专利名称：车辆电磁防抱制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动器，特别是一种车辆电磁防抱制动器。
现有技术中车辆制动的驱动机构主要有气力式和液力式两种，气力式机构复杂，有些部件(如气泵、控制阀等)制造精度较高，整套设备的成本大，制动反应较慢，需消耗发动机一定能量，而且消耗的能量随制动力矩加大和气路密封的恶化而增加，液力式所需的操纵力大，若制动力矩较大，或需操纵轻便，必须增设增力机构，不仅使系统变得复杂，而且加大了制造成本，由于受操纵力的限制，很难解决拖挂部分的制动问题。
本实用新型的目的在于提供一种车辆电磁防抱制动器，当车辆制动时，输入一定的能量，将车轮旋转的动能，用摩擦的形式变成热能散发掉，达到车辆减速或停驶的目的。
本实用新型的构成由电磁盘座、电磁盘、主动盘、电磁线圈、摩擦片、推力销、隔磁环、回位弹簧、制动蹄、蹄片支承销、电子控制器、拨叉、轮毂和制动鼓组成，轮毂(9)内侧固定主动盘(8)，在制动墙板(1)上固定电磁盘座(2)，电磁盘座(2)上装有与电磁盘(6)滑动配合的隔磁环(10)，电磁盘(6)中装有电磁线圈(7)，与主动盘(8)相对的面上装有摩擦片(11)，电磁盘(6)背面装有推力销(3)，电磁盘(6)内环内装有对称的两个回位弹簧(12)，与环形回位片(13)连接，蹄片支承销(16)固定于制动墙板(1)上，制动蹄(5)的另一端由间隙调整机构(15)连接，两制动蹄(5)之间有回位弹簧(14)，制动蹄(5)支承在电磁盘(6)的外圆上。
电磁盘座(26)固定在制动墙板(27)上，在电磁盘座(26)上安装电磁盘(32)，主动盘(31)固定在轮毂(30)和制动鼓(29)上，在电磁盘(32)内对称安装两根回位弹簧(28)。
电子控制器的电磁线圈(21)一端通过开关(23)接电源正极，另一端接三极管(22)的集电极C，发射极e接电源负极，基极b接可变电阻(18)的一端，可变电阻(18)的另一端通过双向开关(19)接电源正极或连接继电器(20)。
环形回位片(13)的内圆位于电磁盘座(2)与隔磁环(10)形成的槽中，与推力销(3)同平面，位于两制动蹄(5)蹄端之间。
铰接在电磁盘座(26)上的拨叉(25)一端用钢丝绳接到驾驶室驻车制动操纵杆(24)上，另一端安装滚轮，与电磁盘(32)接触。
与现有技术比较，本实用新型具有结构简单，制造容易，操作轻便，反应速度快，使用调整方便，不消耗发动机能量，容易实现防抱制动等优点，制动时只需少量电能操纵，即可得到车辆所需的制动力矩。
车辆电磁制动器的最大优点就在于将废弃能量回收部分作为制动能量来进行制动，也就是说利用车轮储备的能量来制动车轮，这是其它任何形式的车辆制动器不可能实现的。
车辆电磁制动器是利用电磁离合器的原理，将车辆本身的部分动能作制动能源，使车辆实现制动。
电子控制器，可根据需要设计不同回路的控制器，对车辆实施单回路、双回路和多回路制动，也可对某个车轮单独制动，对拖挂部分的制动也可单独控制。
也可用驻车机械制动代替行车电磁制动，若遇特殊情况，两者可同时并用，增大制动力矩，此时驻车制动又成为辅助制动，不会对车辆的传动部分造成伤害。
附
图1是本实用新型结构示意图。
附图2是附
图1的A-A剖视图；附图3是电子控制器原理图；附图4是驻车(辅助)制动结构图。
本实用新型的实施例如附
