扭矩传递装置的制作方法

专利名称：扭矩传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置以及至少一个第二离合装置。
在本发明意义上，扭矩传递装置特别是一种这样的装置，该装置在预先规定的情况下可以将一个可转动地安置的构件如输入轴的至少一个旋转特性值转换成另一个可转动地安置的构件如输出轴的相同或不同的旋转特性值，其中在需要的情况下可以使这些构件联接和脱开联接。特别是规定，该扭矩传递装置可以被转换到不同的档位中。
在本发明意义上，旋转特性值特别是一个这样的特性值，该特性值至少参与描述可转动地安置的构件如轴的旋转情况。该旋转特性值特别是扭矩或转速。
在本发明意义上，扭矩传递装置特别是具有一个离合装置和/或一个传动装置和/或一个扭矩变换装置或类似装置。
可传递扭矩并且具有离合装置的装置已经公知。
本发明的任务是，提供一种扭矩传递装置，该扭矩传递装置在技术上不同地构成。
按照一个特别的观点，本发明的任务是，提供一种具有多个离合器的扭矩传递装置，该扭矩传递装置结构较简单、成本低并且具有较高的运行安全性。
按照一个特别的观点，本发明的任务是，这样构造一种带有负载换档离合器(Lastschaltkupplung)和传动装置的扭矩传递装置，使得在传动装置换档时负载换档离合器的能量负载和同步时间以及啮合撞击都较小。
该任务通过一种扭矩传递装置或通过一种用于控制扭矩传递装置的控制装置或通过一种用于运行扭矩传递装置的方法来解决，它们具有在以下的说明书中以及在权利要求书中所描述的或在附图中示出的特征中的至少一个特征。
该任务此外通过按权利要求1或权利要求2或权利要求3所述的扭矩传递装置解决。
该任务此外通过按权利要求52所述的控制装置解决。
该任务此外通过按权利要求53所述的用于运行扭矩传递装置的方法来解决。
本发明优选的扩展结构是从属权利要求的主题。
按照本发明，特别是设置一种扭矩传递装置，它具有至少一个特别是作为负载换档离合器构成的第一离合装置以及至少一个特别是作为起动离合器构成的第二离合装置。这些离合装置分别具有一个输入装置以及一个至少在离合装置脱开时相对于该输入装置可转动地安置的输出装置。在需要的情况下不同离合装置的输入装置不可相对转动地、优选可拆卸地相互连接。
第一离合装置的输入装置特别是具有一个离合器盘和在需要情况下的其它构件，第一离合装置的输出装置优选具有一个离合器盖和/或一个飞轮和/或一个压板和/或一个齿轮和在需要情况下的其它构件和/或与此不可相对转动地联接。
第二离合装置的输入装置特别是具有一个离合器盖和/或一个飞轮和/或一个压板和/或一个齿轮和在需要情况下的其它构件和/或与此不可相对转动地联接，第二离合装置的输出装置优选具有一个离合器盘。
第一和/或第二离合装置的离合器盖和/或飞轮和/或压板优选铸造而成。
飞轮不局限于轮形的构件，也可是其它形状。飞轮特别是一个摆动质量。
第一和第二离合装置优选安置在汽车的驱动线路中，确切地说在驱动侧与输出侧之间，在驱动侧优选安置一个内燃机作为汽车驱动装置，在输出侧优选设置一个汽车驱动轴。
按照本发明，同一离合装置的至少一个输出装置的质量和/或惯性质量大于所属输入装置的质量和/或惯性质量。特别是第一离合装置的第一输出装置的质量和/或惯性质量大于其第一输入装置的质量和/或惯性质量、第二离合装置的第二输入装置的质量和/或惯性质量大于第二离合装置的第二输出装置的质量和/或惯性质量。
在本发明意义上，质量是一个质量和/或一个惯性质量。
本发明任务此外通过按权利要求2所述的扭矩传递装置解决。
本发明任务此外通过按权利要求3所述的扭矩传递装置解决。
按照本发明，特别是设置一种扭矩传递装置，具有一个第一离合装置，该离合装置具有至少一个第一离合器盘和至少一个第一摆动体；以及具有一个第二离合装置，该离合装置具有至少一个第二离合器盘和至少一个第二摆动体。这些离合器盘相对于与同一离合装置对应配置的摆动体或摆动质量至少在对应离合装置处于至少部分打开的档位中时可以旋转。第一和第二离合装置安置在一个驱动线路内，特别是并联连接，确切地说在安置内燃机的驱动侧与安置汽车驱动轴的输出侧之间。至少一个离合器盘面向输出侧，而与同一离合装置对应配置的摆动质量或飞轮面向驱动侧。优选第一离合装置的第一离合器盘与驱动侧相对、第二离合装置的第二离合器盘与输出侧相对，分别与相应离合器盘对应配置的摆动质量或飞轮与对应的另一侧相对。
在本发明意义上，离合装置特别是一个这样的装置，在该装置中，在至少两个不同的档位中，至少一个输入信号或输入旋转特性值如扭矩或转速与至少一个输出信号或输出旋转特性值之间的比例不同，其中该装置特别是这样构造，使得在这些不同的档位中输入该装置中的有效功率如机械的或电气的或气动的或液压的功率与从该装置输出的功率之间的比例不同。离合装置可以特别是被转换到至少一个第一档位中，在该档位中基本不变地传递一个信号或一个旋转特性值，以及被转换到至少一个第二档位中，在该档位中基本不传递旋转特性值，在需要的情况下可以被转换到至少一个第三档位中，在该档位中将旋转特性值限制在一个预先规定的值内传递或部分传递。
离合装置带有或不带功率分路并且可自动调整或不可自动调整地构成。
在本发明意义上，离合装置自保持或被压紧或以其它方式构成，其中自保持应被理解为，该离合装置在不被操作时例如借助一个力存储器如弹簧装置或类似装置被保持在一个基本闭合的档位中，被压紧应被理解为，该离合装置在不被操作时例如借助一个力存储器如弹簧装置被保持在一个基本打开的档位中。
离合装置可以通过形状对合或摩擦接合或以其它方式传递信号或旋转特性值，并且在需要的情况下具有自带弹性的离合器摩擦片和/或一个弹簧装置和/或减振装置。
离合装置特别是作为起动离合器和/或负载换档离合器和/或变距器跨接离合器构成并且特别是具有一个带有两个或多个摩擦表面的摩擦离合器和/或一个换向组离合器(Wendesatzkupplung)和/或一个片式离合器和/或一个磁粉离合器和/或一个牙嵌离合器。离合装置特别优选由电气控制并且特别是一个自动离合器，最好如申请人以电气离合器管理(EKM)的名称所描述的那样。
负载换档离合装置或第一离合装置特别是能够使得在将一个传动装置在不同档位之间转换时通过该传动装置传递扭矩，因此可以在负载下在不同档位之间往复转换。
第一和第二离合装置相互相邻安置或在空间上相互分开。
第一离合装置特别是与第二离合装置并联连接。第一和第二离合装置的平行安置特别是这样构成，使得当第一离合装置被打开时通过第二离合装置也能在一个第一轴和一个第二轴之间传递扭矩，或者相反。
优选第一和第二离合装置分别具有一个分离杆装置，其各自的构造使得由操作装置作用在该分离杆装置上的压力在该离合装置的压紧板上作用一个拉力，或者使得作用在分离杆装置上的压力在压紧板上作用一个压力。
第一离合装置的分离杆装置优选具有一个基本刚性构成的分离杆，第二离合装置的分离杆装置具有一个盘形弹簧或一个作为盘形弹簧构成的分离杆。
优选第一离合装置作为被挤压的离合装置、第二离合装置作为自保持的离合装置构成，这特别是通过弹簧装置实现，这些弹簧装置对对应离合装置的对应压紧板施加负载。
本发明扭矩传递装置优选具有至少一个、特别是刚好一个或刚好两个驱动装置，该驱动装置控制至少一个操作装置，该操作装置操作第一和/或第二离合装置。
在本发明意义上，驱动装置特别是一个这样的装置，该装置能够将一种输入能量形式转变成一种输出能量形式，其中输入和输出能量形式特别是不同类型的，输出能量形式可被作为有效能量使用，特别是用于对构件或类似物加载或操作。优选驱动装置将电能转变成动能。驱动装置特别是具有一个马达，如电动机。
要指出的是，在本发明意义上，手动操作例如对变速操作杆或类似物的手动操作也可以是一种驱动装置。
优选第一离合装置至少部分安置在驱动线路的一个第一驱动线路支路中，第二离合装置至少部分安置在驱动线路的一个第二驱动线路支路中，其中第一和第二驱动线路支路优选并联连接。第一和第二驱动线路支路优选在一个预先规定的输出侧位置上会集，该输出侧位置在需要的情况下取决于一个传动装置和/或至少一个第三离合装置的档位，因而，通过第一驱动线路支路传递的负载从该位置到输出侧方向通过与通过第二驱动线路支路传递的负载一样的驱动线路段至少部分地被传递。
