一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构的制作方法

1.本实用新型涉及整体齿轮式压缩机定位技术，尤其涉及一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构。


背景技术：

2.整体齿轮式压缩机由整体式齿轮箱及压缩机组成，二者通过定位结构连接，如图1 所示，现有的定位结构是通过在齿轮箱主壁板上焊接半圆筋板和半法兰板，形成一个整体的焊接结构，然后在半法兰板上加工出光孔，在蜗壳相应位置处加工相同数量的螺纹孔，利用半法兰板与齿轮箱体主壁板之间的空间(即a标记的轴向空间)，通过螺栓将半法兰板和蜗壳拧紧连接。但是，该定位结构对焊接操作空间要求较高，若空间不够，主壁板与半圆筋板、半法兰板之间无法形成有效焊缝，则焊接质量较差；同时若操作空间不够，则扳手拧紧力矩不够，蜗壳连接可靠性变差，影响齿轮式压缩机整体结构的工作稳定性。若为了保证焊接和操作空间，而将齿轮轴悬臂轴向长度加长，则容易产生转子动力学计算通过性的问题，生产成本也相应增加。因此，急需研发出一种既节省装配空间，同时又不影响装配效果的定位结构，进而提高整体齿轮式压缩机工作的可靠性。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构，用以解决整体齿轮式压缩机的齿轮箱与蜗壳之间因装配空间受限，而导致整体结构工作稳定性差的技术问题。
4.本实用新型提供的一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构，其特殊之处在于，包括定位组件；所述定位组件包括半圆形的定位环、设置在定位环一端端面上的凸环、以及沿轴向设置在箱体靠近蜗壳一侧端面上的定位槽；所述定位槽的槽宽大于凸环的宽度，凸环抵接在定位槽内；所述定位环另一端端面与蜗壳固定连接；
5.所述定位槽沿轴向设有n个第一螺纹孔，其中，n为正整数，且n≥3；所述凸环沿轴向设有n个与第一螺纹孔相对应的光孔，所述光孔同轴设置在定位环内；所述螺柱依次穿过光孔及第一螺纹孔，将蜗壳与箱体连接。
6.进一步地，该定位结构还包括提升组件，所述提升组件包括对称设置在定位环上端面两端的两个提升单元；
7.所述提升单元包括相互连接的提升块和调整块；所述提升块垂直定位环轴线方向分别设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔的中心线平行；螺钉穿过第一通孔分别将两个提升块固定至定位环上端面的两端；所述提升块和调整块由螺钉穿过第二通孔相连接；
8.所述调整块固定在箱体上，且位于定位槽周向外侧；调整块上设有第二螺纹孔；所述第二螺纹孔的中心线平行于箱体的端面且垂直于第一通孔的中心线，螺钉穿过第二螺纹孔调整蜗壳与箱体的同轴度。
9.进一步地，所述定位组件还包括键槽，定位键及卡槽；所述键槽设置在凸环靠近箱体一端的端面上；所述卡槽设置在定位槽内；键槽与卡槽的位置相对应，定位键的前端与键槽之间键连接，后端卡接在卡槽内。
10.进一步地，所述键槽和定位键上设有同轴的第三螺纹孔，二者通过螺钉连接。
11.进一步地，所述定位环与蜗壳为一体式结构。
12.进一步地，所述提升块为台阶块状结构，所述第一通孔位于台阶块状结构的大端内，所述第二通孔位于台阶块状结构的小端内。
13.进一步地，所述提升块为台阶块状结构，所述第一通孔位于台阶块状结构的小端内，所述第二通孔位于台阶块状结构的大端内。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：
15.1、本实用新型的定位结构，包括定位组件，通过改进布置方案，首先采用定位组件将箱体和蜗壳轴向定位，在组装时，可将二者直接把接，且连接的刚性大，不易受蜗壳和管道产生的力和力矩的影响，有效解决了整体齿轮式压缩机的齿轮箱与蜗壳之间因装配空间受限，而导致整体结构工作稳定性差的问题。同时，本定位结构通过在蜗壳外部将螺栓经光孔和第一螺纹孔拧紧到箱体壁板上，连接简单、定位方便，拆装时不受空间限制，装配要求低，便于实施和操作。
16.2、本实用新型的定位结构，还包括提升组件，通过提升组件调整箱体和蜗壳径向的位置，提高了箱体和蜗壳组装过程的同轴度，确保压缩机工作的稳定性。