图1、附图2所示，轮毂(9)内侧用螺栓固定主动盘(8)，制动墙板(1)上固定电磁盘座(2)，电磁盘座(2)上装有可作旋转和少量轴向移动的电磁盘(6)，与主动盘(8)相对，电磁盘(6)中装有电磁线圈(7)，导线从电磁盘(6)背面引出，与主动盘(8)相对的面上装有摩擦片(11)，摩擦片(11)端面高出电磁盘(6)端面一定高度。电磁盘(6)背面装有推力销(3)，与电磁盘(6)螺纹连接。在电磁盘座(2)的外圆上用螺钉固定隔磁环(10)，电磁盘(6)内孔与隔磁环(10)滑动配合。
在电磁盘(6)内环内装有对称的两个回位弹簧(12)，有拉杆伸出，与可随电磁盘(6)转动的环形回位片(13)连接，环形回位片(13)的内圆位于电磁盘座(2)与隔磁环(10)形成的槽中，不能作轴向移动，与推力销(3)同平面，在两制动蹄(5)蹄端之间的是固定于制动墙板(1)上的蹄片支承销(16)，制动蹄(5)的另一端通过间隙调整机构(15)铰链连接。两制动蹄(5)之间有回位弹簧(14)，电磁盘(6)的外圆在未制动时支承制动蹄(5)。
未制动时，在电磁盘回位弹簧(12)的作用下，电磁盘(6)与主动盘(8)保持一定的间隙。当制动时，电磁线圈(7)中有电流通过；使电磁盘(6)克服回位弹簧(12)的弹力而与主动盘吸合，产生转动，电磁盘(6)背面的推力销(3)顶动一个制动蹄(5)的一端，而另一个制动蹄(5)的一端顶在固定的支承销(16)上，使两制动蹄(5)同时外张，与制动鼓(4)产生摩擦而实现制动。
制动力矩的大小由通入电磁线圈(7)的电流大小来控制，通入的电流越大，电磁盘(6)与主动盘(8)的吸合力越大，从车轮上取得的制动能源越多，产生的制动力矩就越大。
当切断制动电流，电磁盘(6)的磁力消除，在回位弹簧(12)作用下，电磁盘(6)与主动盘(8)分离，电磁盘(6)和制动蹄(5)回到未制动时的位置，制动解除。若车轮反转(如倒车)制动，推力销(3)推动的又是另一制动蹄(5)的一端，作用原理相同。
如附图3所示，电子控制器实为一直流放大器，即用小电流控制大电流输出。电磁线圈(21)一端通过开关(23)接电源正极，另一端接三极管(22)的集电极C，发射极e接电源负极(指NPN管)，基极b接可变电阻(18)的一端，可变电阻(18)的另一端通过双向开关(19)接电源正极。未制动时，开关(23)和可变电阻(18)都断开，电路不通。稍踏下制动踏板(17)，接通开关(23)，若此时双向开关(19)接通左路，虽然可变电阻(18)接通，但由于阻值大，基极电流很小，c、e基本未通，还不能产生制动作用。三极管(22)实际上是一个无触点可控开关，它开通的大小受基极电流控制，而基极电流的大小又受可变电阻(18)的控制。驾驶员通过制动踏板(17)控制可变电阻(18)，制动踏板(17)越往下踏，可变电阻(18)的阻值越小，基极电流越大，c、e的开通越大，流过电磁线圈(21)的电流越大，产生的制动力矩就越大。
不需制动时，制动踏板(17)回复到自由状态，电路切断，制动解除。
若需防抱制动，可将双向开关(19)向右，接通继电器(20)，继电器(20)是产生断续电流的装置，制动时输入可变电阻(18)和三极管(22)基极的电流变成断续电流，流过电磁线圈(21)的电流也是断续电流，使制动变成断续制动，达到防抱死的目的。
可根据需要设计不同回路的控制器，对车辆实施单回路、双回路和多回路制动，也可对某个车轮单独制动。例如，某个驱动轮发生滑转，而不能行走时，可单独对它实施制动，利用同轴未滑转车轮的附着力，使车轮驶出滑转区，起到差速锁的作用。同时，对拖挂部分的制动也可单独控制。