优选第一离合装置具有至少一个第一弹簧装置和/或减振装置和/或第二离合装置具有至少一个第二弹簧装置和/或减振装置，它们被集成在对应离合装置的离合器盘内或在其外在驱动线路中起作用。优选至少一个第一弹簧装置和/或减振装置安置在第一离合装置的驱动线路支路中和/或至少一个第二弹簧装置和/或减振装置安置在第二离合装置的驱动线路支路。
优选操作装置具有至少一个操作分离装置，它可以操作或加载给第一离合装置的第一分离装置或第一分离杆和/或第二离合装置的第二分离装置或第二分离杆。这些操作分离装置中的至少一个安置在操作装置与第一分离装置或第一分离杆相对或与第二分离装置或第二分离杆相对的一端上。操作分离装置优选在轴向上位于第一分离杆和第二分离杆之间。在第一和/或第二分离杆与在力线方向上与其相邻的操作分离装置之间优选安置一个滑动轴承或滚动轴承，该轴承与该操作分离装置对应配置。特别优选操作分离装置具有至少一个密封的滚动轴承，如滚珠轴承。
优选至少一个操作分离装置这样构成，使得确保在操作装置与第一和第二离合装置的分离杆之间的联接位置上没有或仅有很小的沿离合装置切线方向的相对运动，这种运动会产生不能忽略的摩擦，其中操作分离装置具有至少一个滚动轴承和/或滑动轴承。
优选扭矩传递装置具有至少一个传动装置，该传动装置特别优选作为负载换档变速器构成。
在本发明意义上，传动装置特别是一种这样的装置，该装置能够有级或无级以及带有或不带有拉力中断地被转换到不同的档位中。在这些档位中在两个可转动地安置的构件如轴之间给出不同的传动比。传动装置的换档过程特别是自动或手动或半自动或可附加用手干涉地自动进行或通过其它方式进行。传动装置主要由电控制。传动装置可以具有一个自动换档变速器或无级变速器，如CVD，或者是一个手动换档变速器或交变级变速器(Wechselstufengetriebe)或一个自动变速器或自动化换档变速器(ASG)或自动变速器。
传动装置优选具有安置在一个第一轴上的多个轮如齿轮，以及安置在一个第二轴上的多个轮。安置在第一轴和第二轴上的这些轮的预先规定的组合与预先规定的传动比级相对应。通过不同的传动比级能够在第一轴和第二轴之间实现相同或不同的传动比。这些传动比级最好部分是变速传动比级，其中与这些变速传动比级对应配置一个第三离合装置，它能够使可转动地安置在第一轴或第二轴上的一个轮与该轴联接或脱开联接。该第三离合装置最好是形状对合的离合器如牙嵌离合器。第三离合装置可以有或没有同步装置。同步装置具有至少两个构件，这些构件在至少一个第一档位中能够相对转动并且它们在工作中可以被这样接合，以实现相对运动的件的扭矩匹配或转速匹配。
这些轮可以这样联接，即它们直接啮合或间接啮合或以其它方式联接。在这些轮间接啮合时特别是在轮之间连接一个另外的构件，如一个包绕装置或类似物。
在第一轴和第二轴之间安置的传动比级中的至少一个、特别是被称为负载换档传动级的那个这样构造，即该传动比级的一个轮特别是齿轮可转动地安置在一个轴特别是第一轴上，而另一个轮不可相对转动地联接在另一个轴特别是第二轴上。可转动地安置在第一轴上的轮可以通过第一离合装置与该第一轴联接，该离合装置特别是一个负载换档离合器和/或摩擦离合器。
第一离合装置最好是一个负载换档离合装置，它至少在换档时被操作。负载换档离合装置或负载换档传动比级特别是使得在换档期间也能够在传动装置输入端与传动装置输出侧之间传递扭矩。在需要的情况下负载换档离合装置或负载换档传动比级这样构造，使得通过该负载换档离合装置或负载换档传动比级也可以较长时间地传递扭矩，因此负载换档传动级也可以承担一个档位级的功能。
第一离合装置优选被这样控制，使得至少当所有第三离合装置处于打开的档位中时，该第一离合装置至少部分闭合，从而可以通过第一离合装置以及负载换档传动比级传递扭矩。本发明扭矩传递装置特别优选装在汽车上，其中该汽车具有一个汽车驱动装置如内燃机以及至少一个汽车驱动轴，该轴可由内燃机驱动。在汽车驱动装置与汽车驱动轴之间，可以优选通过第一离合装置和负载换档传动比级至少在其余档位没有被接入或第三离合装置处于打开的档位中时传递扭矩。
该任务此外通过按权利要求52所述的控制装置解决。
该任务此外通过按权利要求53所述的用于运行扭矩传递装置或控制装置的方法来解决。
本发明扭矩传递装置和控制装置主要用于汽车中。
在本发明意义上，“控制”的概念特别是应被理解为DIN标准意义上的“调节”和/或“控制”。这也适用于从“控制”概念派生出的概念。
随同本申请一起递交的权利要求书是撰写的建议，不含为了达到更进一步的专利保护的判例。申请人保留要求保护其它的、迄今只在本说明书和/或附图中公开的特征的权利。
在从属权利要求中使用的引用关系指出通过相应从属权利要求的特征进一步构造的独立权利要求主题；它们不能被理解为放弃了获得对从属权利要求的特征组合的独立、具体的保护。
因为从属权利要求的主题就优先权日的技术水平而言可以构成其自己的独立的发明，所以申请人保留将它们作为独立权利要求主题或分开声明的权利。此外，它们也可以包含具有独立于目前从属权利要求主题的方案的独立发明。
实施例不应被理解为对本发明的限制。相反，在本公开范围内可以做出大量的变化和修改，特别是这样的变型、元件和组合和/或材料，它们例如可以通过相互组合或单独变化结合在总的说明书和实施例以及权利要求书中所描述的和在附图中所包含的特征或元件或方法步骤用于专业人员解决本发明任务，并且可以通过可组合的特征形成一个新的主题或新的方法步骤或方法步骤顺序，它们甚至涉及制造、检验和工作方法。
下面借助于举例的实施形式详细介绍本发明。本发明不局限于这些实施形式。
图中示出

图1 本发明第一举例实施形式的局部示意图；图2 本发明第二举例实施形式的局部示意图；图3 本发明第三举例实施形式的局部示意图；图4 本发明第四举例实施形式的局部示意图；图5 本发明第五举例实施形式的局部示意图；图6 本发明第六举例实施形式的局部示意图；图7 本发明第七举例实施形式的局部示意图；图8 本发明第八举例实施形式的局部示意图9 本发明第九举例实施形式的局部示意图；图10 本发明第十举例实施形式的局部示意图；图11 本发明第十一举例实施形式的局部示意图。
图1以示意图示出本发明的一个第一举例实施形式。
扭矩传递装置1具有一个第一离合装置10以及一个第二离合装置12。
第一离合装置10和第二离合装置12具有一个驱动装置14和一个与其联接的操作装置16，该操作装置非常简略地示出。驱动装置14可以对操作装置16加载，操作装置16又可以使得第一离合装置10和第二离合装置12被转换到不同的档位中。驱动装置14优选具有至少一个、特别是最好刚好一个电动机。
第二离合装置12的档位这样设计，使得在至少一个第一档位中在第二离合装置12的输入装置18与第二离合装置12的输出装置20之间可以传递一个基本上不受限制的扭矩，在至少一个第二档位中输入装置18与输出装置20这样脱开联接，使得在这些装置18，20之间不能传递扭矩。在需要的情况下可以在第二离合装置12的至少一个第三档位中在输入装置18与输出装置20之间传递一个受限制的扭矩。这特别意味着在输入装置18与输出装置20之间可以打滑。
第一离合装置10的档位这样设计，使得在至少一个第一档位中第一离合装置10的输入装置22这样与第一离合装置10的输出装置24脱开联接，从而在装置22，24之间不能通过第一离合装置10传递扭矩，在至少一个第二档位中可通过第一离合装置10传递一个受限制的扭矩并且在至少一个第三档位中可通过第一离合装置10传递一个基本不受限制的扭矩。在第一离合装置10只能传递一个受限制的扭矩的档位中可以发生打滑，确切地说特别是当被引入第一离合装置中的有效功率大于一个预先规定的值时。
第一离合装置10和/或第二离合装置12特别是具有一个图中没有示出的压紧板以及在需要的情况下具有一个与输入装置18联接的止挡件。在轴向上在该止挡件与该压紧板之间安置至少一个离合器盘，该离合器盘与输出装置20或24联接或者是输出装置20或24。第一离合装置10和/或第二离合装置12的摩擦表面或摩擦片在需要的情况下是自带弹性的。
