本技术涉及一种扇叶轮毂,尤其涉及一种散热风扇用扇叶。
背景技术:
1、扇叶一般是由位于中心的扇叶轮毂以及扇叶轮毂周向均布的叶片构成。
2、目前汽车散热风扇所用的扇叶具有较大的直径,由于扇叶多为塑料材质,且多在高温环境下高速旋转工作,较大的离心力容易引起扇叶轮毂的变形,进而导致扇叶振动量加剧,造成整车的nvh变差。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是克服现有的缺陷,提供一种散热风扇用扇叶,解决目前扇叶轮毂易变形的问题。
2、为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
3、一种散热风扇用扇叶,包括扇叶轮毂和叶片,所述扇叶轮毂包括轮毂顶面,所述轮毂顶面的下端面设置有若干同心排列呈环状的轮毂侧壁面,最外侧所述轮毂侧壁面位于所述轮毂顶面的下端面外缘,最外侧所述轮毂侧壁面的外侧面周向均布有所述叶片,相邻所述轮毂侧壁面之间设置有若干加强筋。
4、进一步地,所述轮毂顶面上至少设置有三个安装孔,三个所述安装孔均布在所述轮毂顶面的中心外围。
5、进一步地,最外侧所述轮毂侧壁面与轮毂顶面的连接处设置为圆角或斜角。
6、进一步地,各所述轮毂侧壁面的高度由外向内依次降低。
7、进一步地,各所述轮毂侧壁面呈与半径相关的阶梯状排列,最外侧所述轮毂侧壁面内侧的各所述轮毂侧壁面的高度与半径的关系,满足以下公式:
8、hi=k*h0*ri/r0
9、其中,hi为最外侧轮毂侧壁面内侧第i层轮毂侧壁面的高度,k为高度系数,h0为最外侧轮毂侧壁面的高度,ri为最外侧轮毂侧壁面内侧第i层轮毂侧壁面半径,r0为最外侧轮毂侧壁面的半径,i为大于0的自然数。
10、进一步地,k的选取范围为0.4—0.7,i不超过3。
11、进一步地,所述加强筋的高度大于相邻所述轮毂侧壁面之中较矮的所述轮毂侧壁面的高度。
12、进一步地,每圈所述加强筋的数量一致,且各圈所述加强筋的位置对应相同,各圈位置对应相同的所述加强筋排成一线。
13、进一步地,每圈所述加强筋的数量与所述叶片的数量相同,各圈所述加强筋对应设置在所述叶片后缘指向所述轮毂顶面中心的连线上。
14、进一步地,每圈所述加强筋的数量是所述叶片数量的两倍,各圈所述加强筋对应设置在所述叶片前后缘指向所述轮毂顶面中心的连线上。
15、本实用新型一种散热风扇用扇叶,扇叶轮毂设置有多层同心排列的轮毂侧壁面,相邻轮毂侧壁面之间设置有加强筋,提高了扇叶轮毂的整体强度,避免工作过程中发生变形。
1.一种散热风扇用扇叶,其特征在于:包括扇叶轮毂和叶片,所述扇叶轮毂包括轮毂顶面,所述轮毂顶面的下端面设置有若干同心排列呈环状的轮毂侧壁面,最外侧所述轮毂侧壁面位于所述轮毂顶面的下端面外缘,最外侧所述轮毂侧壁面的外侧面周向均布有所述叶片,相邻所述轮毂侧壁面之间设置有若干加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:所述轮毂顶面上至少设置有三个安装孔,三个所述安装孔均布在所述轮毂顶面的中心外围。
3.根据权利要求1所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:最外侧所述轮毂侧壁面与轮毂顶面的连接处设置为圆角或斜角。
4.根据权利要求1所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:各所述轮毂侧壁面的高度由外向内依次降低。
5.根据权利要求4所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:各所述轮毂侧壁面呈与半径相关的阶梯状排列,最外侧所述轮毂侧壁面内侧的各所述轮毂侧壁面的高度与半径的关系,满足以下公式:
6.根据权利要求5所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:k的选取范围为0.4—0.7,i不超过3。
7.根据权利要求1所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:所述加强筋的高度大于相邻所述轮毂侧壁面之中较矮的所述轮毂侧壁面的高度。
8.根据权利要求1所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:每圈所述加强筋的数量一致,且各圈所述加强筋的位置对应相同,各圈位置对应相同的所述加强筋排成一线。
9.根据权利要求8所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:每圈所述加强筋的数量与所述叶片的数量相同,各圈所述加强筋对应设置在所述叶片后缘指向所述轮毂顶面中心的连线上。
10.根据权利要求8所述的一种散热风扇用扇叶,其特征在于:每圈所述加强筋的数量是所述叶片数量的两倍,各圈所述加强筋对应设置在所述叶片前后缘指向所述轮毂顶面中心的连线上。