本技术涉及车辆，特别是涉及一种液压阀总成、液压系统及车辆。
背景技术：
1、油气悬架在越野车辆等各种车辆上应用广泛，液压系统是油气悬架核心组成部分，决定终端油气弹簧的动作效果。相关技术中，车辆内的油气悬架系统中的液压系统布置分散，管路连接复杂，导致系统压力损失大、效率低且装配维修困难。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种液压阀总成、液压系统及车辆，以改善液压系统的压力损失、效率低且装配维修困难的问题。
2、根据本技术的一个方面，本技术实施例提供了一种液压阀总成，包括：
3、阀体，具有容纳腔和分别与所述容纳腔相连通的进油口、回油口和多个出油口，所述出油口用于输出油液至油气弹簧内或者输入所述油气弹簧内的油液；
4、液压管路，设于所述容纳腔内；所述液压管路分别与所述进油口、所述回油口、所述多个出油口相连通；及
5、控制阀组件，连接所述液压管路，用于控制所述液压管路与所述进油口、所述回油口、所述多个出油口之间的通断，以控制所述油气弹簧的动作。
6、在其中一个实施例中，所述液压管路包括进油管路、回油管路、多个出油管路和多个第一支路管路；
7、所述进油管路的进口连通所述进油口，所述进油管路的出口分别连通全部所述出油管路的进口，所述出油管路与所述出油口一一对应；
8、每一所述第一支路管路连接于一所述出油管路和所述回油管路之间，所述回油管路的出口连通所述回油口；
9、其中，所述控制阀组件用于导通或截止所述进油管路、所述回油管路、所述出油管路和所述第一支路管路。
10、在其中一个实施例中，所述控制阀组件包括：
11、多个第一控制阀，每一所述出油管路上设有一所述第一控制阀，且沿进油方向，该所述第一控制阀位于对应的所述第一支路管路连接该所述出油管路的一端的上游；所述第一控制阀用于导通或截止对应的所述出油管路；
12、多个第二控制阀，每一所述出油管路上设有一所述第二控制阀，且沿进油方向，该所述第二控制阀位于对应的所述第一支路管路连接该所述出油管路的一端的下游；所述第二控制阀用于导通或截止对应的所述出油管路；
13、多个第三控制阀，每一所述第一支路管路上设有一所述第三控制阀，所述第三控制阀用于导通或截止对应的所述第一支路管路；及
14、第四控制阀，设于所述进油管路，用于导通或截止所述进油管路。
15、在其中一个实施例中，所述第一控制阀配置为双向切换件；和/或
16、所述第二控制阀配置为单向切换件，所述第二控制阀在导通的状态下能够允许油液沿回油方向的流动；和/或
17、所述第三控制阀配置为双向切换件；和/或
18、所述第四控制阀配置为双向切换件。
19、在其中一个实施例中，所述第一控制阀配置为电磁阀；和/或
20、所述第二控制阀配置为电磁阀；和/或
21、所述第三控制阀配置为电磁阀；和/或
22、所述第四控制阀配置为电磁阀。
23、在其中一个实施例中，所述控制阀组件还包括多个第五控制阀；
24、每一所述第一支路管路上设有一所述第五控制阀，且沿回油方向，所述第五控制阀位于对应的所述第三控制阀的下游；
25、所述第五控制阀用于导通或截止对应的所述第一支路管路。
26、在其中一个实施例中，所述第五控制阀配置为单向切换件，所述第五控制阀在导通的状态下能够允许油液沿回油方向的流动。
27、在其中一个实施例中，所述液压管路还包括与所述第四控制阀并联设置的第六控制阀；
28、所述第六控制阀用于在所述进油的压力大于预设压力时打开。
29、在其中一个实施例中，所述第六控制阀配置为溢流阀。
30、在其中一个实施例中，所述液压管路还包括第二支路管路；
31、所述第二支路管路连接于所述回油管路和所述第四控制阀之间；
32、其中，所述第四控制阀还用于导通或截止所述第二支路管路。
33、在其中一个实施例中，所述控制阀组件还包括第七控制阀；
34、所述第七控制阀设于所述第二支路管路上，用于导通或截止所述第二支路管路。
35、在其中一个实施例中，所述第七控制阀配置为单向切换件，所述第七控制阀在导通的状态下能够允许油液沿回油方向的流动。
36、在其中一个实施例中，所述液压阀总成还包括压力检测件，所述压力检测件设于所述进油管路上；和/或
37、所述液压阀总成还包括进油滤总成，所述进油滤总成设于所述进油管路的进油路径上；和/或
38、所述液压阀总成还包括回油滤总成，所述回油滤总成设于所述回油管路的回油路径上。
39、在其中一个实施例中，所述油气弹簧设置有多个；全部所述出油口中的其中一个出油口用于分别连通全部所述油气弹簧的无杆腔，其中另一个出油口用于分别连通全部所述油气弹簧的有杆腔，其余的所述出油口与全部所述油气弹簧一一对应，其余的出油口用于连通对应的所述油气弹簧的无杆腔。
