压缩机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机和车辆。


背景技术：

2.目前，压缩机为汽车用制冷设备的核心部件，压缩机工作会产生振动噪音。相关技术中，如图1所示，压缩机包括壳体1’和设置在壳体1’内的压缩部2’，压缩机的压缩部2’排出的高压冷媒进入高压腔后通过排气孔3’直接离开压缩机，压缩机运转时，排气产生的气流噪音及压力脉动容易激发汽车上热管理系统中各个部件的共振，带来汽车噪音与振动问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提供了一种压缩机。
5.本实用新型的第二方面还提供了一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种压缩机，包括：壳体；转轴，设于壳体内；压缩部，设于壳体内，壳体与压缩部合围出压缩腔，压缩腔上设有排出孔，压缩部包括：气缸，与转轴连接；消音部，与转轴连接，设于气缸靠近排出孔的一侧；挡板，设于消音部，沿转轴的径向，挡板的至少一部分凸出于消音部，挡板与壳体之间具有间隙。
7.本实用新型提供的压缩机，包括壳体、设置在壳体内的转轴和压缩部，压缩部包括气缸、消音部以及设置在消音部的挡板。压缩部设置在壳体内，用于对吸入的冷媒进行压缩，压缩部与壳体合围出压缩腔，压缩部能够向压缩腔内排入冷媒，进而冷媒通过排出孔流出压缩腔。消音部设置在气缸靠近排出孔的一侧，用于减轻经气流噪音。其中，挡板设置在消音部，沿转轴的径向，挡板的至少一部分凸出于消音部，并且挡板与壳体之间具有间隙，使得挡板将压缩腔进行分隔，从而改善压缩腔的空腔共鸣，进而改善排气侧的气流噪音与脉动。
8.可以理解的是，压缩腔为高压腔体，当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机吸入孔进入低压壳体内，并流经电机部及支架进入压缩部工作，冷媒经过压缩部后形成的高压气体排放到由高压壳体围成的压缩腔内，并通过排出孔离开压缩机。
9.根据本实用新型提供的压缩机，还可以具有以下附加技术特征：
10.在一些可能的设计中，消音部包括：轴承，与转轴连接；消音器，消音器通过轴承与转轴连接，其中，轴承和消音器之间设有挡板，和/或轴承的外侧壁设有挡板。
11.在该设计中，消音部包括轴承和消音器，轴承套设在转轴上，消音器通过轴承与转轴连接，通过消音器的设置，能够减轻冷媒流向排气孔时的噪音。
12.其中，轴承和消音器之间设置有挡板，挡板沿转轴的径向凸出于转轴和消音器，也即沿转轴的径向，挡板超过消音器和轴承的外径范围，从而通过挡板对压缩腔进行分隔，使得压缩腔形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
13.其中，轴承的外侧壁上设置有挡板，挡板自轴承的外侧壁沿转轴的径向延伸，并且沿转轴的径向，挡板凸出于消音器的外径，从而通过挡板对压缩腔进行分隔，使得压缩腔形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
14.可以理解的是，压缩机包括主气缸和副气缸，主气缸和副气缸与转轴连接，且沿转轴的轴线方向分布，副气缸靠近排气孔的一侧设置有副轴承和副消音器，主气缸远离排气孔的一侧设置有主轴承和主消音器。消音部中的轴承为副轴承，消音部中的消音器为副消音器，压缩部中的气缸为副气缸。
15.在一些可能的设计中，轴承包括相连接的连接段和延伸段，连接段位于转轴的周侧，消音器设于连接段的周侧，延伸段自连接段的外侧壁沿转轴的径向延伸，连接段位于消音器与气缸之间；在轴承的外侧壁设有挡板的情况下，挡板设于延伸段的外侧壁。
16.在该设计中，轴承包括相连接的连接段和延伸段，连接段位于转轴的周侧，用于支撑转轴，延伸段自连接段的外侧壁沿转轴的径向延伸，延伸段位于气缸和消音器之间，其中，挡板设置在延伸段的外侧壁上，挡板凸出于消音器的外径，从而通过挡板对压缩腔进行分隔，使得压缩腔形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
17.可以理解的是，延伸段的外侧壁也即延伸段沿转轴的径向方向的外侧壁。
18.在一些可能的设计中，沿转轴的轴向，挡板朝向消音器的壁面与延伸段朝向消音器的壁面相平齐。
19.在该设计中，在延伸段的外侧壁上设置有挡板的情况下，挡板靠近消音器设置，且挡板朝向消音器的壁面与延伸段朝向消音器的壁面相平齐，从而挡板将压缩腔进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
20.在具体应用中，挡板为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴的轴向，挡板的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
