一种液压油加热系统的制作方法

1.本实用新型涉及大型工程车辆技术领域，尤其涉及一种液压油加热系统。


背景技术：

2.现有的液压油加热方式主要包括电加热和系统溢流发热两种。其中，电加热需要外接电源通过电加热器发热实现，其电源功率需求较大。又因低温时液压油粘度较高，流动性差，电加热表面温度偏高，使液压油与电加热器长时间接触易变质；系统溢流发热的加热时间较长，且额外消耗燃油，导致经济性差；另外，发动机未启动时无法进行溢流加热。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种液压油加热系统，使液压油在极寒天气下快速升温达到正常工作的粘度要求，提高作业准备效率，延长液压元件的使用寿命。
4.本实用新型的技术方案是：一种液压油加热系统包括液压油箱、发动机、控制器、液压油加热开关、冷启动加热开关、用于加热所述液压油箱内液压油的液压油加热器、用于加热油液和液体的液体燃油加热器及用于检测液压油箱温度的温度传感器，所述发动机通过第一球阀与液体燃油加热器连通，所述发动机还通过第二球阀分别与液体燃油加热器、第三球阀、液压油加热器和发动机连通，所述液体燃油加热器与第三球阀连通；所述液压油加热开关、发动机、冷启动加热开关、第一球阀、第二球阀、第三球阀及液体燃油加热器分别与所述控制器电连接。
5.优选的，所述液压油加热系统还包括三通阀i和三通阀ii，所述三通阀i的第一端与所述发动机连通，第二端与所述第二球阀连通，第三端与所述液压油加热器连通；所述三通阀ii的第一端与所述液体燃油加热器连通，第二端与所述第二球阀连通，第三端与所述第三球阀连通。
6.优选的，所述液体燃油加热器上设有温度传感器。
7.优选的，所述第一球阀、第二球阀和第三球阀均为电动球阀。
8.优选的，所述温度传感器安装在所述液压油箱上。
9.与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：
10.一、不需要外接电源，仅使用车辆自带24v电即可；
11.二、加热器外表温度较低，液体燃油加热器可设置出水温度65℃～80℃，不会使液压油变质；
12.三、加热时间短；
13.四、经济性好：发动机未启动时即可对液压油进行加热，单独使用液体燃油加热器燃油消耗仅1.8l/h，可同时对发动机加热，便于发动机在极寒天气顺利启动；
14.五、自动适应低温环境，避免液压元件处于较高粘度液压油的工作环境下，提高使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的液压油加热系统的结构框示意图；
16.图2为本实用新型提供的液压油加热系统的控制系统示意图；
17.图3为本实用新型提供的液压油加热系统的控制逻辑示意图。
具体实施方式
18.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
19.如图1、图2所示，本实施例提供的一种液压油加热系统包括发动机1、液体燃油加热器2、液压油加热器3、温度传感器4、第一球阀5、第二球阀6、第三球阀7、三通阀i8、三通阀ii9、液压油加热开关10、冷启动加热开关11和控制器12。
20.所述液压油加热器3用于加热所述液压油箱内液压油，其固设于所述液压油箱上。所述液体燃油加热器2用于加热液压油和发动机冷却液，串联在水路中。所述温度传感器4用于检测液压油箱温度，其安装在所述液压油箱上。液压油箱上设置所述温度传感器4，当液压油温度达到预设温度时可发送信号至控制器12，控制电动球阀(第一球阀5和第三球阀7)关闭，停止加热。
21.所述液压油加热器3、液体燃油加热器及发动机通过橡胶水管串联，具体为：所述发动机1通过第一球阀5与液体燃油加热器2连通。所述三通阀i8的第一端与所述发动机1连通，第二端与所述第二球阀6连通，第三端与所述液压油加热器3连通。所述三通阀ii9的第一端与所述液体燃油加热器2连通，第二端与所述第二球阀6连通，第三端与所述第三球阀7连通。所述第三球阀7与所述液压油加热器3连通。
