锁桥回油管路，以对锁桥回路内的回油进行过滤。并且，锁桥油箱11顶部还可设有用于安装空气滤清器的安装界面1122。另外，在本实施方式中，锁桥回路的锁桥回油管路上还设有散热器，该散热器位于回油过滤器的上路方向或不限于回油过滤器的其他位置，以提供对锁桥回路内的回油先散热后过滤的功能。需要说明的是，本实施方式中提出的回油过滤器及散热器，仅为示例性的说明。在其他实施方式中，亦可单独设置回油过滤器，或者单独设置散热器，即在锁桥油箱11的回油管路上安装散热器，又或将回油过滤器设置在散热器的上路方向，均不以本实施方式为限，但应优选地将回油过滤器和散热器均设置在锁桥回路与锁桥油箱11回油口 112的连接处。
[0026]另外，在本实施方式中，锁桥油箱11上设置有液位液温计13，以实时监控锁桥油箱11内的液位及液温数据。
[0027]如图1所示，在本实施方式中，锁桥压力管路一端通过一第一油栗26连通于锁桥油箱11的吸油口，另一端分别连通于两组锁桥机构。具体来说，锁桥压力管路具有分别连通于四个锁桥油缸20的四条二级支路，且对应于同一侧车桥的两条二级支路连通于一条一级支路，两条一级支路分别连通于锁桥电磁换向阀21上，且上述四条二级支路、两条一级支路和连通于锁桥电磁换向阀21与锁桥油箱11之间的管路，共同构成了锁桥压力管路的主要部分。
[0028]需要说明的是，本实施方式中优选带定位的二位四通电磁换向阀，其左位或者右位工作时对应的电磁铁保持得电，该技术特点实际上起到了双重保险的作用，避免了锁桥电磁换向阀21的定位装置失效后其不能保持在工作位的情况，此时电磁铁常得电，电磁吸力使阀芯保持在工作位，也避免了电气系统故障导致电磁铁失电，其不能保持在工作位的情况，此时定位装置使阀芯保持在工作位。上述锁桥电磁换向阀21的选用，避免了现有双头摆渡车锁桥液压系统的锁桥电磁换向阀21的阀芯不能保持在正常工作位，而导致的锁桥液压系统故障和液压锁桥压力突然降低的问题。在其他实施方式中，亦可根据锁桥回路中的管路设置形式，灵活选择其他种类的电磁换向阀，但应优选带定位功能的电磁换向阀，并不以此为限。
[0029]现有摆渡车的锁桥液压系统突然降低主要由以下原因导致:连接锁桥油缸20的胶管发生爆管，致使液压油液通过爆管侧流出，锁桥液压系统无法建立压力(液压油缸离地间隙通常为300毫米左右，是整车离地间隙最小部位，管路易发生爆管)。电气故障导致Η型三位四通电磁换向阀(传统双头摆渡车均采用Η型三位四通电磁换向阀)失电，阀芯中位泄荷。针对上述问题，如图1所示，在本实施方式中，防爆管装置设于锁桥压力管路，且位于锁桥压力管路与锁桥机构的连通处，即锁桥压力管路的各二级支路与每个锁桥油缸20的连通处。防爆管装置包括电磁阀221及压力继电器222，电磁阀221用于选择性地连通或切断锁桥压力管路，压力继电器222用于控制电磁阀221，锁桥压力管路的压力值低于一防爆管下限压力值(例如9兆帕)时，压力继电器222控制电磁阀221切断锁桥压力管路。需要说明的是，在本实施方式中，锁桥电磁换向阀21优选为带定位的二位四通电磁换向阀，即锁桥压力管路在锁桥电磁换向阀21处分为两条一级支路，亦即四条二级支路。该二位四通电磁换向阀具有两个电位，每个电位对应两条一级支路，以分别连通至摆渡车前后侧车桥10上的锁桥机构。综上所述，在本实施方式中，防爆管装置的数量为四组，即四个电磁阀221以及四个压力继电器222，分别设置于四条二级支路上。在其他实施方式中，亦可在与每一个锁桥机构的其中一个锁桥油缸20连通的二级支路上设置一组防爆管装置，亦或根据锁桥压力管路与锁桥机构连接处的其他管路设置形式，相应地改变防爆管装置的设置方式，并不以此为限，只需满足对摆渡车前后侧车桥10提供上述的防爆管的功能。