21.在一些可能的设计中，沿转轴的轴向，挡板朝向气缸的壁面与延伸段朝向气缸的壁面相平齐。
22.在该设计中，在延伸段的外侧壁上设置有挡板的情况下，挡板靠近气缸设置，且挡板朝向气缸的壁面与延伸段朝向气缸的壁面相平齐，从而挡板将压缩腔进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
23.在具体应用中，挡板为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴的轴向，挡板的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
24.在一些可能的设计中，沿转轴的轴向，挡板设于延伸段的中部。
25.在该设计中，在轴承的延伸段上设置有挡板的情况下，沿转轴的轴向，挡板位于延伸段的中部，从而挡板将压缩腔进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
26.在具体应用中，挡板为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴的轴向，挡板的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
27.在一些可能的设计中，沿转轴的径向，挡板的截面形状相同。
28.在该设计中，沿转轴的径向方向，挡板的截面形状相同，也即挡板为等截面结构，
从而便于挡板生产制造。同时，通过将挡板设置为等截面结构，还能保证对冷媒气流的降噪效果。
29.在一些可能的设计中，沿转轴的径向，挡板为变截面结构。
30.在该设计中，沿转轴的径向，挡板为变截面结构，也即挡板的横截面积为变化的，从而改善压缩腔的空腔共鸣，在将压缩腔分隔的基础上，还能提高对冷媒的缓冲效果，改善冷媒的气流噪音和脉动。
31.在一些可能的设计中，延伸段的外侧壁沿转轴的径向延伸形成挡板。
32.在该设计中，延伸段的外侧壁沿转轴的径向向外延伸形成挡板，提高了轴承与挡板之间的连接强度，进而保证了挡板对冷媒气流降噪的效果。
33.在具体应用中，轴承与挡板为一体式结构，进一步地，轴承与挡板一体成型而成。
34.需要说明的是，挡板环绕在轴承的周侧，也即挡板沿转轴的周向围绕在轴承的外侧壁上，从而保证对压缩腔的分隔效果，进而提升对气流噪音的改善效果。
35.在一些可能的设计中，挡板的外侧壁呈圆弧形，壳体的内壁面与轴承对应的部分直径为d1，挡板的外侧壁的直径为d2，d1与d2的差值大于或等于0.5mm，且小于或等于15mm。
36.在该设计中，在挡板设置在轴承的外侧壁的情况下，挡板的外侧壁呈圆弧形，其中，壳体与轴承对应的部分的直径为d1，挡板的外侧壁的直径为d2，d1的尺寸大于d2的尺寸，从而保证冷媒能够由两者之间的缝隙流出排气孔，但d1与d2之间的尺寸差值过大，则会降低对冷媒流动的降噪效果，因此，将d1与d2的差值设置为大于或等于0.5mm，且小于或等于15mm，也即，0.5mm≤d1-d2≤15mm，既保证了冷媒能够经过挡板与壳体之间的间隙流向排气孔，又保证了挡板对气流噪音和脉动的改善效果。
37.可以理解的是，d1为壳体与轴承对应部分的尺寸中的最大尺寸，d2为挡板的外侧壁的直径中，尺寸的最大值。
38.在一些可能的设计中，在轴承和消音器之间设有挡板的情况下，挡板的数量为一个。
39.在该设计中，在轴承和消音器之间设置有挡板的情况下，挡板的数量为一个，进而减少了挡板的用量，降低生产成本。
40.在一些可能的设计中，在轴承和消音器之间设置有挡板的情况下，挡板的数量为多个，多个挡板沿转轴的轴向层叠设置。
41.在该设计中，挡板的数量为多个，且多个挡板沿转轴的轴向层叠设置，提高了挡板的强度，进而保证了挡板对压缩腔的分隔效果，避免冷媒流过挡板时产生噪音。
42.在一些可能的设计中，挡板的至少一部分外侧壁呈圆弧形，壳体的内壁面与挡板对应的部分直径为d3，挡板的外侧壁的直径为d4，轴承的外侧壁的直径为d5，d4与d5的差大于或等于1mm，且d3与d4的差大于或等于1mm。
43.在该设计中，在挡板设置在轴承和消音器之间的情况下，壳体与挡板对应的内壁面的直径为d3，挡板的外侧壁的直径为d4，轴承的外侧壁的直径为d5，d4与d5的差大于或等于1mm，且d3与d4的差大于或等于1mm，也即，d5+1mm≤d4≤d3-1mm，使得挡板与壳体之间的间隙足以供冷媒流过，且挡板的直径大于轴承的直径，保证了对冷媒流动时的降噪效果。
44.在一些可能的设计中，挡板包括金属挡板。
45.在该设计中，挡板包括金属挡板，提高了挡板的强度，进而保证对压缩腔的分隔效
果，改善冷媒流动噪音和脉动。
46.在一些可能的设计中，挡板包括金属基材，金属基材的两侧设有橡胶涂层或塑料涂层。
