主动棘爪带动棘轮转动，有利于带动传动杆转动使压缩机运转，进而便于当车辆发动机处于停止状态时开启空调，同时，当车辆发动机转动时，带动带轮转动，启动电磁圈使压缩机传动轴上的从动盘抵住带轮，便于使压缩机运转，通过传动杆一端的棘轮与主动棘爪的配合使用，带轮带动压缩机运转时不对电机造成影响，便于在这两个驱动方式来回切换，降低了燃油车辆消耗。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的棘轮结构示意图；
17.图4为本实用新型提出的零件拆分结构示意图；
18.图5为本实用新型提出的a处局部放大图。
19.图中：1压缩机、2电磁圈、3带轮、4从动盘、5电机、6支座、7传动管、8限位套筒、9棘轮、10传动杆、11凸块、12支撑杆、13托板、14密封环、15安装槽、16主动棘爪、17弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-5，一种新型驱动方式的汽车空调压缩机，包括压缩机1和电磁圈2以及带轮3，压缩机1和电磁圈2均与现有的活塞式汽车空调压缩机相同，电磁圈2固定连接在压缩机1的侧壁上，且带轮3转动套接在电磁圈2的侧壁上，电磁圈2与带轮3均套设在压缩机1传动轴的外侧，且带轮3的一侧设有与电磁圈2配套从动盘4，当车辆发动机转动时，带动带轮3转动，启动电磁圈2使压缩机1传动轴上的从动盘抵住带轮3，便于使压缩机1运转，通过传动杆10一端的棘轮9与主动棘爪16的配合使用，带轮3带动压缩机1运转时不对电机5造成影响，便于在这两个驱动方式来回切换，降低了燃油车辆消耗；
22.压缩机1传动轴的侧壁上固定连接有凸块11，凸块11为长条形结构，且从动盘4的侧壁上贯穿开设有与凸块11配套的卡槽，使从动盘4可以沿压缩机1传动轴滑动，同时能带动传动盘4转动，压缩机1的一侧设有电机5，电机5的下端固定连接有与车体连接的支座6，电机5的驱动轴固定连接有传动管7，传动管7的外侧套设有限位套筒8，传动管7的侧壁上固定套接有密封环14，密封环14的侧壁与限位套筒8的一端接触，避免水珠和灰尘进入限位套筒8内，提高了棘轮9使用寿命，限位套筒8转动连接在传动管7的侧壁上，支座6的侧壁上固定连接有两根支撑杆12，且两根支撑杆12的一端固定连接有同一托板13，托板13为弧形结构，且其与限位套筒8通过螺栓连接，通过两根支撑杆12将托板13与支座6连接，并将限位套
筒8通过螺栓固定在托板13上，降低了棘轮9转动时产生的震动；
23.限位套筒8内设有与传动管7连接的棘轮9，传动管7位于限位套筒8内的一端贯穿开设有多个安装槽15，安装槽15内壁转动连接有主动棘爪16，当车辆发动机处于停止状态时，带轮3不转动，关闭电磁圈2使从动盘4脱离带轮3并启动电机5，启动电机5使多个主动棘爪16带动棘轮9转动，有利于带动传动杆10转动使压缩机1运转，进而便于当车辆发动机处于停止状态时开启空调，主动棘爪16与棘轮9的侧壁接触，且主动棘爪16与安装槽15内壁通过弹簧17连接，弹簧17带动主动棘爪16始终贴合棘轮9，将其限位，使棘轮9只能沿其中一个方向转动，棘轮9的侧壁上固定连接有传动杆10，且传动杆10的一端穿过限位套筒8并与压缩机1的传动轴固定连接，限位套筒8的内底壁贯穿开设有与传动杆10对应的通孔，传动杆10与通孔通过密封轴承连接，且传动杆10的直径大于压缩机1传动轴的直径。
24.工作原理:本实用新型在使用时，当车辆发动机处于停止状态时，带轮3不转动，关闭电磁圈2使从动盘4脱离带轮3并启动电机5，启动电机5使多个主动棘爪16带动棘轮9转动，有利于带动传动杆10转动使压缩机1运转，进而便于当车辆发动机处于停止状态时开启空调，当车辆发动机转动时，带动带轮3转动，启动电磁圈2使压缩机1传动轴上的从动盘抵住带轮3，便于使压缩机1运转，通过传动杆10一端的棘轮9与主动棘爪16的配合使用，带轮3带动压缩机1运转时不对电机5造成影响，便于在这两个驱动方式来回切换，降低了燃油车辆消耗。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。