[0030]如图1所示，在本实施方式中，防爆管实验装置设于锁桥压力管路上，且位于防爆管装置与锁桥机构之间。其中，防爆管实验装置包括实验油箱及截止阀，实验油箱通过一条实验管路连通于锁桥压力管路，截止阀设于实验管路，以选择性地开启或切断实验管路。针对上述结构，本实用新型设计了爆管实验并对每条二级支路进行模拟爆管，确保车辆行驶时防爆管装置能够有效防止爆管。以其中一条二级支路为例，对其设计防爆管实验的原理图可参考图2，在锁桥油缸20与该二级支路的接口处，引出一段实验管路与截止阀连接，截止阀另一端连接实验油箱。当该二级支路达到正常锁桥压力15兆帕后，手动打开截止阀，模拟该条管路爆管。爆管后该条二级支路上的电磁阀221自动切断该支路，得到附图2所示的爆管实验曲线。上述实验中锁桥液压系统正常锁桥压力为15兆帕，压力继电器222调定压力为9兆帕。该爆管实验中的关键参数是压力继电器222的压力调定值，一般理想状况是发生爆管的2秒?3秒后，电磁阀221动作切断爆管回路。若压力设定值过高，系统可能因其他原因压力降低到设定值而产生误爆管动作，实际上系统没有发生爆管。若压力设定值过低，即使系统发生爆管也无法测出，则可能导致无爆管动作油液通过爆管侧流尽。
[0031]如图1所示，在本实施方式中，压力补偿装置主要包括充液阀231及蓄能器232。其中，充液阀231设于锁桥压力管路上，且位于锁桥电磁换向阀21与第一油栗26之间。当锁桥回路的压力值达到一工作上限压力值(例如15兆帕)时，充液阀231调节锁桥压力管路进行泄压，当锁桥回路的压力值达到一工作下限压力值(例如12.5兆帕)时，充液阀231调节锁桥压力管路进行补压。蓄能器232连接于充液阀231，用于在锁桥回路的压力值达到工作上限压力值(例如15兆帕)时，对锁桥回路进行保压。
[0032]如图1所示，在本实施方式中，压力报警装置设于锁桥压力管路，例如一压力继电器241，以在锁桥回路的压力值低于一安全下限压力值(例如9兆帕)时进行报警。具体来说，利用压力继电器241连接一个蜂鸣器242以及一个安装在车辆仪表盘上的报警灯。当锁桥回路内压力低于9兆帕时，该压力继电器241发出电信号，蜂鸣器242发出报警且报警灯点亮。在其他实施方式中，亦可使用其他设备或电器元件替代上述压力报警器，提供监控锁桥回路压力的功能，并不以此为限。
[0033]如图1所示，在本实施方式中，安全阀25设于锁桥压力管路连接第一油栗26的位置上，即第一油栗26将锁桥油箱11内的液压油通过锁桥压力管路栗出的位置。安全阀25主要用于在锁桥回路的压力值高于一安全上限压力值(例如18兆帕)时进行溢流，即切断第一油栗26对锁桥压力管路的供油，以限制锁桥回路的压力值继续升高。在其他实施方式中，亦可使用其他设备替代安全阀25，作为压力安全装置，对锁桥回路的压力进行监控，并不以此为限。
[0034]需要说明的是，本实施方式中对于上述压力报警装置以及安全阀25的描述仅为示例性说明，其具体设置方式及安装位置均可根据实际需要灵活调整。并且，即可只设置压力报警装置，也可只设置安全阀25，还可同时设置压力报警装置与安全阀25，均不以本实施方式为限。
[0035]如图1所示，以本实施方式为例，上述压力补偿装置、压力报警装置及安全阀25的工作原理如下:充液阀231设定工作上限压力值为15兆帕，工作下限压力值为12.5兆帕，安全阀25设定安全上限压力值为18兆帕。锁桥锁桥液压系统正常工作时，锁桥回路压力上升到15兆帕时，充液阀231的N 口与P 口接通，第一油栗26通过锁桥压力管路从N 口泄荷，压力变为0。充液阀231的S2 口与蓄能器232及锁桥回路连接，蓄能器232在锁桥回路中起到保压作用，锁桥压力保持在15兆帕。当锁桥回路由于管路泄漏或者其他原因导致压力降低到12.5兆帕时，充液阀231的P 口与S2 口接通，第一油栗26通过锁桥压力管路为锁桥回路补充压力，直至压力升至15兆帕时再次泄荷。压力继电器241设定安全下限压力值为9兆