47.在该设计中，挡板包括金属基材，且在金属基材的两侧设置有橡胶涂层或者塑料涂层，减轻挡板的整体重量，在挡板设置在消音器和轴承之间的情况下，挡板还能与消音器形成密封。
48.在一些可能的设计中，挡板的底部设有回油结构。
49.在该设计中，挡板的底部设置有回油结构，增加了挡板两侧的连通面积，以保证压缩部的回油效果，提升压缩机的工作性能。
50.在具体应用中，回油结构设置在压缩机重力方向的底部，油液在重力的作用下会聚集在壳体的底部，将回油结构设置在挡板沿压缩机重力方向的底部，能够保证回油效果。
51.在一些可能的设计中，回油结构包括切边结构。
52.在该设计中，回油结构为设置在挡板上的切边结构，通过在挡板的底部设置切边结构，能够增大挡板两侧的连通面积，进而保证回油效果。
53.在一些可能的设计中，回油结构包括回油孔，回油孔与压缩腔连通。
54.在该设计中，回油结构包括回油孔，在挡板的底部设置回油孔，使得油液能够通过回油孔流动，进而保证压缩机回油。
55.在一些可能的设计中，挡板上设有多个通孔，多个通孔沿挡板的周向分布。
56.在该设计中，挡板上设置有多个通孔，通过通孔的设置，能够调节挡板两侧空间的连通面积，进而提升冷媒的流通量，保证冷媒的排出量，保证压缩机的制冷效果。通孔沿挡板的周向分布，能够沿挡板的周向调节冷媒的流通量，进而使得冷媒流通更加均匀，进而降低冷媒流动噪音和脉动。
57.在具体应用中，压缩机用于制冷系统中。
58.在一些可能的设计中，壳体包括：第一壳体，第一壳体内设有电机部，电机部与转轴连接；第二壳体，压缩部设于第二壳体内；支架，夹设于第一壳体与第二壳体之间；其中，第一壳体承受的压力小于第二壳体承受的压力。
59.在该设计中，壳体包括第一壳体、第二壳体和设置在第一壳体与第二壳体之间的支架，电机部设置在第一壳体内，压缩部设置在第二壳体内，其中，第一壳体承受的压力小于第二壳体承受的压力，也即第一壳体为低压壳体，第二壳体为高压壳体，第一壳体内的冷媒的压力小于第二壳体内的冷媒的压力。具体地，第一壳体上设置有吸入孔，当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机的吸入孔进入低压壳体内腔并流经电机部及支架进入压缩部工作，冷媒经过压缩部后形成的高压气体排放到由高压壳体围成的压缩腔内，并通过排出孔离开压缩机。
60.根据本实用新型的第二方面，还提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案提出的压缩机。
61.本实用新型第二方面提供的车辆，因包括上述任一技术方案提出的压缩机，因此具有压缩机的全部有益效果。
62.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
63.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
64.图1示出了相关技术中的压缩机的结构示意图；
65.其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0066]1’
壳体，2’压缩部，3’排气孔。
[0067]
图2示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之一；
[0068]
图3示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之二；
[0069]
图4示出了图3所示压缩机的a-a向剖视图；
[0070]
图5示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之三；
[0071]
图6示出了图5所示压缩机的b-b向剖视图；
[0072]
图7示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之四；
[0073]
图8示出了图3所示压缩机的c-c向剖视图；
[0074]
图9示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之五；
[0075]
图10示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之六；
[0076]
图11示出了图10所示压缩机的d-d向剖视图；
[0077]
图12示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之七；
[0078]
图13示出了图12所示压缩机的e-e向剖视图；
[0079]
图14示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之八；
[0080]
图15示出了图14所示压缩机的f-f向剖视图；
[0081]
图16示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之九；