22.所述液压油加热开关10、发动机1、冷启动加热开关11、第一球阀5、第二球阀6、第三球阀7及液体燃油加热器2分别与所述控制器12电连接。
23.在本实施例中，第一球阀5、第二球阀6和第三球阀7均为电动球阀。
24.所述液体燃油加热器为外购件，可选用yjh-q15，其上安装有温度传感器，可设置出水温度65℃～80℃。
25.所述液压油加热器为外购件，可选用yh-y-d0660，不会使液压油变质。
26.如图3所示，本实用新型提供的液压油加热系统工作方式有如下：
27.极寒天气，发动机未启动，同时加热液压油、发动机：打开第一球阀5和第二球阀6，同时液体燃油加热器启动，冷却液经过加热后流经液压油加热器，与液压油换热后返回发动机。当安装在液压油箱上的温度传感器检测到温度达到设定温度后，关闭第三球阀7；此时，液体燃油加热器继续运行，直至达到液体燃油加热器的设定温度或手动关闭液体燃油加热器为止。
28.极寒天气，发动机启动，加热液压油：第一球阀5、第三球阀7打开，液体燃油加热器关闭，液压油箱上的温度传感器检测到温度到达设定温度后，关闭第一球阀5、第三球阀7，停止加热液压油。
29.极寒天气，发动机未启动，仅加热发动机：第一球阀5、第二球阀6打开，第三球阀7
关闭，同时液体燃油加热器启动，液体燃油加热器上的温度传感器检测到水温达到设定温度后，液体燃油加热器自动关闭，停止加热，同时关闭第一球阀5和第二球阀6。
30.水路中设置两个三通和三个电动球阀，可同时对液压油和发动机加热，也可以单独对发动机加热。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种液压油加热系统，包括液压油箱和发动机，其特征在于，还包括控制器、液压油加热开关、冷启动加热开关、用于加热所述液压油箱内液压油的液压油加热器、用于加热油液和液体的液体燃油加热器及用于检测液压油箱温度的温度传感器；所述发动机通过第一球阀与液体燃油加热器连通，所述发动机还通过第二球阀分别与液体燃油加热器、第三球阀、液压油加热器和发动机连通，所述液体燃油加热器与第三球阀连通；所述液压油加热开关、发动机、冷启动加热开关、第一球阀、第二球阀、第三球阀及液体燃油加热器分别与所述控制器电连接。2.根据权利要求1所述的液压油加热系统，其特征在于，还包括三通阀i和三通阀ii，所述三通阀i的第一端与所述发动机连通，第二端与所述第二球阀连通，第三端与所述液压油加热器连通；所述三通阀ii的第一端与所述液体燃油加热器连通，第二端与所述第二球阀连通，第三端与所述第三球阀连通。3.根据权利要求1所述的液压油加热系统，其特征在于，所述液体燃油加热器上设有温度传感器。4.根据权利要求1所述的液压油加热系统，其特征在于，所述第一球阀、第二球阀和第三球阀均为电动球阀。5.根据权利要求1所述的液压油加热系统，其特征在于，所述温度传感器安装在所述液压油箱上。

技术总结
本实用新型提供一种液压油加热系统。所述液压油加热系统包括液压油箱、发动机、控制器、液压油加热开关、冷启动加热开关、液压油加热器、液体燃油加热器及温度传感器；所述发动机通过第一球阀与液体燃油加热器连通，所述发动机还通过第二球阀分别与液体燃油加热器、第三球阀、液压油加热器和发动机连通，所述液体燃油加热器与第三球阀连通；所述液压油加热开关、发动机、冷启动加热开关、第一球阀、第二球阀、第三球阀及液体燃油加热器分别与所述控制器电连接。本实用新型使液压油在极寒天气下快速升温达到正常工作的粘度要求，提高作业准备效率，延长液压元件的使用寿命。延长液压元件的使用寿命。延长液压元件的使用寿命。


技术研发人员：王国峰 宁介雄 宋院归 曹凯
受保护的技术使用者：中联恒通机械有限公司
技术研发日：2022.05.30
技术公布日：2023/1/5