17.3、本实用新型的定位结构，其定位组件还包括键槽，定位键及卡槽，定位键的前端与键槽之间键连接，后端卡接在卡槽内，可进一步提升蜗壳和箱体的同轴度。
18.4、本实用新型的定位结构大大降低了焊接和装配过程中的人力和物力成本，相比现有的定位结构，对焊缝的质量要求较低，通用性较强，更易于进行市场的推广使用。
附图说明
19.图1为现有整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳定位结构的结构示意图；
20.图2为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例的结构示意图；
21.图3为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中箱体局部结构示意图；
22.图4为图3的局部右视图；
23.图5为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中蜗壳结构示意图；
24.图6为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中定位键与键槽安装前的结构示意图；
25.图7为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中定位键与键槽安装后的结构示意图；
26.图8为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中提升块结构示意图；
27.图9为本实用新型一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构实施例中箱体与
蜗壳定位完成的结构示意图。
28.附图标记如下：
29.1-定位组件，11-定位环，12-凸环，121-光孔，13-定位槽，131-第一螺纹孔，14
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键槽，15-定位键，151-第三螺纹孔，16-卡槽，2-提升组件，21-提升单元，211-提升块， 2111-第一通孔，2112-第二通孔，212-调整块，2121-第二螺纹孔，3-蜗壳，4-箱体，5
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叶轮，6-轴承，7-齿轮轴，8-油密封盖，81-油密封单元，9-轴端密封件。
具体实施方式
30.本发明的设计原理为：在齿轮箱体一端的端面沿轴向加工出螺纹孔，在蜗壳靠近箱体一侧设置有半圆形定位环，定位环远离蜗壳一端的端面上设有凸环，凸环和定位环上相应位置沿轴向加工出光孔，通过扳手在蜗壳外侧将螺栓拧紧到箱体上；在蜗壳和箱体接触面正下方加工出一对键槽，中分面附近设置两个提升单元，以保证两部件的定位关系。通过改进布置方案，拆装时不受空间限制，装配要求低，便于实施和操作，同时轴向长度会更短，转子动力学计算容易通过，以提高运行稳定性。
31.以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构作进一步详细说明。需要说明的是：附图采用简化的形式且使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。另外，术语“第一”“第二”“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.结合图2至图9所示，本实用新型的一种整体齿轮式压缩机箱体与蜗壳的定位结构，包括定位组件1，定位组件1包括半圆形的定位环11、设置在定位环11一端端面上的凸环12、以及沿轴向设置在箱体4靠近蜗壳3一侧端面上的半圆形定位槽13，定位环11 另一端端面与蜗壳3固定连接，本实施例中，定位环11与蜗壳3为一体式结构，可设计好尺寸，一次铸造而成。定位槽13的槽宽大于凸环12的宽度，二者一般相差2-3mm即可实现较好的定位效果，凸环12可抵接在定位槽13内。