第二离合装置12特别是一个自保持的起动离合器，这样，当它不被操作或没有被操作装置加载时，第二离合装置12基本上被转换在一个闭合的档位中。
第一离合装置10特别是一个被压紧的负载换档离合器，这特别是意味着，当它不被操作或没有被操作装置加载16时，第一离合装置10基本上被转换在一个打开的档位中。
在图1的实施形式中，第一离合装置10和第二离合装置12并联联接，这特别是意味着，当第二离合装置12被打开时，第一离合装置10至少处于一个部分闭合的档位中并能传递扭矩，或者相反。
第二离合装置12的输入装置18具有一个第二离合器盖和/或一个摆动质量并与汽车的一个曲轴26联接，曲轴26被内燃机加载，在图中示意表示出内燃机的汽缸28。
第二离合装置12的输出装置20具有一个或多个离合器盘，它与一个第一轴30联接—在需要的情况下通过一个弹簧装置和/或减振装置，并可将一个扭矩至少地部分传递到该轴上。
第一离合装置10的输入装置22具有至少一个离合器盘，该输入装置与第一离合装置的输入装置18联接。
第一离合装置10的输出装置24与第二离合装置的摆动质量或离合器盖34联接，并与在以下还要说明的负载换档传动比级的一个轮36不可相对转动地连接。负载换档传动比级的该轮36特别是一个外部分齿的圆柱齿轮，它装在第一轴30上。在需要的情况下第一离合装置10的输出装置24通过一个弹簧装置和/或减振装置与负载换档传动比级的该轮36联接并且能够将扭矩至少部分地传递到该轮36上。
在第一轴30上装有多个轮38，40，42，44，46，它们分别与一个传动比级或档位级对应并且在这里是外啮合的圆柱齿轮。轮38，40，42，44，46中的每个轮分别与安置在第二轴58上的一个轮48，50，52，54，56啮合。第二轴58与第一轴30平行。轮副38-48或40-50或42-52或44-54或46-56分别与一个传动比级或一个档位级对应，确切地说优选按该顺序与第五档到第一档对应。
在图1的实施形式中，这些传动比级或档位级这样安置在第一轴30或第二轴58上，使得这些档位级中的最高档位与第二离合装置12或图中没有表示的内燃机相对、第一档的传动比级被安置在输出侧或者说与装有扭矩传递装置1的汽车的驱动轴相对，其余的档位级按其编号顺序安置在第一档与第五档之间。
每个档位级38-48，40-50，42-52，44-54，46-56具有一个轮38，40，52，54，56，该轮可转动地安置在第一轴30或第二轴58上。该传动比级的另一个轮48，50，42，44，46不可相对转动地安置在对应的另一个轴30或58上。这些可转动地安置的轮38，40，52，54，56特别是这样安置在第一轴30或第二轴58上，使得与每个可转动地安置的轮38，40，52，54，56相邻地安置至少一个可转动地安置的轮38，40，52，54，56。
在第一轴上还装有另一个轮60，该轮特别是一个外部分齿的圆柱齿轮，以及在第二轴58上还装有另一个轮62，该轮特别是一个外部分齿的圆柱齿轮，它们与另一个传动比级或档位级对应。
在轮60，62之间过渡联接了另一个轮64，该轮同样是一个外部分齿的圆柱齿轮，其中轮60与轮64啮合，轮64与轮62啮合。通过该过渡联接的轮64使得轮60与轮62的旋转方向相同或者说在第一轴旋转方向相同的情况下在接通传动比级60-64-62时第二轴58的旋转方向与传动比级38-48，40-50，42-52，44-54，46-56相反。
传动比级或变速传动比级38-48，40-50，42-52，44-54，46-56特别是前进档，传动比级或变速传动比级60-64-62是后退档。以下还要提到的负载换档传动比级优选也用作前进档。
后退档或传动比级60-64-62的轮62可旋转地安置在第二轴上，而轮60不可相对转动地安置在第一轴30上。
与档或档位级或变速传动比级38-48，40-50，42-52，44-54，46-56或60-64-62在第一轴30或第二轴58上可转动地安置的轮38，40，52，54，56，62相邻安置了第三离合装置66，68，70，它们分别可以被转换到不同的档位中。通过第三离合装置66，68，70可以将可动地安置在第一轴30或第二轴58上的轮38，40，52，54，56，62不可相对转动地与器对应的轴30，58联接。
第三离合装置66，68，70中的至少一个是一个形状对合的离合器，特别是一个牙嵌离合器。
按图1的描述，在第一轴30或第二轴58上可转动安置的轮38，40，42，54，56，62以及离合装置66，68，70分别这样设计，使得离合装置66，68，70分别安置在这些传动比级的两个可转动地安置的轮之间并且可以在不同的档位中分别将这些相邻的轮中的一个与各自的对应轴30，58联接，其中这些第三离合装置66，68，70特别是分别可以被转换到一个另外的档位中，在该档位中它们不使这些可转动地安置在第一轴30或第二轴58上的轮38，40，52，54，56，62中的任何一个与第一轴30或第二轴58联接。
特别规定，离合装置66，68，70分别与这些传动比级的两个轮对应配置。
第三离合装置66，68，70由一个操作装置72操作或转换，该操作装置在需要的情况下具有一个传动比级74。操作装置72由一个驱动装置加载，该驱动装置具有一个第一电动机76以及一个第二电动机78。
操作装置72在通过第一电动机76被加载后可以被转换到一个档位中，从该档位可以分别接通一个预先规定的档位级，并且通过第二电动机78可以接入该预先规定的档位级。
操作装置72或操作装置72的一个未示出的预先规定的构件如一个换档轴，一方面在接通一个预先规定的档位时、即在所谓的选择时，在该档位可接入一个档，另一方面在接通一个预先规定的档位级时、即在所谓的换档时，优选沿不同的方向运动或被加载。不同的运动或加载方向特别是分别通过一个不同的电动机76，78来实现。不同的运动或加载方向例如对于换档轴可以是这样的，即该换档轴一方面沿切向、另一方面沿轴向被加载或运动。
在第一轴30与第二轴58之间还设有另一个传动比级，它具有一个可转动地安置在第一轴上的轮36、这里是一个外部分齿的圆柱齿轮和一个不可相对转动地安置在第二轴58上的轮80。该传动比级36-80被称为负载换档传动比级。该负载换档传动比级的传动比大于档位级的传动比。负载换档传动比级36-80安置在变速传动比级38-48，40-50，42-52，44-54，46-56，60-62的驱动侧。
按照一种观点，本发明扭矩传递装置1的功能如下当带有本发明扭矩传递装置1的汽车以一个预先规定的档位级运行并且在不同档之间的换档过程没有引入或已经结束时，就是说要在第一轴和第二轴之间通过传动比级38-48或40-50或42-52或44-54或46-56或60-64-62传递扭矩，则第二离合装置12处于一个闭合的档位中、第一离合装置10处于一个打开的档位中。因此由曲轴26将扭矩传递到第二离合装置12的输入装置18上。由于第二离合装置12处于闭合的档位中，该扭矩至少部分地被传递给第一轴30。
第三离合装置66，68，70中的一个将可转动地安置的轮38，40，52，54，56，62中的一个与第一轴30和第二轴58不可相对转动地连接。其余的第三离合装置66，68，70被转换到打开的档位中，因此余下的可转动地安置的轮可以在轴30或58上旋转。
下面举例假设，作为初始传动比级，即在一个以后的时间点要从该传动比级转换到另一个传动比级，它是第一档的传动比级，由此从第一轴30将扭矩通过轮46传动到轮56上、从该轮56通过闭合的第三离合装置70传递给第二轴58。
由于第一离合装置10被转换在打开的档位中，加对第一离合装置10的输入装置22加载的第一轴30的扭矩不通过第一离合装置10传递给其输出装置24进而传递给负载换档传动比级36-80的轮36，因此安置在第二轴58上的负载换档传动比级轮80基本上不被安置在第一轴30上的负载换档传动比级轮36加载。
当要转换到另一档位中时，这里举例假设，要转换到第三档的档位级中，由一个在图中没有示出的控制装置将一个信号传送给第一离合装置10，该信号使第一离合装置10至少部分闭合。第一离合装置10首先由控制装置或驱动装置14或操作装置16控制，其具体档位特别是取决于预先规定的特性值。这种特性值可以特别是初始档、这里是第一档的接入档位级传动比，或是该档位级的传动比或轴的同一性，在该轴上装有初始档的第三离合装置，或者是第一轴30或第二轴58的转速或扭矩或类似值。