[0082]
图17示出了图16所示压缩机的g-g向剖视图；
[0083]
图18示出了本实用新型一个实施例的压缩机的结构示意图之十；
[0084]
图19示出了图18所示压缩机的h-h向剖视图。
[0085]
其中，图2至图19中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0086]
1壳体，10压缩腔，12排出孔，14低压壳体，16高压壳体，18支架，2转轴，3压缩部，32气缸，33消音部，330轴承，3302连接段，3304延伸段，332消音器，34挡板，340回油结构，342通孔，4电机部，5中挡板，6主气缸，7主轴承。
具体实施方式
[0087]
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0088]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0089]
下面参照图2至图19描述根据本实用新型一些实施例提出的压缩机和车辆。
[0090]
如图2至图8所示，根据本实用新型的第一个实施例，本实用新型提出了一种压缩机，包括：壳体1和设置在壳体1内的转轴2与压缩部3。
[0091]
具体地，压缩部3包括气缸32、消音部33和设于消音部33的挡板34。壳体1与压缩部3合围出压缩腔10，压缩腔10上设有排出孔12，气缸32与转轴2连接；消音部33与转轴2连接，并设于气缸32靠近排出孔12的一侧；沿转轴2的径向，挡板34的至少一部分凸出于消音部33，挡板34与壳体1之间具有间隙。其中，消音部33包括：轴承330和消音器332，轴承330与转轴2连接；消音器332通过轴承330与转轴2连接，轴承330和消音器332之间设有挡板34。
[0092]
本实用新型提供的压缩机，包括壳体1、设置在壳体1内的转轴2和压缩部3，压缩部3包括气缸32、消音部33以及设置在消音部33的挡板34。压缩部3设置在壳体1内，用于对吸入的冷媒进行压缩，压缩部3与壳体1合围出压缩腔10，压缩部3能够向压缩腔10内排入冷媒，进而冷媒通过排出孔12流出压缩腔10。消音部33设置在气缸32靠近排出孔12的一侧，用于减轻经气流噪音。消音部33包括轴承330和消音器332，轴承330套设在转轴2上，消音器332通过轴承330与转轴2连接，通过消音器332的设置，能够减轻冷媒流向排气孔时的噪音。
[0093]
其中，轴承330和消音器332之间设置有挡板34，挡板34沿转轴2的径向凸出于转轴2和消音器332，也即沿转轴2的径向，挡板34超过消音器332和轴承330的外径范围，从而通过挡板34对压缩腔10进行分隔，使得压缩腔10形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
[0094]
可以理解的是，压缩腔10为高压腔体，当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机吸入孔进入低压壳体14内，并流经电机部4及支架18进入压缩部3工作，冷媒经过压缩部3后形成的高压气体排放到由高压壳体16围成的压缩腔10内，并通过排出孔12离开压缩机。
[0095]
在具体应用中，如图2所示，压缩机包括主气缸6和副气缸，主气缸6和副气缸与转轴2连接，且沿转轴2的轴线方向分布，副气缸靠近排气孔的一侧设置有副轴承330和副消音器，主气缸6远离排气孔的一侧设置有主轴承7和主消音器。消音部33中的轴承330为副轴承330，消音部33中的消音器332为副消音器，压缩部3中的气缸32为副气缸。
[0096]
如图9至图19所示，根据本实用新型的第二个实施例，本实用新型提出了一种压缩机，包括：壳体1和设置在壳体1内的转轴2与压缩部3。
[0097]
具体地，压缩部3包括气缸32、消音部33和设于消音部33的挡板34。壳体1与压缩部3合围出压缩腔10，压缩腔10上设有排出孔12，气缸32与转轴2连接；消音部33与转轴2连接，并设于气缸32靠近排出孔12的一侧；沿转轴2的径向，挡板34的至少一部分凸出于消音部33，挡板34与壳体1之间具有间隙。其中，消音部33包括：轴承330和消音器332，轴承330与转轴2连接；消音器332通过轴承330与转轴2连接，轴承330的外侧壁设有挡板34。
[0098]
本实用新型提供的压缩机，包括壳体1、设置在壳体1内的转轴2和压缩部3，压缩部3包括气缸32、消音部33以及设置在消音部33的挡板34。压缩部3设置在壳体1内，用于对吸入的冷媒进行压缩，压缩部3与壳体1合围出压缩腔10，压缩部3能够向压缩腔10内排入冷媒，进而冷媒通过排出孔12流出压缩腔10。消音部33设置在气缸32靠近排出孔12的一侧，用于减轻经气流噪音。消音部33包括轴承330和消音器332，轴承330套设在转轴2上，消音器332通过轴承330与转轴2连接，通过消音器332的设置，能够减轻冷媒流向排气孔时的噪音。
