用于汽车增压泵的四叶罗茨转子的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及罗茨增压栗领域，具体涉及一种用于汽车增压栗的四叶罗茨转子。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，为了提高引擎的燃烧效率以及功率，通常会给引擎增设增压器。增压器分为机械增压器和涡轮增压器，为解决涡轮增压存在的油门响应滞后的问题，提高可操作性，在家用轿车的引擎上，通常使用的是机械增压。在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
[0003]机械增压器通常使用罗茨鼓风机为引擎增压，传统的罗茨鼓风机是由两根互相错开的OO形转子在机壳内借助同步齿轮使之互相方向旋转压送气体。其转子是双叶直齿式或叶片为钢板焊接式，在转子工作运转时，不能形成增压栗对引擎施增压的连续性和稳定性，增压栗对引擎施增压过程呈浪涌状，提供压力不稳定，因此在为引擎增压的过程中，增压栗对引擎施加的压力存在间断过程，不能良好的工作。现在急需一种能够为引擎提供稳定压力、增压效果好的用于汽车增压栗的四叶罗茨转子。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够为引擎提供稳定压力、增压效果好的用于汽车增压栗的四叶罗茨转子。
[0005]本方案提供的基础方案为:用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，包括主动转子和从动转子，主动转子和从动转子的均为相同的四叶螺旋型，主动转子和从动转子的横截面的转子型线为圆弧线；主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设有复合材料涂层;主动转子和从动转子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均为25°-40°。
[0006]本方案的工作原理及优点在于:在罗茨增压栗工作原理为，主动转子下方设置有主动齿轮，从动转子下方设置有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，由于主动齿轮与主动转子同轴，从动齿轮与从动转子同轴。在主动齿轮转动的过程中，主动齿轮带动主动转子转动，从动齿轮带动从动转子转动，主动转子和从动转子之间空间的变化，完成增压栗对引擎施增压过程，达到为引擎增压的目的。由于主动转子和从动转子为四叶，四叶转子与两叶、三叶转子相比提高了增压栗对引擎施增压速率;又因为主动转子和从动转子为螺旋型，所以在增压栗对引擎施增压时，能够连续增压，克服了双叶罗茨鼓风机增压栗对引擎施增压频率间断不稳定的缺点；在机械增压器工作过程中，由于转子是在齿轮的带动作下旋转的，主动转子和从动转子是不会相互接触，主动转子和从动转子之间存在间隙，出现间隙返流，使得容积效率下降，导致机械增压器的增压栗对引擎施增压效率降低。在主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设置的复合材料涂层，使得主动转子和从动转子在转动过程中，主动转子和从动转子上的复合材料涂层相互接触，减小主动转子和从动转子之间的间隙，从而提升主动转子和从动转子之间的密闭性，达到提高机械增压器对引擎的增压效果。
[0007]主动转子和从动转子的螺旋角较小的时候，增压栗对引擎施增压效率高，但是稳定性不够好;螺旋角较大时，稳定性好，但是增压栗对引擎施增压效率不高。根据不同的引擎，采用25-40°的螺旋角，主动转子和从动转子的螺旋角为25-40°时，增压栗对引擎施增压效率和稳定性均能够满足引擎需要，为引擎连续增压的效果较好。
[0008]优选方案一:作为基础方案的优选方案，主动转子和从动转子的螺旋角为33.6°。螺旋角较小的时候，增压栗对引擎施增压效率高，但是稳定性不够好;螺旋角较大时，稳定性好，但是增压栗对引擎施增压效率不高。通过多次试验以及实践证明，主动转子和从动转子的螺旋角为33.6°，增压栗对引擎施增压效率和稳定性均能够满足引擎需要，为引擎连续增压的效果最好。
[0009]优选方案二:作为基础方案的又一优选方案:主动转子、从动转子的直径均为74.4_。为保证增压栗对引擎施增压效率和与鼓风机的匹配效果，故直径采用74.4_。
[0010]优选方案三:作为优选方案二的优选方案:复合材料涂层的厚度为0.2-0.5mm。较薄的复合材料涂层不占用主动转子和从动转子螺旋凹槽内的空间，不影响转子的工作效率。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型用于汽车增压栗的四叶罗茨转子实施例的结构正视图；
[0012]图2是本实用新型用于汽车增压栗的四叶罗茨转子的主动转子的侧视图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]说明书附图中的附图标记包括:主动转子1、从动转子2。
[0015]实施例基本如附图1、图2所示:用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，包括主动转子I和从动转子2，主动转子I和从动转子2的均为四叶螺旋型，主动转子I和从动转子2的转子型线为圆弧线;主动转子I和从动转子2的螺旋凹槽内喷涂复合材料涂层;主动转子I和从动转子2的螺旋角为33.6。；主动转子1、从动转子2的直径均为74.4mm，复合材料涂层的厚度为
0.3mm ο
[0016]具体使用时:主动转子I下方设置的主动齿轮带动从动转子2下方设置的从动齿轮转动，在转动的过程中，主动转子I和从动转子2之间空间的变化，完成增压栗对引擎施增压过程，达到为引擎增压的目的。
[0017]螺旋角较小的时候，增压栗对引擎施增压效率高，但是稳定性不够好;螺旋角较大时，稳定性好，但是增压栗对引擎施增压效率不高。主动转子I和从动转子2的螺旋角为33.6°，增压栗对引擎施增压效率和稳定性均能够满足引擎需要，为引擎连续增压的效果较好。为保证增压栗对引擎施增压效率和与鼓风机的匹配效果，故直径采用74.4mm』.3mm厚的复合材料涂层不占用主动转子I和从动转子2螺旋凹槽内的空间，不影响转子的工作效率。
[0018]由于具有四叶螺旋型的主动转子I和从动转子2，四叶的设计提高了增压栗对引擎施增压速率;又因为主动转子I和从动转子2为螺旋型，所以在增压栗对引擎施增压时，能够连续增压，克服了双叶罗茨鼓风机增压栗对引擎施增压频率间断不稳定的缺点；在机械增压器工作过程中，由于主动转子I和从动转子2的螺旋凹槽内喷涂复合材料涂层，主动转子和从动转子上的复合材料涂层相互接触，提升主动转子I和从动转子2之间的密闭性，达到提高机械增压器对引擎的增压效果。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，其特征在于，包括主动转子和从动转子，主动转子和从动转子的均为相同的四叶螺旋型，主动转子和从动转子的横截面的转子型线为圆弧线；主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设有复合材料涂层;主动转子和从动转子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均为25°-40°。2.根据权利要求1所述的用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，其特征在于，主动转子和从动转子的螺旋角为33.6°。3.根据权利要求1所述的用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，其特征在于，主动转子、从动转子的直径均为74.4mm。4.根据权利要求3所述的用于汽车增压栗的四叶罗茨转子，其特征在于，复合材料涂层厚度为0.2-0.5mm。
【专利摘要】本专利属于罗茨增压泵领域，具体公开了一种用于汽车增压泵的四叶罗茨转子，包括主动转子和从动转子，主动转子和从动转子的均为相同的四叶螺旋型，主动转子和从动转子的横截面的转子型线为圆弧线；主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设有复合材料涂层；主动转子和从动转子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均为25°-40°。目的在于提供一种能够为引擎提供稳定压力、增压效果好的用于汽车增压泵的四叶罗茨转子。
【IPC分类】F04C29/00
【公开号】CN205315269
【申请号】CN201520929590
【发明人】杨森林
【申请人】华晨鑫源重庆汽车有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年11月20日