器13、第一电子风扇11、辅助继电器17的动触点和辅助继电器17的静触点，辅助继电器17的静触点接地；第二通路包括依次连接的第二继电器14和第二电子风扇12。此处，第一开关15和第二开关16的共同闭合位置指的是第一开关15和第二开关16同时处于闭合位置。
[0029]采用上述电子风扇控制电路后，当第一开关15和第二开关16同时闭合时，形成并联的第一通路和第二通路，该第一通路和第二通路中分别包含第一电子风扇11和第二电子风扇12，使得第一电子风扇11与第二电子风扇12并联。此时，第一电子风扇11和第二电子风扇12所能形成的最大风量为两者风量的总和。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述电子风扇控制电路能够增大电子风扇的最大风量，以此更好地满足发动机的散热要求，使得发动机的散热效果更好。
[0030]为了满足电子风扇的风量调节需求，可将辅助继电器17的静触点设置为两个，此两个静触点分别为第一静触点和第二静触点，在第一开关15的单独闭合位置处形成第三通路，此时，前述第一通路中，辅助继电器17的动触点和第一静触点相连，而第三通路则包含依次连接的第一继电器13、第一电子风扇11、辅助继电器17的动触点、第二静触点、第二电子风扇12。第一开关15的单独闭合位置指的是，仅第一开关15处于闭合位置，而第二开关16处于打开位置。
[0031]在前述结构中，仅闭合第一开关15，使得整个控制电路中仅形成第三通路，进而保证第一电子风扇11和第二电子风扇12形成串联分压关系，实现第一电子风扇11和第二电子风扇12的低速运行。而同时闭合第一开关15和第二开关16则可实现第一电子风扇11和第二电子风扇12的并联。因此，此种结构实现了电子风扇的风量调节，以此更好地适应不同的散热要求。
[0032]—种实施例中，前述第一静触点可为常闭触点，第二静触点可为常开触点，第一开关15和第二开关16均为常开开关，第一继电器13的静触点和第二继电器14的静触点均为常开触点。
[0033]具体实施过程中，第一开关15和第二开关16均可采用温度传感器开关。另一实施例中，第一开关15和第二开关16中的至少一者能够与发动机控制单元相连。此时，第一开关15和第二开关16可由发动机控制单元控制，即发动机控制单元根据发动机舱的水温确定第一开关15和第二开关16的开合状态。当发动机舱内的水温较低时，可控制第一开关15闭合，第二开关16保持打开状态，使得第一电子风扇11和第二电子风扇12串联，两者低速运行，提供较小的风量；当发动机舱内的水温较高时，则控制第一开关15和第二开关16均闭合，使得第一电子风扇11和第二电子风扇12并联，继而实现两者的高速运行，提供较大的风量。
[0034]基于前述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案所描述的电子风扇控制电路。由于上述电子风扇控制电路具有上述技术效果，包含该电子风扇控制电路的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种汽车的电子风扇控制电路，包括第一电子风扇(11)、第二电子风扇(12)、第一继电器(13)、第二继电器(14)、第一开关(15)和第二开关(16)，所述第一开关(15)和所述第二开关(16)均具有打开位置和闭合位置，其特征在于，还包括辅助继电器(17)，所述第一开关(15)与所述第一继电器(13)的线圈相连，所述第二开关(16)与所述第二继电器(14)的线圈和所述辅助继电器(17)的线圈相连，在所述第一开关(15)和所述第二开关(16)的共同闭合位置处形成并联的第一通路和第二通路； 所述第一通路包括依次连接的所述第一继电器(13)、所述第一电子风扇(11)、所述辅助继电器(17)的动触点和所述辅助继电器(17)的静触点，所述辅助继电器(17)的静触点接地； 所述第二通路包括依次连接的所述第二继电器(14)和所述第二电子风扇(12)。2.根据权利要求1所述的电子风扇控制电路，其特征在于，所述辅助继电器(17)上具有第一静触点和第二静触点，在所述第一开关(15)的单独闭合位置处形成第三通路，所述第一通路中，所述辅助继电器(17)的动触点和所述第一静触点相连，所述第三通路包含依次连接的所述第一继电器(13)、所述第一电子风扇(11)、所述辅助继电器(17)的动触点、所述第二静触点、所述第二电子风扇(12)。3.根据权利要求2所述的电子风扇控制电路，其特征在于，所述第一静触点为常闭触点，所述第二静触点为常开触点，所述第一开关(15)和所述第二开关(16)均为常开开关，所述第一继电器(13)的静触点和所述第二继电器(14)的静触点均为常开触点。4.根据权利要求1-3中任一项所述的电子风扇控制电路，其特征在于，所述第一开关(15)和所述第二开关(16)中的至少一者能够与发动机控制单元相连。5.一种汽车，包括电子风扇控制电路，其特征在于，所述电子风扇控制电路为权利要求1-4中任一项所述的电子风扇控制电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的电子风扇控制电路，包括第一电子风扇、第二电子风扇、第一继电器、第二继电器、第一开关和第二开关，第一开关和第二开关均具有打开位置和闭合位置，还包括辅助继电器，第一开关与第一继电器的线圈相连，第二开关与第二继电器的线圈和辅助继电器的线圈相连，在第一开关和第二开关的共同闭合位置处形成并联的第一通路和第二通路；第一通路包括依次连接的第一继电器、第一电子风扇、辅助继电器的动触点和辅助继电器的静触点，辅助继电器的静触点接地；第二通路包括依次连接的第二继电器和第二电子风扇。上述电子风扇控制电路能够增大电子风扇的最大风量，以使发动机的散热效果更好。本实用新型还公开了一种汽车。
【IPC分类】F01P7/02, F04D27/00
【公开号】CN204851734
【申请号】CN201520620831
【发明人】张荣侠, 王宜海, 周积茂
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月17日