[0099]
其中，轴承330的外侧壁上设置有挡板34，挡板34自轴承330的外侧壁沿转轴2的径向延伸，并且沿转轴2的径向，挡板34凸出于消音器332的外径，从而通过挡板34对压缩腔10进行分隔，使得压缩腔10形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
[0100]
可以理解的是，压缩腔10为高压腔体，当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机吸
入孔进入低压壳体14内，并流经电机部4及支架18进入压缩部3工作，冷媒经过压缩部3后形成的高压气体排放到由高压壳体16围成的压缩腔10内，并通过排出孔12离开压缩机。
[0101]
在具体应用中，压缩机包括主气缸6和副气缸，主气缸6和副气缸与转轴2连接，且沿转轴2的轴线方向分布，副气缸靠近排气孔的一侧设置有副轴承330和副消音器，主气缸6远离排气孔的一侧设置有主轴承7和主消音器。消音部33中的轴承330为副轴承330，消音部33中的消音器332为副消音器，压缩部3中的气缸32为副气缸。
[0102]
根据本实用新型的第三个实施例，在上述实施例二的基础上，进一步地：轴承330包括相连接的连接段3302和延伸段3304，连接段3302位于转轴2的周侧，消音器332设于连接段3302的周侧，延伸段3304自连接段3302的外侧壁沿转轴2的径向延伸，连接段3302位于消音器332与气缸32之间；在轴承330的外侧壁设有挡板34的情况下，挡板34设于延伸段3304的外侧壁。
[0103]
在该设计中，轴承330包括相连接的连接段3302和延伸段3304，连接段3302位于转轴2的周侧，用于支撑转轴2，延伸段3304自连接段3302的外侧壁沿转轴2的径向延伸，延伸段3304位于气缸32和消音器332之间，其中，挡板34设置在延伸段3304的外侧壁上，挡板34凸出于消音器332的外径，从而通过挡板34对压缩腔10进行分隔，使得压缩腔10形成相互连通的两个腔体，进而改善冷媒的流动噪音和脉动。
[0104]
可以理解的是，延伸段3304的外侧壁也即延伸段3304沿转轴2的径向方向的外侧壁。
[0105]
如图9、图10和图11所示，根据本实用新型的第四个实施例，在上述实施例三的基础上，进一步地：沿转轴2的轴向，挡板34朝向消音器332的壁面与延伸段3304朝向消音器332的壁面相平齐。
[0106]
在该设计中，在延伸段3304的外侧壁上设置有挡板34的情况下，挡板34靠近消音器332设置，且挡板34朝向消音器332的壁面与延伸段3304朝向消音器332的壁面相平齐，从而挡板34将压缩腔10进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
[0107]
在具体应用中，挡板34为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板34的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴2的轴向，挡板34的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
[0108]
如图14和图15所示，根据本实用新型的第五个实施例，在上述实施例三的基础上，进一步地：沿转轴2的轴向，挡板34朝向气缸32的壁面与延伸段3304朝向气缸32的壁面相平齐。
[0109]
在该设计中，在延伸段3304的外侧壁上设置有挡板34的情况下，挡板34靠近气缸32设置，且挡板34朝向气缸32的壁面与延伸段3304朝向气缸32的壁面相平齐，从而挡板34将压缩腔10进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
[0110]
在具体应用中，挡板34为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板34的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴2的轴向，挡板34的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
[0111]
如图12和图13所示，根据本实用新型的第六个实施例，在上述实施例三的基础上，进一步地：沿转轴2的轴向，挡板34设于延伸段3304的中部。
[0112]
在该设计中，在延伸段3304的外侧壁上设置有挡板34的情况下，沿转轴2的轴向，
挡板34位于延伸段3304的中部，从而挡板34将压缩腔10进行分隔，以减轻冷媒的流动噪音与脉动。
[0113]