如附图4所示，是驻车(辅助)制动结构图，电磁盘座(26)固定在制动墙板(27)上，在电磁盘座(26)上铰接拨叉(25)，一端用钢丝绳接到驾驶室中驻车制动操纵杆(24)上，另一端通过滚轮与电磁盘(32)接触。在电磁盘座(26)上安装电磁盘(32)，主动盘(31)固定在轮毂(30)和制动鼓(29)上，在电磁盘(32)内对称安装两根回位弹簧(28)。
当需制动时，拉动操纵杆(24)向右，拨叉(25)上的滚轮顶动电磁盘(32)与主动盘(31)结合，即变成行车制动时的情况，即用机械制动代替电磁制动，若遇特殊情况，两者可同时并用，增大制动力矩，此时驻车制动又成为辅助制动，不会对车辆的传动部分造成伤害。
不需制动时，操纵杆(24)向左移回，在电磁盘回位弹簧(28)的作用下，电磁盘(32)与主动盘(31)分离，制动解除。
车辆电磁防抱制动器应用在自身有电源(若为挂车则用主车电源)的所有车辆上。
权利要求1.一种车辆电磁防抱制动器，由电磁盘座、电磁盘、主动盘、电磁线圈、摩擦片、推力销、隔磁环、回位弹簧、制动蹄、蹄片支承销、电子控制器、拨叉、轮毂和制动鼓组成，其特征在于轮毂(9)内侧固定主动盘(8)，在制动墙板(1)上固定电磁盘座(2)，电磁盘座(2)上装有与电磁盘(6)滑动配合的隔磁环(10)，电磁盘(6)中装有电磁线圈(7)，与主动盘(8)相对的面上装有摩擦片(11)，电磁盘(6)背面装有推力销(3)，电磁盘(6)内环内装有对称的两个回位弹簧(12)，与环形回位片(13)连接，蹄片支承销(16)固定于制动墙板(1)上，制动蹄(5)的另一端由间隙调整机构(15)连接，两制动蹄(5)之间有回位弹簧(14)，制动蹄(5)支承在电磁盘(6)的外圆上。
电磁盘座(26)固定在制动墙板(27)上，在电磁盘座(26)上安装电磁盘(32)，主动盘(31)固定在轮毂(30)和制动鼓(29)上，在电磁盘(32)内对称安装两根回位弹簧(28)。
2.根据权利要求1所述的车辆电磁防抱制动器，其特征在于电子控制器的电磁线圈(21)一端通过开关(23)接电源正极，另一端接三极管(22)的集电极C，发射极e接电源负极，基极b接可变电阻(18)的一端，可变电阻(18)的另一端通过双向开关(19)接电源正极或连接继电器(20)。
3.根据权利要求1所述的车辆电磁防抱制动器，其特征在于环形回位片(13)的内圆位于电磁盘座(2)与隔磁环(10)形成的槽中，与推力销(3)同平面，位于两制动蹄(5)蹄端之间。
4.根据权利要求1所述的车辆电磁防抱制动器，其特征在于铰接在电磁盘座(26)上的拨叉(25)一端用钢丝绳接到驾驶室驻车制动操纵杆(24)上，另一端安装滚轮，与电磁盘(32)接触。
专利摘要一种车辆电磁防抱制动器,由行车制动和驻车制动两部分组成,轮毂(9)内侧固定主动盘(8),在电磁盘座(2)上安装电磁盘(6),电磁盘(6)上装有电磁线圈(7)、摩擦片(11)、推力销(3)和回位弹簧(12),两个制动蹄(5)一端由支承销(16)固定于制动墙板(1)上,另一端由间隙调整机构(15)连接,它具有结构简单,操作轻便,不消耗发动机能量,容易实现防抱制动,将车轮旋转的功能用摩擦形式变成热能散发,达到车辆减速或停驶的目的,应用在自身有电源的车辆上。
文档编号F16D65/22GK2503262SQ0124727
公开日2002年7月31日 申请日期2001年8月11日 优先权日2001年8月11日
发明者余志成 申请人:余志成