一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空气压缩机，尤其涉及一种汽车空气压缩机的回气管接头。


背景技术：

2.传统汽车空气压缩机的回气管接头一般由塑料螺管和旋接于该塑料螺管上的锁紧螺母构成，该类结构的回气管接头的锁紧力不强，耐压性不够，易使回气管在管内压力较高、高温、经常充放气等使用工况脱落。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在改善传统汽车压缩机的回气管接头所存在的上述不足。
4.一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，包括：
5.塑料三通；该塑料三通设有一个进气口、一个出气口和一个自由口；
6.嵌套；该嵌套通过预设于塑料三通的成型模具内而预装于塑料三通的进气口内，并通过该嵌套外壁周向设置的凸筋环和凹槽环与塑料三通牢固预连接为不能分拆的组合体；该嵌套的内壁周向凸设有一道锁环；
7.内衬管；该内衬管包括管头环和设于该管头环前端面的多根弧面弹片，多根弧面弹片相距地均匀环设于管头环的内口周围以合围成一段弹性圆管身，每一弧面弹片的前端外壁均设有凸块，以在弹性圆管身的前端外围合成一个环扣；管头环的外径大于嵌套的外口直径、内径稍大于回气管的管端外径，弹性圆管身的外径约等于锁环的内径、内径约等于回气管的管端外径，环扣的外径大于锁环的内径，以使弹性圆管身得以套接固定回汽管的管端并连同回气管一道插入嵌套内、环扣得以从内侧卡接锁环而防止内衬管和回气管从嵌套和塑料三通上脱落、管头环得以露出嵌套之外。
8.作为优选方案，塑料三通呈t型，由主管和垂直设于该主管中部外壁的歧管构成，进气口和自由口分设于主管的两端，出气口设于歧管上。
9.作为优选方案，嵌套的外端面与塑料三通的进气端面相齐平。
10.作为优选方案，嵌套的外口设为朝该嵌套外端扩张的第一喇叭口以便于弹性圆管身沿该第一喇叭口插入嵌套内。
11.作为优选方案，嵌套的内口设为朝该嵌套内端扩张的第二喇叭口且该第二喇叭口的内口对接锁环环口，以便于拔出内衬管时环扣沿该第二喇叭口从锁环解锁。
12.作为优选方案，管头环的后口设为朝后扩张的第三喇叭口以便于回气管沿该第三喇叭口插入弹性圆管身内。
13.作为优选方案，每一凸块的前顶部设为向前下方倾斜的斜面以便于弹性圆管身插入嵌套时环扣沿该斜面滑入锁环内侧。
14.作为优选方案，每一弧面弹片的前端均略向内折以在弹性圆管身的前端形成一个内缩口。
15.作为优选方案，每一弧面弹片的内面均周向设有内牙。
16.本实用新型的嵌套预装于塑料三通的进气口内以与塑料三通形成不可分拆的组合体，内衬管可通过伸缩锁止方式弹性连接回气管和嵌套，回气管内气压越高，内衬管对回气管的咬合力就越大，回气管不易从塑料三通内脱出，具有锁紧力较强、可靠性较高的优势。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的内衬管结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例的嵌套结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例的内衬管插入嵌套后的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例的连接回气管后的总体结构剖视图。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行说明。
23.参照图1-5：
24.一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，包括塑料三通1、嵌套2和内衬管3。
25.塑料三通1呈t型，由主管1-1和垂直设于该主管1-1中部外壁的歧管 1-2构成，主管1-1的两端端口分别设为进气口和自由口，歧管1-2管口设为出气口。
26.嵌套2通过在塑料三通1的注塑过程中预设于成型模具内而预装于塑料三通1的进气口内，并通过该嵌套2外壁周向设置的凸筋环2.1和凹槽环2.2 与塑料三通1牢固预连接为不能分拆的组合体；该嵌套2的外端面与塑料三通 1的进气端面相齐平、内壁周向凸设有一道锁环2.3；该嵌套的外口设为朝该嵌套2外端扩张的第一喇叭口2.4、内口设为朝该嵌套2内端扩张的第二喇叭口2.5且该第二喇叭口2.5的内口对接锁环2.3环口。
27.内衬管3包括管头环3-1和设于该管头环3-1前端面的多根弧面弹片 3-21；管头环3-1的后口设为朝后扩张的第三喇叭口3-11；多根弧面弹片3-21 相距地均匀环设于管头环3-1的内口周围以合围成一段弹性圆管身3-2；每一弧面弹片3-21的前端外壁均设有凸块3-211，以在弹性圆管身3-2的前端外围合成一个环扣3-3；每一弧面弹片3-21的前端均略向内折以在弹性圆管身 3-2的前端形成一个内缩口，每一弧面弹片3-21的近前端内面均周向设有内牙3-212；每一凸块3-211的前顶部设为向前下方倾斜的斜面3-2111。
28.管头环3-1的外径大于嵌套2的外口直径、内径稍大于回气管的管端外径，弹性圆管身3-2的外径约等于锁环2.3的内径、内径约等于回气管的管端外径，环扣3-3的外径大于锁环2.3的内径，以使弹性圆管身3-2得以套接固定回汽管的管端并连同回气管一道插入嵌套2内、环扣3-3得以从内侧卡接锁环2.3 而防止内衬管3和回气管从嵌套2和塑料三通1上脱落、管头环3-1得以露出嵌套2之外。
29.使用时，先将回气管4的管端插入内衬管3的弹性圆管身3-2内直至抵达内缩口处，然后将带有回气管4的弹性圆管身3-2插入嵌套2内，插入时环扣 3-3和弹性圆管身3-2收缩，插入后环扣3-3复位从内侧扣接环扣2.3，以将内衬管3和回气管4连接于嵌套2和塑料三通1，内衬管3上的内牙3-212对回气管4形成一定的咬合力，回气管4内气压越高，内牙3-212的咬合力越大，保证回气管4与内衬管3不会塑料三通1的进气口中脱出。