在具体应用中，挡板34为薄壁结构，一方面降低了生产成本，另一方面还增加了挡板34的柔性，进而有效降低冷媒气流的流动噪音和脉动。进一步地，沿转轴2的轴向，挡板34的厚度大于或等于0.2mm且小于或等于20mm。
[0114]
如图16和图17所示，根据本实用新型的第七个实施例，在上述实施例二的基础上，进一步地：沿转轴2的径向，挡板34的截面形状相同。
[0115]
在该设计中，沿转轴2的径向方向，挡板34的截面形状相同，也即挡板34为等截面结构，从而便于挡板34生产制造。同时，通过将挡板34设置为等截面结构，还能保证对冷媒气流的降噪效果。
[0116]
如图18和图19所示，根据本实用新型的第八个实施例，在上述实施例二的基础上，进一步地：沿转轴2的径向，挡板34为变截面结构。
[0117]
在该设计中，沿转轴2的径向，挡板34为变截面结构，也即挡板34的横截面积为变化的，从而改善压缩腔10的空腔共鸣，在将压缩腔10分隔的基础上，还能提高对冷媒的缓冲效果，进而改善冷媒的气流噪音和脉动。
[0118]
如图9至图19所示，根据本实用新型的第九个实施例，在上述实施例三的基础上，进一步地：延伸段3304的外侧壁沿转轴2的径向延伸形成挡板34。
[0119]
在该设计中，延伸段3304的外侧壁沿转轴2的径向向外延伸形成挡板34，提高了轴承330与挡板34之间的连接强度，进而保证了挡板34对冷媒气流降噪的效果。
[0120]
在具体应用中，轴承330与挡板34为一体式结构，进一步地，轴承330与挡板34一体成型而成。
[0121]
需要说明的是，挡板34环绕在轴承330的周侧，也即挡板34沿转轴2的周向围绕在轴承330的外侧壁上，从而保证对压缩腔10的分隔效果，进而提升对气流噪音的改善效果。
[0122]
如图11、图13、图15、图17和图19所示，根据本实用新型的第十个实施例，在上述实施例二的基础上，进一步地：挡板34的外侧壁呈圆弧形，壳体1的内壁面与轴承330对应的部分直径为d1，挡板34的外侧壁的直径为d2，d1与d2的差值大于或等于0.5mm，且小于或等于15mm。
[0123]
在该设计中，在挡板34设置在轴承330的外侧壁的情况下，挡板34的外侧壁呈圆弧形，其中，壳体1与轴承330对应的部分的直径为d1，挡板34的外侧壁的直径为d2，d1的尺寸大于d2的尺寸，从而保证冷媒能够由两者之间的缝隙流出排气孔，但d1与d2之间的尺寸差值过大，则会降低对冷媒流动的降噪效果，因此，将d1与d2的差值设置为大于或等于0.5mm，且小于或等于15mm，也即，0.5mm≤d1-d2≤15mm，既保证了冷媒能够经过挡板34与壳体1之间的间隙流向排气孔，又保证了挡板34对气流噪音和脉动的改善效果。
[0124]
在具体应用中，d1与d2的差值设置为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm中的任意数值。
[0125]
可以理解的是，d1为壳体1与轴承330对应部分的尺寸中的最大尺寸，d2为挡板34的外侧壁的直径中，尺寸的最大值。
[0126]
如图2和图3所示，根据本实用新型的第十一个实施例，在上述实施例一的基础上，进一步地：在轴承330和消音器332之间设有挡板34的情况下，挡板34的数量为一个。
[0127]
在该设计中，在轴承330和消音器332之间设置有挡板34的情况下，挡板34的数量为一个，进而减少了挡板34的用量，降低生产成本。
[0128]
根据本实用新型的第十二个实施例，在上述实施例一的基础上，进一步地：在轴承330和消音器332之间设置有挡板34的情况下，挡板34的数量为多个，多个挡板34沿转轴2的轴向层叠设置。
[0129]
在该设计中，挡板34的数量为多个，且多个挡板34沿转轴2的轴向层叠设置，提高了挡板34的强度，进而保证了挡板34对压缩腔10的分隔效果，避免冷媒流过挡板34时产生噪音。
[0130]
如图4所示，根据本实用新型的第十三个实施例，在上述实施例一的基础上，进一步地：挡板34的至少一部分外侧壁呈圆弧形，壳体1的内壁面与挡板34对应的部分直径为d3，挡板34的外侧壁的直径为d4，轴承330的外侧壁的直径为d5，d4与d5的差大于或等于1mm，且d3与d4的差大于或等于1mm。
[0131]
在该设计中，在挡板34设置在轴承330和消音器332之间的情况下，壳体1与挡板34对应的内壁面的直径为d3，挡板34的外侧壁的直径为d4，轴承330的外侧壁的直径为d5，d4与d5的差大于或等于1mm，且d3与d4的差大于或等于1mm，也即，d5+1mm≤d4≤d3-1mm，使得挡板34与壳体1之间的间隙足以供冷媒流过，且挡板34的直径大于轴承330的直径，保证了对冷媒流动时的降噪效果。
[0132]
根据本实用新型的第十四个实施例，在上述实施例一的基础上，进一步地：挡板34包括金属挡板。
[0133]
在该设计中，挡板34包括金属挡板，提高了挡板34的强度，进而保证对压缩腔10的分隔效果，改善冷媒流动噪音和脉动。