第一离合装置10或其分离装置82的被控制的档位特别是使得第三离合装置70可以被转换到一个档位中，在该档位中，在初始档或在这里第一档的轮56与第三离合装置70之间不能传递扭矩。进行换档，使得所有第三离合装置66，68，70处于打开的档位中并且在第一轴30和第二轴58之间仅通过负载传动比级36-80传递扭矩。
接着，第一离合装置10或其分离杆装置被这样控制，使得能够借助一个第三离合装置68接通目标档位—这里是第三档的传动比级42-52，不必借助同步环或类似装置使第三离合装置68和要与其联接的轮52同步，以保证高的工作安全性。因此在需要的情况下使用预先规定的特性值，如在目前中描述第一离合装置10的闭合时所描述过的特性值。
接着，转换到目标档位中。对于目标档位是第三档的例子，这样转换第三离合装置68，使得它将可转动地安置在第二轴58上的轮52与该第二轴58不可相对转动地连接。
接着，第一离合装置10又被打开，以便在第一轴30和第二轴58之间通过目标档位级、这里是第三档的传动比级42-52完全传递扭矩。
这样，在初始档与目标档之间的整个换档过程中，在曲轴26与汽车驱动轴之间传递扭矩。
第一离合装置10和第二离合装置12特别是至少部分安置在一个共同的离合器壳体32中。
图2示出图1的扭矩传递装置1的局部示意图。与图1不同的是，图2举例描述了一个变速传动比级，它具有一个不可相对转动地安置在第一轴30上的轮100和一个可转动地安置在第二轴58上的轮102。轮102可以通过一个第三离合装置104与第二轴58不可相对转动地联接。
箭头106指示驱动侧方向，箭头108指向输出侧方向。
此外，图2进一步示出本发明扭矩传递装置1、特别是同样在图2中示意出的本发明扭矩传递装置1的一个等效线路图。
在等效线路图中，箭头106指向驱动侧方向，箭头108指向输出侧方向。驱动线路具有两个平行的驱动线路支路110，112。在第一驱动线路支路110中安置了一个第一离合装置10，它是一个负载换档离合器，在第二驱动线路支路112中安置了一个第二离合装置12，它是一个起动离合装置。
并联连接的驱动线路支路110，112可以分别在驱动侧被一个装置加载，该装置具有一个第一质量。该装置及第一质量在图2中通过第一质量114表示。具有第一质量的该装置或该第一质量114特别是考虑了在第一离合装置10或第二离合装置12输入侧安置在驱动线路支路内的构件的质量。
这特别是曲轴26和/或第二离合装置12的输入件18和/或一个第二离合器盖和/或一个第二压紧板和/或第二离合装置的一个第二摆动体如飞轮和/或一个离合器盖和在需要情况下的离合元件的质量或惯性质量，该元件将第二离合装置的输入件18或第二离合装置的一个摆动体或第二离合装置的一个离合器盖与第一离合装置的输入装置22和/或与第一离合装置的一个离合器盘联接。
第二离合装置12可以被转换到不同的档位中，在其中至少一个档位中第二离合装置12的第二输入装置18与第二输出装置20分开，因而在装置18，20之间不会传递扭矩，并且在至少一个第二档位中装置18，20被这样接合，使得可以传递至少一个被限制在一个有限值内的扭矩。第二离合装置12这样构造，使得在等效线路图中在第一质量14的输出侧安置一个第二分离装置116，它特别是一个理想的分离装置，基本上仅起到使构件分离和连接的作用，并且被认为是无质量以及无弹簧系统和/或减振系统。
第二离合装置12这样构造，使得在等效线路图中在第二驱动线路112中在该分离装置116的输出侧安置一个第四质量118。第四质量118特别是考虑了第二离合装置的第二离合器盘的质量，该离合器盘与第一轴30联接。在第四质量118的输出侧，在等效线路图中的第二驱动线路112中安置了一个第二弹簧系统和/或减振系统120。弹簧系统和/或减振系统120特别是考虑了第二离合器盘或其摩擦片的弹簧性能和/或减振性能或一个安置在第二离合器盘与第一轴30之间的弹簧装置和/或减振装置的作用。
在等效线路图中，在第二驱动线路中在弹簧装置和/或减振装置120的输出侧安置了一个第五质量122，该质量特别是考虑了第一轴30以及与其不可相对转动地联接的构件如齿轮或类似件的质量或惯性质量，特别是在图2的扭矩传递装置1中考虑了齿轮100的质量。在需要的情况下该质量122还考虑其它构件的质量。
在本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在质量122的输出侧安置了一个线路124，它在等效线路图中基本上被认为是无质量的，并且特别是可以产生和脱开一个可拆卸的连接。
在线路124的输出侧，第二驱动线路支路112在位置126上通入第一驱动线路支路110，从而特别是沿输出侧108方向在等效线路图中在本发明扭矩传递装置上给出一个非平行连接的驱动线路终端128。
第一质量114此外安置在第一驱动线路支路110的驱动侧。
在在需要的情况下作用在第一驱动线路110以及第二驱动线路112上的惯性质量114可以不同。
在等效线路图中，在第一驱动线路支路中在第一质量114输出侧安置了一个第一弹簧系统和/或减振系统130。
第一弹簧系统和/或减振系统130特别是考虑了在第一离合装置10驱动侧安置的离合器盘和/或一个弹簧装置和/或减振装置的弹簧特性值和/或减振特性值或性能，该弹簧装置和/或减振装置安置在第一离合装置10的第一离合器盘的驱动侧和在需要的情况下在第一离合器盘与第二离合器盖和/或第二离合装置12的一个第二飞轮或第二输入装置18之间。
在举例的本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在第一驱动线路支路110的弹簧装置和/或减振装置130的输出侧串联连接一个第二质量132，它特别是考虑了第一离合装置10的第一输入装置或第一离合器盘的质量。在举例的本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在第二质量132的输出侧安置了一个第一分离装置134，它在等效线路图中的功能是，可将驱动侧的构件与输出侧的构件接合或脱开。在等效线路图中，该第一分离装置134被认为是无质量的分离装置。该第一分离装置134特别是考虑了第一离合装置10的功能，该第一离合装置在至少一个档位中将该第一离合装置10的一个第一输入装置22与一个第一输出装置24脱开，因而不能传递扭矩，在至少一个另外的档位中接合从而能够传递一个被限制在预先规定的值内或基本上不受限定的扭矩。
在举例的本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在第一驱动线路支路110的第一分离装置134中在输出测安置了一个第三质量136。该第三质量136特别是考虑了第一离合装置10的一个第一输出装置24和/或的第一离合器盖34和/或第一离合装置10的一个飞轮和/或在需要的情况下与该第一离合器盖34或该第一飞轮不可相对转动地联接的构件如负载换档级的齿轮36的惯性质量。在举例的本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在第三质量136的输出侧安置了位置126，在该位置上第一驱动线路支路110和第二驱动线路支路112汇合。
在驱动线路终端128中，在位置126的输出侧安置了一个第三弹簧系统和/或减振系统138。该第三弹簧系统和/或减振系统138特别是考虑了在汽车中在平行的驱动线路支路110，112输出侧给出的弹簧和/或减振特性值或性能，该驱动线路具有第一离合装置10或第二离合装置12。
在举例的本发明扭矩传递装置1的等效线路图中，在弹簧装置和/或减振装置138的输出侧安置了一个第七质量140，它特别是考虑了构件的惯性质量，这些惯性质量在具有本发明扭矩传递装置1的汽车中在第一离合装置10的第一驱动线路支路110或第二离合装置12的第二驱动线路支路112的输出侧给出。
图3以局部视图示出本发明扭矩传递装置1的一个举例的实施形式，具有一个第一离合装置10和一个第二离合装置12。
