乘用车内循环空气泵的寿命测试系统及方法与流程

本技术涉及空气泵整机自动化测试领域，具体而言，涉及一种乘用车内循环空气泵的寿命测试系统及方法。

背景技术：

1、随着经济的发展，汽车的普及率已经越来越高，汽车成为人们最重要的代步工具。为了追求驾驶的舒适度，汽车空气悬挂应运而生。空气泵作为空气悬挂中必不可缺的一个重要部件，其性能的好坏直接关系整台汽车使用安全和使用寿命。由于汽车生产厂家和型号不同，其采用的空气悬挂空气泵的结构性能各不相同，导致生产的空气悬挂空气泵也各不相同，其检测方法就没有一个统一的标准及方法。

2、并且，乘用车内循环式空气泵与普通空气泵工作原理不一样,内循环空气泵包括进气口和出气口,还包括自身储气罐的出气口、进气口、储气罐总成,储气罐总成和出气口均与空气弹簧连通；存储在储气罐总成内的气体,通过进气口进入自身储气罐,自身储气罐将气体加压后从出气口输送至空气弹簧中,空气弹簧与储气罐总成连通,通过电磁阀组的控制,可以实现系统中的气体在封闭环境中循环,从而避免从外部吸收空气产生的一些问题，在有限的条件下，该系统还可以进行补气动作。

3、因此，需要确保乘用车内循环式空气泵的设备安全性、功能完备性、控保系统严谨性等，并对内循环空气泵进行寿命测试。

4、现有技术zl 201910691591.4，一种内循环空气泵寿命检测装置及方法提出了内循环空气泵的测试方法，但是在测试装置中，气路连接头部分数量多，容易存在接头位置漏气隐患；且寿命测试系统不能自动进行补气；若存在分配阀问题或故障，还会造成寿命测试程序终止的问题。

5、因此，需要提出一种乘用车内循环空气泵的寿命测试系统及方法，在出厂试验时，对内循环空气泵进行完备的测试，确保在测试过程中，排除其他因素对测试性能的影响。

6、在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本技术旨在提供一种乘用车内循环空气泵的寿命测试系统及方法，在出厂试验时，对内循环空气泵进行完备的测试，确保在测试过程中，排除其他因素对测试性能的影响。

2、根据本技术的第一方面，提出一种内循环空气泵的寿命测试方法，所述内循环空气泵与第一气罐、第二气罐分别连接，所述寿命测试方法包括：

3、控制所述第一气罐通过所述内循环空气泵向所述第二气罐供气，获取所述第一气罐的第一气压值和所述第二气罐的第二气压值；

4、在所述第二气压值到达第一气压保护值的情况下，停止供气，等待一次循环间隔；

5、响应于所述一次循环间隔结束，控制所述第二气罐通过所述内循环空气泵向所述第一气罐供气，获取所述第一气罐的第三气压值和所述第二气罐的第四气压值；

6、在所述第四气压值到达第二气压保护值的情况下，停止供气，等待二次循环间隔；

7、响应于所述二次循环间隔结束，记录循环次数。

8、根据一些实施例，还包括：

9、获取所述第二气压值到达所述第一气压保护值的运行时间。

10、根据一些实施例，还包括：

11、获取所述第四气压值到达所述第二气压保护值的运行时间。

12、根据一些实施例，根据所述第二气压值到达所述第一气压保护值的运行时间，或者所述第四气压值到达所述第二气压保护值的运行时间，确定寿命测试系统的气路密封性。

13、根据一些实施例，所述寿命测试方法还包括：

14、在所述第一气罐通过所述内循环空气泵向所述第二气罐供气前，获取所述第一气罐的第一初始气压值和所述第二气罐的第二初始气压值；

15、在所述第二气罐通过所述内循环空气泵向所述第一气罐供气前，获取所述第一气罐的第三初始气压值和所述第二气罐的第四初始气压值；

16、根据所述第一初始气压值与所述第一气压值的差值、所述第二初始气压值与所述第二气压值的差值、所述第三初始气压值与所述第三气压值的差值、或者所述第四初始气压值与所述第四气压值的差值判断寿命测试系统的气路密封性。

17、根据一些实施例，所述响应于所述二次循环间隔结束，记录循环次数包括将所述循环次数加一。

18、根据本技术得第二发明，提出一种内循环空气泵的寿命测试系统，用于执行如第一方面中任一项所述的内循环空气泵的寿命测试方法，所述寿命测试系统包括采集卡、压力传感器、第一气罐和第二气罐，其中：

19、所述压力传感器，与所述第一气罐和所述第二气罐分别连接，用于获取所述第一气罐和所述第二气罐的气压值；

20、所述采集卡与所述压力传感器连接，用于通过所述压力传感器采集所述第一气罐和所述第二气罐的气压值对所述内循环空气泵进行寿命测试。

21、根据一些实施例，所述寿命测试系统还包括电磁阀，其中：

22、所述电磁阀与所述内循环空气泵连接，所述电磁阀与所述采集卡连接，所述电磁阀用于控制所述内循环空气泵的启动与停止，以使得所述采集卡获取所述内循环空气泵的真空值。

23、根据一些实施例，所述压力传感器用于：

24、在所述第一气罐通过所述内循环空气泵向所述第二气罐供气前，获取所述第一气罐的第一初始气压值和所述第二气罐的第二初始气压值；

25、在所述第一气罐通过所述内循环空气泵向所述第二气罐供气，获取所述第一气罐的第一气压值和所述第二气罐的第二气压值；

26、在所述第二气罐通过所述内循环空气泵向所述第一气罐供气前，所述采集卡获取所述第一气罐的第三初始气压值和所述第二气罐的第四初始气压值；

27、在所述第二气罐通过所述内循环空气泵向所述第一气罐供气，获取所述第一气罐的第三气压值和所述第二气罐的第四气压值。

28、根据一些实施例，所述寿命测试系统还包括差值获取判断模块，用于：

29、获取所述采集卡上传的所述第一初始气压值与所述第一气压值的差值、所述第二初始气压值与所述第二气压值的差值、所述第三初始气压值与所述第三气压值的差值、或者所述第四初始气压值与所述第四气压值的差值；

30、根据差值判断所述寿命测试系统的气路密封性。

31、根据一些实施例，所述采集卡还用于：

32、在所述第二气压值到达第一气压保护值的情况下，控制所述电磁阀使所述内循环空气泵关闭，停止供气，等待一次循环间隔；

33、在所述第四气压值到达第二气压保护值的情况下，控制所述电磁阀使所述内循环空气泵关闭，停止供气，等待二次循环间隔。

34、根据本技术得第三方面，一种乘用车，包括如第二方面中任一项所述的内循环空气泵的寿命测试系统。

35、本技术提供一种乘用车内循环空气泵的寿命测试系统及方法，测试系统只包括内循环空气泵，可以排除其他因素对寿命测试过程的干扰；本技术的测试对各个电磁阀的动作设置，是依据车载气囊的容积选配两个气罐，因此测试系统更加接近实际工作情况。

36、本技术的测试系统具有大范围可调的输出电压等级的直流电源、高精度的电流传感器和压力传感器，可以用于测试多种不同车型上的内循环空气泵。

37、本技术的测试系统可以根据气压值的大小，在一定循环节点，进行系统自身补气，并记录补气次数。

38、本技术采用计算机加数据采集系统，对测试的参数进行自动采集、处理，按照编制的检测过程和要求，进行检测，显示和保存数据结果，大大简化操作。

39、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。