一种空气压缩机控制方法、装置、设备及介质与流程

本技术涉及轨道交通，特别是涉及一种空气压缩机控制方法、装置、设备及介质。

背景技术：

1、供风系统为列车的空气制动、升弓装置、空气悬挂等提供风源，对列车运行安全具有关键影响。其中，空气压缩机是供风系统的关键部件，能够为供风系统提供风源，保证列车供风系统压力处于正常的工作范围。目前，通常根据列车的总风压力值来控制空气压缩机的启停。具体当总风压力值低于一阈值时，启动空压机；当总风压力值高于另一阈值时，空压机停止工作。

2、然而，这种方式的缺陷是，如果进入下一站前列车的总风压力值较低，但还没有达到启动空压机的阈值，那么当列车在下一站的载荷大幅增加时，短时间内列车空气弹簧耗风量过大，致使空气压缩机的打风量远小于耗风量，此时将导致总风压力值快速下降，进而造成牵引封锁，影响车辆正常运行。

3、鉴于上述问题，如何解决当前根据固定的总风压力阈值来启动空压机会使列车因载荷短时间内陡增导致总风压力快速下降，进而导致牵引封锁，是该领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种空气压缩机控制方法、装置、设备及介质，以解决当前根据固定的总风压力阈值来启动空压机会使列车因载荷短时间内陡增导致总风压力快速下降，进而导致牵引封锁的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供一种空气压缩机控制方法，包括：

3、获取列车在当前站点的当前总风压力值和当前载荷数据；

4、通过站点载荷历史数据库获取所述列车在下一站点的预测载荷数据；其中，所述站点载荷历史数据库中包含预先在各时间段、各站点以及各路径下对应采集的所述列车的载荷数据；

5、根据所述当前总风压力值、所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的预测总风压力值；

6、判断所述当前总风压力值和所述预测总风压力值是否满足预设条件；

7、若否，则启动所述列车的空气压缩机。

8、优选地，所述根据所述当前总风压力值、所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的预测总风压力值包括：

9、根据所述当前总风压力值、所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的总耗风量；

10、根据所述当前总风压力值和所述总耗风量获取所述列车在下一站点的所述预测总风压力值。

11、优选地，所述根据所述当前总风压力值、所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的总耗风量包括：

12、根据所述当前载荷数据获取所述列车在下一站点的制动耗风量；

13、根据所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的空气弹簧耗风量；

14、获取所述列车的其他耗风系统的耗风量；

15、根据所述制动耗风量、所述空气弹簧耗风量和所述其他耗风系统的耗风量获取所述列车在下一站点的所述总耗风量。

16、优选地，所述根据所述当前载荷数据获取所述列车在下一站点的制动耗风量包括：

17、获取所述列车的转向架数量和所述列车在规定制动级位条件下的载荷制动曲线；其中，所述载荷制动曲线表征所述列车在所述规定制动级位条件下的载荷数据与所述列车的制动缸压力值的线性关系；

18、根据所述载荷制动曲线和所述当前载荷数据获取所述列车在下一站点的制动缸压力值；

19、根据所述转向架数量、所述制动缸压力值和第一换算系数获取所述制动耗风量。

20、优选地，所述根据所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的空气弹簧耗风量包括：

21、判断所述预测载荷数据是否小于所述当前载荷数据；

22、若是，则确认所述列车在下一站点的所述空气弹簧耗风量为0；

23、若否，则根据所述当前载荷数据、所述预测载荷数据、第二换算系数和人体平均体重获取所述空气弹簧耗风量。

24、优选地，所述判断所述当前总风压力值和所述预测总风压力值是否满足预设条件包括：

25、判断是否所述当前总风压力值不小于空气压缩机启动额定阈值，且所述预测总风压力值大于牵引封锁阈值；

26、若是，则确认满足所述预设条件；

27、若否，则确认不满足所述预设条件。

28、优选地，所述站点载荷历史数据库的构建过程包括：

29、当所述列车停靠站点时，采集当前所述列车在所述站点的载荷数据；

30、判断所述站点是否存在的载荷数据标识；其中，所述载荷数据标识包括所述站点的唯一编码、所述列车的路径和当前时间段；

31、若否，则生成所述站点对应的所述载荷数据标识；

32、将所述列车在所述站点的载荷数据与所述载荷数据标识绑定，写入所述站点载荷历史数据库；

33、若是，则根据已经存在所述列车在所述站点的载荷数据和当前采集的所述列车在所述站点的载荷数据生成更新载荷数据，并将所述更新载荷数据与所述载荷数据标识绑定，写入所述站点载荷历史数据库。

34、优选地，在所述启动所述列车的空气压缩机之后，还包括：

35、判断所述列车的总风缸的压力值是否达到额定值；

36、若达到所述额定值，则停止运行所述空气压缩机；

37、若未达到所述额定值，则判断所述空气压缩机的运行时间是否达到预设时间；

38、若未达到所述预设时间，则继续运行所述空气压缩机，并返回至所述判断所述列车的总风缸的压力值是否达到额定值的步骤；

39、若达到所述预设时间，则启动冗余空气压缩机，并返回至所述判断所述列车的总风缸的压力值是否达到额定值的步骤。

40、为解决上述技术问题，本技术还提供一种空气压缩机控制装置，包括：

41、第一获取模块，用于获取列车在当前站点的当前总风压力值和当前载荷数据；

42、第二获取模块，用于通过站点载荷历史数据库获取所述列车在下一站点的预测载荷数据；其中，所述站点载荷历史数据库中包含预先在各时间段、各站点以及各路径下对应采集的所述列车的载荷数据；

43、第三获取模块，用于根据所述当前总风压力值、所述当前载荷数据和所述预测载荷数据获取所述列车在下一站点的预测总风压力值；

44、判断模块，用于判断所述当前总风压力值和所述预测总风压力值是否满足预设条件；若否，则触发启动模块；

45、所述启动模块，用于启动所述列车的空气压缩机。

46、为解决上述技术问题，本技术还提供一种空气压缩机控制设备，包括：

47、存储器，用于存储计算机程序；

48、处理器，用于执行所述计算机程序时实现上述的空气压缩机控制方法的步骤。

49、为解决上述技术问题，本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的空气压缩机控制方法的步骤。

50、本技术所提供的空气压缩机控制方法，通过获取列车在当前站点的当前总风压力值和当前载荷数据；通过站点载荷历史数据库获取列车在下一站点的预测载荷数据；其中，站点载荷历史数据库中包含预先在各时间段、各站点以及各路径下对应采集的列车的载荷数据；根据当前总风压力值、当前载荷数据和预测载荷数据获取列车在下一站点的预测总风压力值；判断当前总风压力值和预测总风压力值是否满足预设条件；若否，则启动列车的空气压缩机。本技术的有益效果在于，预先构建站点载荷历史数据库，用以存储各时间段、各站点以及各路径下对应采集的列车的载荷数据。当列车从当前站点发车时，能够通过站点载荷历史数据库获取到列车在下一站点的预测载荷数据，结合列车在当前站点的当前总风压力值和当前载荷数据，可进一步得到列车在下一站点的预测总风压力值，以此控制空气压缩机的启动。实现了空气压缩机的动态控制，避免了列车因载荷短时间内陡增导致的总风压力快速下降，进而导致牵引封锁的问题，提高了列车可用性和运行的安全性。

51、此外，本技术还提供了一种空气压缩机控制装置、设备及介质，效果同上。