第一离合装置10和第二离合装置12安置在一个共同的离合器壳体160中。离合器壳体160具有一个第一壳体件162和一个第二壳体件164。壳体件162具有一个开口166，通过曲轴26开口166延伸，该曲轴在需要的情况下与离合器壳体160不可相对转动地联接。曲轴26相对于离合器壳体160借助一个密封装置168密封。密封装置168特别是一个静密封装置。
第一壳体件162特别是盘形结构并具有一个圆柱形的法兰170。第一壳体件162的盘形部分基本上在曲轴26的径向上延伸。第一壳体件162的圆柱形法兰170基本上与曲轴26同心地延伸。
离合器壳体160的第二壳体件164呈钵形结构并具有一个通孔172。第一壳体件162与第二壳体件164通过适当的固定装置如螺栓或类似物不可相对转动地联接并在需要的情况下定心。
曲轴26与第二离合装置12的第二输入装置18通过适当的固定装置如没有示出的螺栓不可相对转动地联接。第二输入装置18具有一个止挡件或一个压板或一个摆动体如一个第二飞轮174。该第二飞轮174在曲轴26上同心安置。在图3的实施形式中，该同心这样构成，即曲轴26在其输出侧端部176上具有一个凸起178，设置有开口180的第二飞轮174轴向靠置在该凸起上。第二飞轮174在径向支承在轴上并通过适当的固定装置如螺栓固定在凸起178上。在需要的情况下第二飞轮174的定心销延伸到曲轴26的凸起178中。
基本呈盘形并设置有一凸起的第二飞轮174与第二离合装置12的第二离合器盖184不可相对转动地联接并在需要的情况下同心，该离合器盖具有一径向延伸、与曲轴26同心的环形法兰182，其中为了连接设置了适当的固定装置如没有示出的螺栓。可能存在的定心通过没有示出的定心销或以其它方式实现。第二离合器盖184钵形构成并在其径向内部区域内具有一通孔186，该通孔基本上被一个与曲轴26同心的圆柱形法兰186限制边界。法兰186在径向内侧具有矩形花键188，该矩形花键与在径向外侧安置在套筒形构件190上的矩形花键192啮合，套筒形构件190同心包围第一轴30地延伸，因此该套筒形构件190不可相对转动并可轴向移动地与第二离合器盖184连接。
第二离合器盖184这样构造，使得盖底194的一个基本上安置在径向外侧的第一区域192沿第一离合装置10的方向比该盖底194的安置在该第一区域192径向内部的第二区域196延伸得更远。在盖底194的与第一离合装置10相对的外侧面198上基本在径向内侧延伸一个反弹部200。
在第二离合装置12的第二离合器盖184的第一盖底194的内侧面202上安置了一个支承区域204，第二离合装置12的一个作为盘形弹簧构成的第二分离杆206支承在该区域上。该盘形弹簧通过第二离合器盖194中的开口208延伸并具有连接片，这些连接片支承在第二离合器盖194的盖底194的外侧面198上。
在支承区域204的径向外部，第二分离杆206靠置在第二压紧板210上，因而可以对它加载。
在轴向上在该可轴向移动的压紧板210与压板或第二飞轮174之间可轴向移动地安置了一个第二离合器盘212，确切地说这样安置，使得该第二离合器盘212可通过摩擦接合联接在压紧板210与压板或飞轮174之间。
第二压紧板210由一个弹簧装置214加载。
第二离合装置12具有一个第二自调整装置216，它的作用是，补偿第二离合器盘214的摩擦片的磨损。
第二离合器盘214借助套筒218可轴向移动且不可相对转动地安置在第一轴30上，该套筒是筒形结构并特别上具有一个径向朝外指向的凸起220。套筒218在径向内侧具有一个矩形花键222，它与第一轴30的矩形花键224啮合，因此，第二离合器盘212可轴向移动并不可相对转动地支承在第一轴30上。
作为负载换档离合器构成的第一离合装置10具有一个止挡件或一个压板或一个摆动体如第一飞轮226，它与第一离合器盖34不可相对转动地通过适当的连接装置如螺栓或类似件联接并借助适当的定心装置如定位销定心。
第一离合器盖34是钵形结构并在盖底228中具有一个基本同心的通孔230，通孔的直径比第一离合器盖34的直径大。该通孔230的直径特别是大于第一离合器盖34的半径。第一离合器盖34具有一个圆柱形的边缘232，在第一离合器盖34与第二离合装置12背离的一侧上从该边缘径向向内延伸一个环形的法兰234，并且，在第一离合器盖34与第二离合装置12相对的一侧上从该边缘径向向内延伸一个环形的盖底228，其径向内部区域236沿与第二离合装置背离的方向逐渐增加地延伸。盖底228的径向内端部238作为自由端部构成。
第一离合装置10的第一压板或第一飞轮226具有一个在径向延伸的盘形区域240，其径向外侧壁厚大于径向内侧壁厚，并且具有一个与第一轴30同心并包围第一轴30延伸、沿轴向径向向内离开盘形区域延伸的衬套242。该衬套242在径向内侧的矩形花键244与负载换档传动比级的与第一轴30不可相对转动的齿轮36的凸肩248上的安置在径向外侧的矩形花键246齿合，凸肩248与第一轴30同心并包围第一轴30延伸。
轴向凸肩248或齿轮36之间的不可相对转动的连接特别是通过键250，252实现。
凸肩248在径向外侧通过一个滚动轴承254支承在离合器壳体160中。滚动轴承254的内圈256在轴向上一端支承在凸肩248的一个凸起258上，另一端支承在衬套242上。滚动轴承254的外圈260在轴向上支承在离合器壳体160上并靠在一个安置在离合器壳体160中的挡圈262上。
在壳体160与衬套242之间以及在衬套242与轴向凸肩248之间和在轴向凸肩248与第一轴30之间装有密封元件264，266，268。衬套242相对于轴向凸肩248借助挡圈270轴向固定。
与压板或与第一飞轮226相邻的并在面对第二离合装置12的方向装有同心的第一离合器盘272。在第一离合器盘272的与第一飞轮226背离的一侧上与第一离合器盘272相邻和同心地安置了压紧板274。该第一压紧板274通过第一弹簧装置276被这样加载，使得第一离合装置10在不被操作的状态下被保持在一个基本打开的档位中。第一离合器盘272在径向侧不可相对转动地支承在套筒形的构件190上并定心。
第一离合装置10特别是具有一个第一自调整装置277，它在离合器盘272磨损时自动补偿。
第一分离杆278在一个第一位置280上支承在第一离合器盖34的盖底228的内侧上，以及在一个安置在第一位置280径向内部的第二位置282上支承在第一压紧板274上，在一个安置第二位置282径向内部的第三位置284上支承在第一操作分离装置288的一个滚动轴承286上，因此该操作分离装置288相对于第一分离杆278可转动地支承。此外，第一操作分离装置288通过一个滚动轴承290相对于第二操作分离装置292可转动地支承，操作分离装置292基本上装在第一操作分离装置288的径向外部。
第二操作分离装置292与一个可摆动地支承的离合拨叉294啮合，离合拨叉可借助其摆动运动使得第一操作分离装置288在套筒形构件190上轴向运动。第一操作分离装置288在其径向内部具有矩形花键296，矩形花键296与套筒形构件190的矩形花键191啮合，因此，第一操作分离装置288相对与套筒形构件190可轴向移动并不可相对转动地安置。
第一离合装置10的盖底228的径向内部区域236的结构特别是与离合拨叉294可达到的摆动角度相适应，从而能够避免离合拨叉294与第一离合器盖34产生不希望的碰撞。
第二离合装置12的盖底94的回弹部200特别设计为，使得第一操作分离装置188在轴向移动时能够运动到该回弹部200内，而不会与第二离合器盖184产生不希望的碰撞。
在壳体160与衬套242之间以及在衬套242与轴向凸肩248之间和在轴向凸肩248与第一轴30之间装有密封元件264，266和268。衬套242相对于轴向凸肩248借助挡圈270被轴向固定。
通过第一操作分离装置288的轴向运动可以在一个方向使第一分离杆278被加载、在另一个方向使第二分离杆206被加载，使得第一离合装置10逐渐增加地闭合或使第二离合装置12逐渐增加地打开。