33.定位槽13沿轴向设有n个第一螺纹孔131，其中，n为正整数，且n≥3。凸环12沿轴向设有n个与第一螺纹孔131相对应的光孔121，光孔121和第一螺纹孔131的数量依据压缩机机型的大小来设计。光孔121同轴设置在定位环11内；由螺柱依次穿过光孔121 及第一螺纹孔131，将蜗壳3与箱体4连接，并用螺母将二者锁紧固定，此方式解决了现有的定位结构在组装蜗壳3与箱体4时，操作空间不够，扳手拧紧力矩不够的问题，提高了蜗壳与箱体连接的连接可靠性，进而提升了齿轮式压缩机整体结构的工作稳定性。
34.结合图4、图6和图7所示，定位组件1还包括键槽14，定位键15及卡槽16；键槽 14设置在凸环12靠近箱体4一端的端面上，一般设置在齿轮轴8正下方处，以此提升同轴度调节的精度。卡槽16设置在定位槽13内；键槽14与卡槽16的位置相对应，定位键 15的前端与键槽14之间键连接，后端卡接在卡槽16内，实现蜗壳3和箱体的径向定位。为进一步提升连接的稳定性，键槽14和定位键15上还设有同轴的第三螺纹孔151，由螺钉穿过第三螺纹孔151将二者固定连接。
35.结合图2、图3、图4、图6、图8和图9所示，本实施例的定位结构还包括提升组件 2，提升组件2包括对称设置在定位环11上端面两端的两个提升单元21；提升单元21包括相互连接的提升块211和调整块212；提升块211垂直定位环11轴线方向分别设有第一通孔2111
和第二通孔2112，第一通孔2111和第二通孔2112的中心线平行；由螺钉穿过第一通孔2111分别将两个提升块211固定至定位环11上端面的两端。提升块211和调整块212也由螺钉穿过第二通孔2112将二者连接。本实施例中，提升块211为台阶块状结构，第一通孔2111位于台阶块状结构的大端内，第二通孔2112位于台阶块状结构的小端内，或者第一通孔211位于台阶块状结构的小端内，第二通孔2112位于台阶块状结构的大端内，具体设置根据实际装配需求进行调整。
36.调整块212固定在箱体上，且位于定位槽13周向外侧；调整块212上设有第二螺纹孔2121；第二螺纹孔2121的中心线平行于箱体4的端面且垂直于第一通孔2111的中心线；通过螺钉穿过第二螺纹孔2121调整蜗壳3与箱体4的同轴度。
37.本实施例中，所有螺柱及螺钉均需根据实际匹配的孔位进行具体尺寸的选择，确保连接的稳定性。
38.结合图2至图9，整体齿轮式压缩机的箱体与蜗壳在组装时，二者的组装及定位过程如下：
39.(1)首先，将油密封盖8焊接在箱体4上，接着将油密封单元81旋入到油密封盖8 内。
40.(2)将轴承6和齿轮轴7按装配要求先后放置到整体式齿轮箱内，将蜗壳3吊至箱体4的接触面处，将定位键15的前端把紧至凸环12内的键槽14内，使得定位键15与键槽14固定连接，接着将定位键15的后端与卡槽16卡接，由于凸环12与定位环11固连，定位环11与蜗壳3为一体式结构，则此时箱体4与蜗壳3相互卡接，完成初步定位。
41.(3)将螺柱依次穿过光孔121、第一螺纹孔131，从而将蜗壳3与箱体4连接，并用螺母锁紧固定，完成轴向的定位。
42.(4)通过提升单元21调整蜗壳3在箱体4接触面上径向的位置，进而保证蜗壳3 与箱体4的同轴度。
43.具体为，用适配的螺钉穿过第一通孔2111，将两个提升块211分别固定至定位环11 上端面的两端，接着，将适配的螺钉分别穿过第二通孔2112将调整块212连接至提升块 211的下端；最后，选用合适尺寸的螺钉穿过第二螺纹孔2121，进一步调整调整块212 与提升块211径向的相对位置，将蜗壳3调整至合适的位置，确保蜗壳3与箱体4的同轴度。
44.(5)将轴端密封件9从齿轮轴7远离箱体4的一端推进蜗壳3内部，直至轴端密封件9一端与蜗壳3内侧端面抵接，接着通过螺钉将二者固定，进而完成整体齿轮式压缩机的轴端密封安装。
45.(6)将叶轮5把紧至齿轮轴7上，完成叶轮5的安装，最终实现整体齿轮式压缩机的整体组装。
46.本实施例的定位结构，箱体4与蜗壳3连接简单、定位方便，且拆装时不受空间额限制，对于装配精度的要求低，便于实施和操作，具体较高的市场推广价值。
47.以上实施例尽管已经示出和描述了本实用新型的技术方案，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，对本实施例进行多种变化、修改、替换和变型均属于本实用新型的保护范围。