40、在其中一个实施例中，所述液压阀总成具有第一状态；在所述第一状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述进油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其余的出油口中的至少之一，以使对应的所述油气弹簧能够伸长；和/或
41、所述液压阀总成具有第二状态；在所述第二状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述回油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其余的出油口中的至少之一，以使对应的所述油气弹簧能够缩短；和/或
42、所述液压阀总成具有第三状态；在所述第三状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述进油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其中一个出油口，以使全部的所述油气弹簧能够闭锁；和/或
43、所述液压阀总成具有第四状态；在所述第四状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述回油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其中一个出油口，以使全部的所述油气弹簧能够解锁；和/或
44、所述液压阀总成具有第五状态；在所述第五状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述进油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其中另一个出油口，以使全部的所述油气弹簧能够提轮；和/或
45、所述液压阀总成具有第六状态；在所述第六状态下，所述控制阀组件可受控地导通所述液压管路与所述回油口，以及可受控地导通所述液压管路与所述其中另一个出油口，以使全部的所述油气弹簧能够解除提轮。
46、在其中一个实施例中，全部所述出油口均设于所述阀体的同一侧。
47、在其中一个实施例中，所述控制阀组件安装于所述阀体的外侧，且所述控制阀组件的安装端伸入至所述容纳腔内，以与所述液压管路相连接。
48、根据本技术的另一个方面，本技术实施例提供了一种液压系统，包括以上任一实施例中的液压阀总成。
49、在其中一个实施例中，所述液压系统还包括：
50、支架总成，用于连接目标件；
51、油箱总成，安装于所述支架总成上，用于储存油液；及
52、驱动总成，安装于所述油箱总成上；所述驱动总成用于提供将所述油箱总成内的油液输送至所述液压阀总成的驱动力；
53、其中，所述回油口连通所述油箱总成。
54、在其中一个实施例中，所述油箱总成包括：
55、箱体，具有用于储存油液的储存腔，以及分别连通所述储存腔的出液口和进液口；所述出液口连通所述驱动总成的输入口，所述进液口用于输入油液；及
56、通气阀总成，设于所述箱体的外侧，用于平衡所述箱体内的压力。
57、在其中一个实施例中，所述进液口设于所述箱体的侧壁；和/或
58、所述油箱总成还包括设于所述箱体的回油滤总成；所述回油滤总成的输入口连通所述回油口，所述回油滤总成的输出口连通所述储存腔；和/或
59、所述油箱总成还包括设于所述箱体的液位指示器。
60、在其中一个实施例中，所述驱动总成包括电机总成和与所述电机总成相连的油泵总成；
61、所述油泵总成的输入口连通所述油箱总成，所述油泵总成的输出口连通所述进油口，所述电机总成用于提供所述油泵总成运行的动力。
62、根据本技术的又一个方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括以上任一实施例中所述的液压系统。
63、上述液压阀总成、液压系统及车辆中，液压阀总成至少包括阀体、液压管路及控制阀组件，通过将液压管路集成于阀体内，并于阀体上设置对应的油口，便于将油气弹簧借助对应的油口连接至液压管路的对应位置，再借助控制阀组件控制液压管路与对应的油口之间的通断，以控制对应的油气弹簧的动作。如此，降低了管路连接的复杂度，改善了液压系统的压力损失、效率低且装配维修困难的问题。
64、本技术实施例的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术实施例的实践了解到。