第一离合装置10的第一离合器盘272可相对于第二壳体盖184轴向移动地安置，其中在第一离合器盘272轴向运动时与其连接的套筒形构件190轴向运动。在此，第二离合器盖184的轴向位置保持不变，因为套筒形构件190与离合器盖184通过一个矩形花键联接，因此仅有扭矩而没有轴向力被传递。
套筒形构件190在径向内部借助一个轴承装置298支承在第一轴30上，该轴承装置是一个滑动轴承套或滚动轴承或类似装置。
套筒形构件190与第二离合器盖184之间通过矩形花键188，191的联接特别是可拆卸的。在需要的情况下第二离合器盖184可从套筒形构件190中脱开。在需要的情况下还设置有另外的密封装置，它们保证离合器壳体160基本上被向外密封。
图4以局部示意图示出一个举例的本发明实施形式。
在图4中示意示出的本发明扭矩传递装置1的部分与图3所示实施形式的不同主要是，第二离合器盖184相对于套筒形构件190在轴向上借助挡圈310，312固定。
与图3的实施形式不同的是，图4中的套筒形构件190与第一离合器盘272的套筒不相同。
在图4的实施形式中，套筒314同心并不可相对转动地容纳离合器盘272。套筒314基本上是套筒形结构并在其径向外侧的部分中具有一个凸起。套筒314在其径向内部区域中具有一个矩形花键316，它与安置在套筒形构件190径向外侧的矩形花键318啮合，该矩形花键与矩形花键191相同或不同。
这样，第二离合器盖184与第一离合器盘274之间的轴向移动与图3不同，这是通过在套筒形构件190与套筒314之间设置的矩形花键316，318保证的。该矩形花键将套筒314与套筒形构件190不可相对转动地联接。
在图5中示意示出本发明扭矩传递装置的一个举例实施形式，与图3不同的是，在该实施形式中滚动轴承286不是安置在第一操作分离装置288与第一分离杆278之间，而是安置在该第一分离杆278与第二操作分离装置292之间，因此，滚动轴承286至少在第一离合装置10被操作时与分离杆278接触或对其加载。
图6以局部视图示意示出本发明扭矩传递装置的举例实施形式，在该图中操作分离装置与图1的实施形式不同。
图6的操作分离装置330具有一个整体式的基体332，该基体通过一个第一滚动轴承334或通过一个第二滚动轴承336至少在第一分离杆278或第二分离杆206被操作期间顶靠在该第一分离杆278上或第二分离杆206上。
该整体式的基体332具有一个从径向外侧延伸到内部的环形凹部338，离合拨叉294嵌入该凹部内。与图3描述不同，在整体式基体332在径向内侧相对于套筒形构件190可转动地安置并通过一个特别是作为滑动轴承套340构成的轴承装置在径向支承在该套筒形构件190上。
离合拨叉294嵌入操作分离装置230中并相对于第一轴30的中心轴线342基本不可相对转动地安置。
图7示出扭矩传递装置1的一个举例的实施形式，与图3的实施形式不同的特别是离合器壳体160的构造和操作装置16的构造。
在图7的实施形式中，离合器壳体的第一壳体件162相对于曲轴26基本可转动地安置。
在图7的实施形式中，第二壳体件164多件式构成并具有一个第三壳体件350以及一个第四壳体件352。第四壳体件352与图3的第二壳体件364的底的不同主要在于，在径向外侧设置了一个法兰354，通过该法兰，第四壳体件352在一个法兰356上与第三壳体件350联接。这种连接借助适当的连接装置如螺栓或类似件形成并优选具有定心装置如定位销或类似装置。
第三壳体件350具有一个径向延伸到壳体内部的区域358，它与第三壳体件350整体形成。在该区域358内设置了液压管路360，该液压管路使得在一个安置在壳体外侧上的管路接头362以及液压管路360与从壳体中伸出的液压管路364之间可以建立连接，并且产生一个第一腔366，一个第一活塞-缸装置368或一个第二腔370，一个第二活塞-缸装置372。
在图7中仅示出这些液压管路360中的一个。
第一活塞-缸装置368的活塞374通过一个轴承如滚动轴承376与第一离合装置的第一分离杆284至少当第一活塞-缸装置368的第一腔366被逐渐增加地注入液压液时相连接并可对其加载。
以同样的方式，至少当第二活塞-缸装置372的第二腔370被逐渐增加地注入液压液时，第二活塞-缸装置372的第二活塞380可以通过一个轴承如滚动轴承382对第二离合装置12的第二分离杆208加载，使得活塞380被逐渐增加地加载。
在图7的实施形式中，与图3的实施形式相反，操作装置16或操作分离装置330不支承在套筒形的构件190上。
图8以局部示意图示出一个举例的本发明实施形式，其中特别是离合器壳体160相对于齿轮36的轴向凸肩248的支承与图3和图7不同。
在图8的实施形式中，与图3和图7的实施形式相反，壳体160相对于齿轮36的轴向凸肩248不是通过刚好一个滚动轴承254支承，而是通过一个第一滚动轴承400和一个第二滚动轴承402支承。
在图8的实施形式中，第二滚动轴承402的外圈404和图3或图7的实施形式一样，在轴向和径向支承在离合器壳体160上。在轴向上看，在外圈404的另一侧，滚动轴承402通过一个过渡套406支承在第一滚动轴承400的外圈408上。外圈408通过一个挡圈262在轴向固定。
第二滚动轴承402的内圈410在轴向外侧支承在轴向凸肩248的一个凸起412上。
第一滚动轴承400的内圈414在轴向外侧支承在第一飞轮226的衬套242上。
内圈410，414在轴向内侧、即在与相应的另一滚动轴承400，402相对的侧面上是自由的。
在图9的实施形式中，与图3和图7的实施形式相反，壳体160在径向不是支承在齿轮36的轴向凸肩248上，而是支承在第一飞轮226的衬套242上。为此，衬套242具有一个凸起420，滚动轴承254的内圈256轴向靠置在该凸起上。在与凸起420背离的侧面上，滚动轴承254的内圈256靠在齿轮36上或该齿轮36的轴向凸肩248上。
在图9的实施形式中，衬套242的矩形花键244以及轴向凸肩248的矩形花键246延伸到滚动轴承254的内圈256的径向内部，确切地说这样延伸，使得在轴向上看，在通过内圈256被紧固的圆柱形区域内安置了矩形花键244和矩形花键246。
图10所示本发明扭矩传递装置的实施形式与图9的实施形式的区别特别是，按照图10，代替设置在第一飞轮226与齿轮36的轴向凸肩248之间的矩形花键244，246，设置了一个轴向的齿部以及一个对正中心的孔。此外，在图10的实施形式中，第一飞轮226不是如图9中一样通过一个挡圈270轴向锁紧，而是通过一个轴螺母240锁紧，该轴螺母被旋紧在齿轮36的轴向凸肩248上。轴向凸肩248具有一个槽440，在该槽中装有一个O形圈442，该O形圈使轴向凸肩248相对于第一飞轮226密封。
密封和密封装置分别是静压的或动压的密封装置。
在图11的实施形式中，滚动轴承254的内圈256与图3或图7的实施形式不同，它在轴向不是靠在第一飞轮226的衬套242上，而是靠在一个另外的挡圈260上。
随同本申请一起递交的权利要求书是撰写的建议，不包含为了达到更进一步的专利保护的判例。申请人保留要求保护其它的、迄今只在本说明书和/或附图中公开的特征组合的权利。
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因为从属权利要求的主题就优先权日的技术水平而言可以构成其自己的独立的发明，所以申请人保留将它们作为独立权利要求主题或分开声明的权利。此外，它们也可以包含具有独立于目前从属权利要求主题的方案的独立发明。
实施例不应被理解为对本发明的限制。相反，在本公开范围内可以做出大量的变化和修改，特别是这样的变型、元件和组合和/或材料，它们例如可以通过相互组合或单独变化结合在总的说明书和实施例以及权利要求书中所描述的和在附图中所包含的特征或元件或方法步骤用于专业人员解决本发明任务，并且可以通过可组合的特征形成一个新的主题或新的方法步骤或方法步骤顺序，它们甚至涉及制造、检验和工作方法。
权利要求
