专利名称：一种可实现四驱车前后轴的扭矩的动态分配的分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及四驱车传动系制造技术领域，更具体的说涉及一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的分动箱。
技术背景通常越野车在分动箱内设置一套齿轮机构，用来分配前后轴的扭矩，实现四轮驱动。缺点是传动系统零件多，机械磨损大，齿轮啮合传动运转不平稳，噪音大，因为齿轮是按固定传动比传动，所以扭矩也是按固定比例分配到前后轴，不能动态的分配前后轴的扭矩。当四驱车的驱动轮附着力不同使前驱动轮与后驱动轮的转速不同时，需要扭矩进行动态分配，将大部分扭矩分配到附着力大的驱动轮上。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现四驱车前后轴的扭矩的动态分配的分动箱本实用新型的技术方案是在分动箱内增设了粘性联轴器，变速箱传动连接粘性联轴器，粘性联轴器向前后桥动态分配动力。
上述的粘性联轴器向后轴传动连接是通过连接设在分动箱内的一对准双曲面齿轮来实现的，粘性联轴器的外壳连接准双曲面齿轮的齿圈，齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴将动力传动到后驱动桥。
粘性联轴器的内毂连接设置在分动箱内前桥差速器，前桥差速器将动力传动前驱动轮。
前桥差速器设在分动箱上。
本实用新型由于现在在分动箱内增设了粘性联轴器，变速箱传动连接粘性联轴器，粘性联轴器向前后桥分配动力。粘性连轴器能根据前后轮的情况自动分配转矩给前后驱动轮。可将扭矩进行动态分配，将大部分扭矩分配到附着力大的驱动轮上。从而避免驱动轮打滑。
图1是前驱动桥动力装置示意图；图2是粘性联轴器结构示意图；图3是桥间差速器结构示意图。
图中1、变速箱，2、发动机，3、桥间差速器，4、粘性联轴器，5、前桥准双面齿轮，6、前桥差速器，7、分动箱，301、桥间差速器盖，302、保持架，303、桥间差速器壳，304、右旋行星齿轮，305、左旋行星齿轮，306、中间垫片，307、左太阳轮，308、左太阳轮垫片，309、右太阳轮，310、右太阳轮垫片，311、右太阳轮圆垫片，401、粘性联轴器壳体，402、粘性联轴器盖，403、外花键片，404、内花键片，405、钢丝簧，406、内毂，407、油封。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式
实施例中，桥间差速器3设在变速箱1内，前桥准双曲面齿轮5、前桥差速器6与粘性联轴器4合在一起放在分动箱7内。发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接桥间差速器3，桥间差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4分别传动连接前桥差速器6、后桥差速器，前桥差速器6传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。上述的桥间差速器3采用防滑差速器。粘性联轴器4配合桥间差速器3调节前后驱动轮之间的转速差。
上述桥间差速器3是由差速器壳303、差速器盖301、行星齿轮、太阳轮、垫片及保持架303组成，差速器壳体303传动连接旋向不同行星齿轮，左旋行星齿轮305与右旋行星齿轮304两两之间啮合，这两个啮合的行星齿轮分别同两个旋向不同的左太阳轮307、右太阳轮309啮合，放置于差速器壳303与差速器盖301形成的空腔内，中间垫片306置于两个太阳轮之间，左太阳轮垫片308、右太阳轮垫片3010分别置于与左右太阳差速器壳体303之间，右太阳轮圆垫片3011置于右太阳轮垫片3010与差速器盖301之间，支撑太阳轮的保持架302置于两个太阳轮之间。这种差速器可以传递大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性联轴器4是由在壳体401和内毂406构成的密封空间内交替排列的内花键片404、外花键片403和夹在内外花键片之间的钢丝簧405组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片404上有内花键，与内毂406上的外花键相连，外花键片403有外花键，与壳体401上的内花键相连，内花键片404、外花键片403间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧405保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体401，一部分驱动粘性联轴器内毂406，粘性联轴器壳体401又连接前桥准双面齿轮5的齿圈，前桥准双面齿轮5的齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴连接后桥差速器。粘性联轴器内毂406又连接前桥差速器6。外壳由压配合的端盖402封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件油封407密封，内毂406与壳体401之间可相对转动。
权利要求1.一种可实现四驱车前后轴的扭矩的动态分配的分动箱，其特征在于分动箱内增设了粘性联轴器，变速箱传动连接粘性联轴器，粘性联轴器向前后桥分配动力。
2.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于上述的粘性联轴器向后轴传动的连接是通过连接设在分动箱内一对准双曲面齿轮来实现的，粘性联轴器的外壳连接准双曲面齿轮的齿圈，齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴将动力传动到后驱动桥。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱，其特征在于粘性联轴器的内毂连接设置在分动箱内前桥差速器，前桥差速器将动力传动前驱动轮。
4.根据权利要求3所述的分动箱，其特征在于前桥差速器设在分动箱上。
专利摘要本实用新型公开了一种可实现四驱车前后轴的扭矩的动态分配的分动箱，其特征在于分动箱内增设了粘性联轴器，变速箱传动连接粘性联轴器，粘性联轴器向前后桥分配动力。本实用新型由于现在在分动箱内增设了粘性联轴器，变速箱传动连接粘性联轴器，粘性联轴器向前后桥分配动力。粘性连轴器能根据前后轮的情况自动分配转矩给前后驱动轮。可将扭矩进行动态分配，将大部分扭矩分配到附着力大的驱动轮上。从而避免驱动轮打滑。
文档编号F16H48/26GK2651522SQ0327758
公开日2004年10月27日 申请日期2003年8月9日 优先权日2003年8月9日
发明者林健, 戴红霞, 董宾 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司