技术特征：
1.一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于包括：塑料三通(1)；该塑料三通(1)设有一个进气口、一个出气口和一个自由口；嵌套(2)；该嵌套(2)通过预设于塑料三通(1)的成型模具内而预装于塑料三通(1)的进气口内，并通过该嵌套(2)外壁周向设置的凸筋环(2.1)和凹槽环(2.2)与塑料三通(1)牢固预连接为不能分拆的组合体；该嵌套(2)的内壁周向凸设有一道锁环(2.3)；内衬管(3)；该内衬管(3)包括管头环(3-1)和设于该管头环(3-1)前端面的多根弧面弹片(3-21)，多根弧面弹片(3-21)相距地均匀环设于管头环(3-1)的内口周围以合围成一段弹性圆管身(3-2)，每一弧面弹片(3-21)的前端外壁均设有凸块(3-211)，以在弹性圆管身(3-2)的前端外围合成一个环扣(3-3)；管头环(3-1)的外径大于嵌套(2)的外口直径、内径稍大于回气管的管端外径，弹性圆管身(3-2)的外径约等于锁环(2.3)的内径、内径约等于回气管的管端外径，环扣(3-3)的外径大于锁环(2.3)的内径，以使弹性圆管身(3-2)得以套接固定回汽管的管端并连同回气管一道插入嵌套(2)内、环扣(3-3)得以从内侧卡接锁环(2.3)而防止内衬管(3)和回气管从嵌套(2)和塑料三通(1)上脱落、管头环(3-1)得以露出嵌套(2)之外。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：塑料三通(1)呈t型，由主管(1-1)和垂直设于该主管(1-1)中部外壁的歧管(1-2)构成，进气口和自由口分设于主管(1-1)的两端，出气口设于歧管(1-2)上。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：嵌套(2)的外端面与塑料三通(1)的进气端面相齐平。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：嵌套(2)的外口设为朝该嵌套(2)外端扩张的第一喇叭口(2.4)以便于弹性圆管身(3-2)沿该第一喇叭口(2.4)插入嵌套(2)内。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：嵌套(2)的内口设为朝该嵌套(2)内端扩张的第二喇叭口(2.5)且该第二喇叭口(2.5)的内口对接锁环(2.3)环口，以便于拔出内衬管(3)时环扣(3-3)沿该第二喇叭口(2.5)从锁环(2.3)解锁。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：管头环(3-1)的后口设为朝后扩张的第三喇叭口(3-11)以便于回气管沿该第三喇叭口(3-11)插入弹性圆管身(3-2)内。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：每一凸块(3-211)的前顶部设为向前下方倾斜的斜面(3-2111)以便于弹性圆管身(3-2)插入嵌套(2)时环扣(3-3)沿该斜面(3-2111)滑入锁环(2.3)内侧。8.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：每一弧面弹片(3-21)的前端均略向内折以在弹性圆管身(3-2)的前端形成一个内缩口。9.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，其特征在于：每一弧面弹片(3-21)的内面均周向设有内牙(3-212)。

技术总结
本实用新型涉及一种用于汽车空气压缩机的回气管接头组件，该组件包括塑料三通、嵌套和内衬管，塑料三通设有一个进气口、一个出气口和一个自由口，嵌套通过预设于塑料三通的成型模具内而预装于塑料三通的进气口内而与塑料三通牢固预连接为不能分拆的组合体，该嵌套的内壁周向凸设有一道锁环；内衬管包括管头环和设于该管头环前端面的多根弧面弹片，多根弧面弹片相距地均匀环设于管头环的内口周围以合围成一段弹性圆管身，每一弧面弹片的前端外壁均设有凸块，以在弹性圆管身的前端外围合成一个环扣。本实用新型具有更强的锁紧力和更高的可靠性。的可靠性。的可靠性。


技术研发人员：周芝河 邱文轩 廖海波 刘纯
受保护的技术使用者：广东椿岛电控科技有限公司
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/8/2