1.扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置，该离合装置特别是一个负载换档离合装置并且具有一个第一输入装置以及一个第一输出装置，其中，该第一输入装置相对于第一输出装置在预先规定的情况下旋转；和至少一个第二离合装置，该离合装置特别是一个起动离合装置并且具有一个第二输入装置以及一个第二输出装置，其中，该第二输入装置相对于第二输出装置在预先规定的情况下旋转；其中，第一以及第二离合装置安置在一个驱动侧与一个输出侧之间的一个驱动线路内；第一输入装置和第一输出装置的质量和/或惯性质量不同；第二输入装置和第二输出装置的质量和/或惯性质量不同；并且第一离合装置的这些装置中具有较大质量和/或惯性质量的那一个和/或第二离合装置的这些装置中具有较大质量和/或惯性质量的那一个朝向输出侧。
2.扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置，该离合装置特别是一个负载换档离合装置并且具有一个第一输入装置以及一个第一输出装置，其中，该第一输入装置相对于第一输出装置在预先规定的情况下旋转；和至少一个第二离合装置，该离合装置特别是一个起动离合装置并且具有一个第二输入装置以及一个第二输出装置，其中，该第二输入装置相对于第二输出装置在预先规定的情况下旋转；其中，第一以及第二离合装置安置在一个驱动侧与一个输出侧之间的一个驱动线路内；第一和第二离合装置并联连接在驱动线路内，使得第一离合装置基本安置在一个第一驱动线路支路内，第二离合装置基本安置在一个与第一驱动线路支路并联连接的第二驱动线路支路内；第一和第二离合装置在需要的情况下在驱动侧和/或输出侧具有一个与两个离合装置对应配置的装置；第一和第二离合装置在驱动侧可以被一个具有一个第一质量的装置加载；第一离合装置这样构造，使得一个作用在第一离合装置以及在需要情况下的至少一个与该离合装置联接的构件上的、由具有第一质量的装置在预先规定的情况下传递的负载起这样的作用，使得第一离合装置和/或所述至少一个联接的构件对该负载做出反应，如同由一个第一弹簧装置和/或减振装置与沿输出方向连接在其后的第二质量和接着的第一分离装置(134)以及与一个在输出侧连接在分离装置上的第三质量组成的一个串联连接，第一分离装置至少能限制扭矩的传递。
3.扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置，该离合装置特别是一个负载换档离合装置并且具有至少一个第一离合器盘以及至少一个第一摆动体，其中该第一离合器盘相对于第一摆动体在预先规定的情况下旋转；和至少一个第二离合装置，该离合装置特别是一个起动离合装置并且具有至少一个第二离合器盘以及至少一个第二摆动体，其中该第二离合器盘相对于第二摆动体在预先规定的情况下旋转；其中第一以及第二离合装置安置在一个驱动侧与一个输出侧之间的一个驱动线路内；并且第一和/或第二离合装置的所述至少一个离合器盘在驱动侧联接。
4.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，在该两个离合装置中的一个内输入装置具有较大质量，在该两个离合装置中的另一个内输出装置具有较大质量。
5.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置的第一输出装置比第一离合装置的第一输入装置具有更大的质量，第二离合装置的第二输入装置比第二离合装置的第二输出装置具有更大的质量。
6.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，与第一离合装置对应配置的第一输入装置或输出装置中具有较大质量的那一个具有至少一个第一摆动体。
7.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，与第二离合装置对应配置的第二输入装置或输出装置中具有较大质量的那一个具有至少一个第二摆动体。
8.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，这些摆动体中的至少一个具有一个盘形构造的构件。
9.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，这些摆动体中的至少一个具有一个盖形构造的构件。
10.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，这些摆动体中的至少一个具有一个壳体或是一个壳体。
11.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置的第一摆动体具有一个第一离合器盖或与一个第一离合器盖基本不可相对转动地联接和/或第二离合装置的第二摆动体具有一个第二离合器盖或与一个第二离合器盖基本不可相对转动地联接。
12.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置的第一输入装置具有第一离合器盘；第二离合装置的第二输入装置具有第二摆动体；第一离合装置的第一输出装置具有第一摆动体；并且第二离合装置的第二输出装置具有第二离合器盘。
13.特别是按照权利要求2至12之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置和/或所述至少一个联接的构件对由具有第一质量的装置施加的负载所做出的反应基本在第一驱动线路支路内给出。
14.特别是按照权利要求2至13之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置这样构造，使得由具有第一质量的装置对第二离合装置施加的负载在预先规定的情况下产生这样的作用，使得第二离合装置以及在需要情况下的至少一个与其联接的构件对该负载做出反应，如同由一个第二分离装置与沿输出方向连接在后面的第四质量和一个在输出侧连接在后面的第二弹簧系统和/或减振系统以及一个也在输出侧连接在后面的第五质量组成的一个串联连接，第二分离装置至少能限制扭矩的传递。
15.特别是按照权利要求14的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置这样构造，使得由具有第一质量的装置对第二离合装置以及在需要情况下的至少一个与其联接的构件施加的负载在预先规定的情况下产生这样的作用，使得第二离合装置和/或该至少一个联接的构件对该负载做出反应，如同一个串联连接，在该串联连接中，在第五质量的输出侧在后面连接一个线路，其中在需要的情况下在该线路的输出侧给出一个第六质量。
16.特别是按照权利要求4至15之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置和/或所述至少一个联接的构件对由具有第一质量的装置施加的负载所做出的反应基本在第二驱动线路支路内给出。
17.特别是按照权利要求2至16之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二质量与第三质量不同，其中特别是第三质量大于第二质量。
18.特别是按照权利要求3至17之一的扭矩传递装置，其特征在于，第四质量与第五质量不同，其中特别是第四质量大于第五质量。
19.特别是按照权利要求2至18之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二质量与第四质量在预先规定的情况下基本上一样大。
20.特别是按照权利要求2至19之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二质量主要是第一离合装置的一个离合器盘的质量和/或第四质量主要是第二离合装置的一个离合器盘的质量。
21.特别是按照权利要求2至20之一的扭矩传递装置，其特征在于，扭矩传递装置的结构是，第一和第二驱动线路支路在一个预先规定的位置上或在一个预先规定的区域内在输出侧汇合。
22.特别是按照权利要求21的扭矩传递装置，其特征在于，在预先规定的位置或预先规定的区域的输出侧，在该位置或区域上第一和第二驱动线路支路在输出侧汇合，驱动线路对一个由具有第一质量的装置施加的、通过第一和/或第二离合装置传递的负载做出反应，如同由一个第三弹簧装置和/或减振装置与连接在后面的第七质量组成的一个串联连接，其中，该弹簧装置和/或减振装置和/或该第七质量的预先规定的特性值在需要的情况下取决于第一和/或第二分离装置和/或换档装置的档位。