[0134]
根据本实用新型的第十五个实施例，在上述实施例一的基础上，进一步地：挡板34包括金属基材，金属基材的两侧设有橡胶涂层或塑料涂层。
[0135]
在该设计中，挡板34包括金属基材，且在金属基材的两侧设置有橡胶涂层或者塑料涂层，减轻挡板34的整体重量，在挡板34设置在消音器332和轴承330之间的情况下，挡板34还能与消音器332形成密封。
[0136]
如图3至图8所示，根据本实用新型的第十六个实施例，在上述任一实施例的基础上，进一步地：挡板34的底部设有回油结构340。
[0137]
在该设计中，挡板34的底部设置有回油结构340，增加了挡板34两侧的连通面积，以保证压缩部3的回油效果，提升压缩机的工作性能。
[0138]
在具体应用中，回油结构340设置在压缩机重力方向的底部，油液在重力的作用下会聚集在壳体1的底部，将回油结构340设置在挡板34沿压缩机重力方向的底部，能够保证回油效果。
[0139]
如图4所示，根据本实用新型的第十七个实施例，在上述实施例十六的基础上，进一步地：回油结构340包括切边结构。
[0140]
在该设计中，回油结构340为设置在挡板34上的切边结构，通过在挡板34的底部设置切边结构，能够增大挡板34两侧的连通面积，进而保证回油效果。
[0141]
如图5和图6所示，根据本实用新型的第十八个实施例，在上述实施例十六的基础上，进一步地：回油结构340包括回油孔，回油孔与压缩腔10连通。
[0142]
在该设计中，回油结构340包括回油孔，在挡板34的底部设置回油孔，使得油液能够通过回油孔流动，进而保证压缩机回油。
[0143]
如图7和图8所示，根据本实用新型的第十九个实施例，在上述任一实施例的基础上，进一步地：挡板34上设有多个通孔342，多个通孔342沿挡板34的周向分布。
[0144]
在该设计中，挡板34上设置有多个通孔342，通过通孔342的设置，能够调节挡板34两侧空间的连通面积，进而提升冷媒的流通量，保证冷媒的排出量，保证压缩机的制冷效果。通孔342沿挡板34的周向分布，能够沿挡板34的周向调节冷媒的流通量，进而使得冷媒流通更加均匀，进而降低冷媒流动噪音和脉动。
[0145]
在具体应用中，压缩机用于制冷系统中。
[0146]
在一些可能的设计中，壳体1包括：第一壳体，第一壳体内设有电机部4，电机部4与转轴2连接；第二壳体，压缩部3设于第二壳体内；支架18，夹设于第一壳体与第二壳体之间；其中，第一壳体承受的压力小于第二壳体承受的压力。
[0147]
在该设计中，壳体1包括第一壳体、第二壳体和设置在第一壳体与第二壳体之间的支架，电机部4设置在第一壳体内，压缩部3设置在第二壳体内，其中，第一壳体承受的压力小于第二壳体承受的压力，也即第一壳体为低压壳体14，第二壳体为高压壳体16，第一壳体内的冷媒的压力小于第二壳体内的冷媒的压力。具体地，第一壳体上设置有吸入孔，当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机的吸入孔进入低压壳体14内腔并流经电机部4及支架18进入压缩部工作，冷媒经过压缩部3后形成的高压气体排放到由高压壳体16围成的压缩腔10内，并通过排出孔12离开压缩机。
[0148]
根据本实用新型的第二十个实施例，还提出了一种车辆，包括：如上述任一实施例提出的压缩机。
[0149]
本实用新型提供的车辆，因包括上述任一实施例提出的压缩机，因此具有压缩机的全部有益效果。
[0150]
如图2至图8所示，根据本技术的第二十一个实施例，本技术提出了一种汽车空调用电动压缩机，包括：压缩部3、壳体1、挡板34。
[0151]
压缩部3布置在压缩机的壳体1内部，并由此对吸入的冷媒进行压缩；壳体1包括高压壳体16和低压壳体14。高压壳体16包围压缩部3，形成具有压缩部3排出高压冷媒的高压腔，且具有高压冷媒排出的排出孔12。
[0152]
压缩部3为转子式压缩结构，包括：主气缸6和副气缸、中挡板5，主轴承7和副轴承330，副消音器和挡板34。
[0153]
中挡板5设在主气缸6和副气缸之间，主轴承7和副轴承330分别设在主气缸6和副气缸上，副消音器设置在副轴承330外侧，用于消减经副轴承330侧排气的气流噪音。挡板34设置在副轴承330与副消音器之间。
[0154]
其中，挡板34外径方向超过副消音器与副轴承330外径范围，从而成型具有对高压腔进行空间不完全分隔的挡板34结构。
[0155]
进一步地，挡板34尺寸应满足：d5+1mm≤d4≤d3-1mm。
[0156]
其中，d3为高压壳体16对应挡板34处截面的周向最大内径，d4为挡板34周向的最大外径，d5为副轴承330周向的最大外径。
[0157]
进一步地，挡板34在重力方向的底部位置设置有回油结构340。
[0158]
其中，挡板34底部的回油结构340为切边缺口结构，以增大挡板34两侧空间的连通截面积。
