一种叉车多路阀的制作方法

本技术涉及一种应用于电驱叉车的多路阀，具体涉及一种叉车多路阀。

背景技术：

1、叉车多路阀主要用于控制叉车的倾斜装置、举升装置等；配置高的叉车还需用配数联属具联，这些属具联与用于控制调节叉车架之间的距离的装置、增加侧移的装置等相连实现特定的功能。现有的电驱叉车多路阀多采用整体机加工的方式，属具联数不同其阀体完全不同，互换性通用性差，而且一台设备通常需要整体更换整个多路阀，维修和加工均较为麻烦；同时由于阀体采用机加工的方式，阀体加工成本也比较高，受限于机加工阀体的油道通径，液压油经过阀体油道产生的压力损失也比较大，能耗比较大。

技术实现思路

1、为解决背景技术中现有的叉车多路阀多采用阀体整体机加工，其互换性小，适配范围小，不易更换的问题，本实用新型提供一种叉车多路阀。

2、本实用新型的技术方案是：一种叉车多路阀，包括第一工作联，所述的第一工作联包括阀体、进油口和回油口，所述的阀体上设有举升控制模块、倾斜控制模块、三通补偿阀、反馈油路、举升油口和倾斜油口，所述的进油口分别通过举升控制模块与举升油口相连、通过倾斜控制模块与倾斜油口相连、通过三通补偿阀与回油口相连；所述的阀体采用铸造一体成型，所述三通补偿阀的弹簧腔接收反馈油路的压力油、三通补偿阀的弹簧腔内弹簧的设定压力与进油口处的压力油相互配合控制三通补偿阀的开口大小。

3、作为本实用新型的进一步改进，所述的阀体内设有举升取压单向阀和倾斜取压单向阀，所述的举升取压单向阀和倾斜取压单向阀分别选取举升控制模块和倾斜控制模块处的压力油并通过反馈油路与三通补偿阀的弹簧腔相连。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述的举升控制模块包括第一补偿阀、第一比例插装阀和第二比例插装阀，所述第一比例插装阀的阀前油口与第一补偿阀弹簧腔相连通，所述第一比例插装阀的阀后油口与第一补偿阀控制腔相连通。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述的进油口通过第二比例插装阀与举升油口相连，所述的第二比例插装阀与举升油口之间设有安全单向阀。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述的第一比例插装阀和第二比例插装阀均为螺纹插装式比例换向阀且均与阀体可拆卸连接。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述的倾斜控制模块包括平衡阀、第一换向阀和第二补偿阀，所述的进油口通过第二补偿阀与第一换向阀相连，所述的第一换向阀通过平衡阀与倾斜油口相连，所述的第一换向阀为比例电磁铁直驱换向阀。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述的反馈油路上设有反馈溢流阀，所述的反馈溢流阀的出油口与回油口相连。

9、作为本实用新型的进一步改进，还包括至少一个第二工作联，所述的第二工作联通过铸造一体成型，所述的第二工作联与第一工作联可拆卸连接。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述的第二工作联上设有第二换向阀、属具取压单向阀和属具工作油口，所述的进油口通过第二换向阀与属具工作油口相连，所述的属具取压单向阀选取第二换向阀处的压力油并通过反馈油路与三通补偿阀的弹簧腔相连。

11、作为本实用新型的进一步改进，所述第一工作联相对第二工作联的另一侧上设有换向优先联，所述的换向优先联与第一工作联可拆卸连接。

12、本实用新型的有益效果是，将举升控制模块和倾斜控制模块整体铸造，实现控制叉车基本功能，压力损失小，高效节能，安全可靠，便于拓展。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

技术特征：

1.一种叉车多路阀，包括第一工作联，其特征在于:所述的第一工作联包括阀体、进油口和回油口，所述的阀体上设有举升控制模块、倾斜控制模块、三通补偿阀、反馈油路、举升油口和倾斜油口，所述的进油口分别通过举升控制模块与举升油口相连、通过倾斜控制模块与倾斜油口相连、通过三通补偿阀与回油口相连；所述的阀体采用铸造一体成型，所述三通补偿阀的弹簧腔接收反馈油路的压力油、三通补偿阀的弹簧腔内弹簧的设定压力与进油口处的压力油相互配合控制三通补偿阀的开口大小。

2.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的阀体内设有举升取压单向阀和倾斜取压单向阀，所述的举升取压单向阀和倾斜取压单向阀分别选取举升控制模块和倾斜控制模块处的压力油并通过反馈油路与三通补偿阀的弹簧腔相连。

3.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的举升控制模块包括第一补偿阀、第一比例插装阀和第二比例插装阀，所述第一比例插装阀的阀前油口与第一补偿阀弹簧腔相连通，所述第一比例插装阀的阀后油口与第一补偿阀控制腔相连通。

4.根据权利要求3所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的进油口通过第二比例插装阀与举升油口相连，所述的第二比例插装阀与举升油口之间设有安全单向阀。

5.根据权利要求3所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的第一比例插装阀和第二比例插装阀均为螺纹插装式比例换向阀且均与阀体可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的倾斜控制模块包括平衡阀、第一换向阀和第二补偿阀，所述的进油口通过第二补偿阀与第一换向阀相连，所述的第一换向阀通过平衡阀与倾斜油口相连，所述的第一换向阀为比例电磁铁直驱换向阀。

7.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的反馈油路上设有反馈溢流阀，所述的反馈溢流阀的出油口与回油口相连。

8.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于还包括至少一个第二工作联，所述的第二工作联通过铸造一体成型，所述的第二工作联与第一工作联可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述的第二工作联上设有第二换向阀、属具取压单向阀和属具工作油口，所述的进油口通过第二换向阀与属具工作油口相连，所述的属具取压单向阀选取第二换向阀处的压力油并通过反馈油路与三通补偿阀的弹簧腔相连。

10.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀，其特征在于所述第一工作联相对第二工作联的另一侧上设有换向优先联，所述的换向优先联与第一工作联可拆卸连接。

技术总结
一种叉车多路阀。解决了现有的叉车多路阀多采用阀体整体机加工，互换性小，适配范围小，不易更换的问题。它包括第一工作联，所述的第一工作联包括阀体、进油口和回油口，所述的阀体上设有举升控制模块、倾斜控制模块、三通补偿阀、反馈油路、举升油口和倾斜油口，所述的进油口分别通过举升控制模块与举升油口相连、通过倾斜控制模块与倾斜油口相连、通过三通补偿阀与回油口相连；所述的阀体采用铸造一体成型，所述三通补偿阀的弹簧腔接收反馈油路的压力油、三通补偿阀的弹簧腔内弹簧的设定压力与进油口处的压力油相互配合控制三通补偿阀的开口大小。本技术还具有结构简单，装配方便，加工方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

技术研发人员：姜伟,史浙安,张晓磊,段建峰,林俊策,张坤
受保护的技术使用者：圣邦集团有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/2/19