23.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置具有至少一个第一弹簧装置和/或减振装置和/或第二离合装置具有至少一个第二弹簧装置和/或减振装置。
24.特别是按照权利要求23的扭矩传递装置，其特征在于，第一弹簧装置和/或减振装置至少部分地集成在至少一个第一离合器盘内。
25.特别是按照权利要求23或24的扭矩传递装置，其特征在于，第一弹簧装置和/或减振装置至少部分安置在第一离合器盘之外。
26.特别是按照权利要求23至25之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二弹簧装置和/或减振装置至少部分地集成在至少一个第二离合器盘内。
27.特别是按照权利要求23至26之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二弹簧装置和/或减振装置至少部分安置在第二离合器盘之外。
28.特别是按照权利要求23至27之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一弹簧装置和/或减振装置安置在第一驱动线路支路内。
29.特别是按照权利要求23至28之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二弹簧装置和/或减振装置安置在第二驱动线路支路内。
30.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一和第二离合装置并联连接。
31.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置的第二输入装置与第一离合装置的第一输入装置不可相对转动并可轴向移动地联接。
32.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置的第二输入装置与第一离合装置的第一输入装置可拆卸地联接。
33.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，具有至少一个操作装置，该操作装置操作第一和/或第二离合装置。
34.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置具有一个具有第一分离杆的第一分离杆装置，该分离杆在预先规定的情况下对第一离合装置的第一压紧板加载。
35.特别按前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第二离合装置具有一个具有第二分离杆的第二分离杆装置，该分离杆在预先规定的情况下对第二离合装置的第二压紧板加载。
36.特别是按照权利要求34或35的扭矩传递装置，其特征在于，第一和/或第二分离杆是一个盘形弹簧。
37.特别是按照权利要求34至36之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一和/或第二分离杆基本上刚性构成。
38.特别是按照权利要求34至37之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一分离杆刚性构成，第二分离杆基本上是一个盘形弹簧。
39.特别是按照权利要求33至38之一的扭矩传递装置，其特征在于，操作装置具有至少一个操作分离装置，该操作分离装置在预先规定的情况下与第一和/或第二分离杆接触并对其加载以操作第一和/或第二离合装置。
40.特别是按照权利要求37的扭矩传递装置，其特征在于，操作分离装置可轴向移动并且在需要的情况下不可相对转动地支承。
41.特别是按照权利要求37或38的扭矩传递装置，其特征在于，操作分离装置通过至少一轴承与第一和或第二分离杆接触，该轴承特别是一个滚动轴承或一个滑动轴承。
42.特别是按照权利要求32至39之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置的第一分离杆安置在第一离合装置的与第二离合装置相对的一侧上，第二离合装置的第二分离杆安置在第二离合装置的与第一离合装置相对的一侧上。
43.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，操作分离装置在轴向基本上安置在第一与第二离合装置之间。
44.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，该扭矩传递装置具有一个传动装置。
45.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，该扭矩传递装置具有至少一个第三离合装置。
46.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，传动装置具有多个轮，通过这些轮，在预先规定的情况下在不同的档位中通过这些轮的不同组合传递扭矩。
47.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，传动装置具有至少一个第一轴和至少一个第二轴，特别是刚好一个第一轴和刚好一个第二轴，在它们之间可以接通不同的传动比级，这些传动比级至少部分地具有不同的传动比，其中，这些设置在第一轴与第二轴之间的传动比级中的一个、特别是被称为负载换档传动比级的那个，具有一个可转动地安置在第一轴上的轮，该轮可通过第一离合装置与该第一轴不可相对转动地联接并且直接或间接与一个不可相对转动地支承在第二轴上的轮啮合；并且这些设置在第一轴与第二轴之间的另一传动比级中至少一个另外的、被称为变速传动比级的那个，具有一个可转动地安置在第一或第二轴上的轮，该轮可通过一个第三离合装置与该第一或第二轴不可相对转动地联接，以及具有一个不可相对转动地支承在该两轴中的另外一个上的轮，其中，在预先规定的情况下，在第三离合装置闭合的情况下在第一与轴第二轴之间可通过第三离合装置插入其中的该变速传动比级传递扭矩。
48.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，第一离合装置是一个负载换档离合装置，该离合装置特别是在或只在传动装置被转换到另一个传动比级中时被操作或被转换在一个闭合的档位中。
49.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，在预先规定的情况下，至少在全部第三离合装置基本被转换在一个打开的档位中时，第一离合装置如负载换档离合装置被转换在一个闭合的档位中并且使得在第一与轴第二轴之间可以传递扭矩。
50.特别是按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其特征在于，在第一和/或第二离合装置的驱动侧安置一个汽车驱动装置，如内燃机，它在在预先规定的情况下将一个扭矩引入第一和/或第二离合装置。
51.按照前述权利要求中至少两个所述的扭矩传递装置。
52.控制装置，用于运行一个按照前述权利要求之一的扭矩传递装置，其中该控制装置特别是一个电气控制装置。
53.用于运行按照前述权利要求至少之一的扭矩传递装置和/或控制装置的方法。
全文摘要
本发明涉及一种扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置(10)以及至少一个第二离合装置(12)，这些离合装置可以分别被转换到不同的档位中，以及具有一个驱动装置(26)和一个操作装置(14)。
文档编号F16H3/08GK1401059SQ01805056
公开日2003年3月5日 申请日期2001年1月16日 优先权日2000年2月15日
发明者古特·希尔特 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司