[0159]
或者，挡板34底部的回油结构340为回油孔，以增大挡板两侧空间的连通截面积。
[0160]
进一步地，挡板34上设有多个通孔342，以调节挡板两侧空间的连通截面积。
[0161]
进一步地，挡板34可以是单独1个，或由多个重叠组成。
[0162]
进一步地，挡板34的材质为金属。或者挡板34的材质为金属基材，其两侧复合有橡胶涂层或塑料涂层。
[0163]
进一步地，挡板34适用于r134a(氢氟烃类制冷剂)、r744(二氧化碳制冷剂)、r290(丙烷制冷剂)及r1234yf(四氟丙烯制冷剂)冷媒的电动压缩机。
[0164]
根据本实施例提出的电动压缩机，电动压缩机具有高压壳体16、低压壳体14、压缩部3、电机部4、支架18、电控部及盖板。当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机吸入孔进入低压壳体14内腔并流经电机部4及支架18进入压缩部3工作，冷媒经过压缩部3后形成的高压气体排放到由高压壳体16围成的压缩腔10内，并通过排出孔12离开压缩机。其中，压缩部3为转子式压缩结构，压缩部3上设有挡板34。本技术提出的挡板34是在压缩部3的副消音器与副轴承330之间设置外径相对较大的垫片，挡板34外径方向超过副消音器与副轴承330外径范围，从而成型具有对高压腔进行空间不完全分隔的隔板结构，改善压缩机排气侧高压腔内的气流噪音与脉动。
[0165]
如图9至图19所示，根据本技术的第二十二个实施例，本技术提出了一种汽车空调用电动压缩机，包括：压缩部3、壳体1、挡板34。
[0166]
压缩部3布置在压缩机的壳体1内部，并由此对吸入的冷媒进行压缩；壳体1包括高压壳体16和低压壳体14。高压壳体16包围压缩部3，形成具有压缩部3排出高压冷媒的高压腔，且具有高压冷媒排出的排出孔12。
[0167]
压缩部3为转子式压缩结构，包括：主气缸6和副气缸、中挡板5，主轴承7和副轴承330，副消音器和挡板34。
[0168]
中挡板5设在主气缸6和副气缸之间，主轴承7和副轴承330分别设在主气缸6和副气缸上，副消音器设置在副轴承330外侧，用于消减经副轴承330侧排气的气流噪音。其中，副轴承330外轮廓设置外径相对较大的挡板34，挡板34的外径方向超过副消音器与副轴承330外径范围，从而成型具有对压缩腔10进行空间不完全分隔的隔板结构。
[0169]
进一步地，副轴承330尺寸应满足：
[0170]
0.5mm≤d1-d2≤15mm，其中，d1为高压壳体16对应副轴承330处截面的周向最大内径，d2为副轴承330周向的最大外径。
[0171]
进一步地，副轴承330在重力方向的底部位置设置有回油结构340。
[0172]
进一步地，副轴承330底部的回油结构340为切边缺口结构，以增大挡板底部两侧空间的连通截面积。
[0173]
或者，副轴承330底部的回油结构340为通孔342结构，以增大挡板两侧空间的连通截面积。
[0174]
进一步地，副轴承330上的挡板34为设置在副轴承330外轮廓靠近副消音器一侧，延径向伸出的薄壁结构。或者，副轴承330上的挡板34为设置在副轴承330外轮廓靠近副气缸一侧，延径向伸出的薄壁结构。或者，副轴承330上的挡板34为设置在副轴承330外轮廓的
轴向中部，延径向伸出的薄壁结构。
[0175]
进一步地，副轴承330上的挡板34为设置在副轴承330外轮廓延径向伸出的等截面或变截面薄壁结构。
[0176]
进一步地，副轴承330结构适用于r134a、r744、r290及r1234yf冷媒的电动压缩机。
[0177]
根据本实施例的电动压缩机，电动压缩机具有高压壳体16、低压壳体14、压缩部3、电机部4、支架18、电控部及盖板。当压缩机正常运行时，气态冷媒从压缩机吸入孔进入低压壳体14内腔并流经电机部4及支架18进入压缩部3工作，冷媒经过压缩部3后形成的高压气体排放到由高压壳体16围成的压缩腔10内，并通过排出孔12离开压缩机。其中，压缩部3为转子式压缩结构，压缩部3上设有挡板34。本技术提出的挡板34是在压缩部3的副轴承330外轮廓设置外径相对较大的结构，挡板34外径方向超过副消音器外径范围，从而成型具有对压缩腔10进行空间不完全分隔的隔板结构，改善压缩机排气侧高压腔内的气流噪音与脉动。
[0178]
值得说明的是，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0179]
在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0180]
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0181]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。