一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，属于汽车零部件测试技术领域。
【背景技术】
[0002]传动轴的寿命直接影响着汽车的安全性，橡胶护套起到防尘防灰作用，它的防护作用功不可没，因此橡胶护套的可靠性影响着传动轴的寿命，因此橡胶护套拉压疲劳试验是一种常用的可靠性测试手段。目前市场上没有专门的橡胶护套拉压疲劳试验机，常用的试验设备是液压伺服疲劳试验机。液压伺服疲劳试验机运作成本比较昂贵，且橡胶护套需要在高低温环境下进行测试时，一般的液压伺服疲劳试验机则无法满足高低温测试需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，能够适应各种高低温环境的橡胶护套拉压疲劳试验，结构简单，成本低廉，操作便捷。
[0004]为了达到以上目的，本实用新型的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，主要包括底板、三块挡板、两根导向杆、一个标尺、限位销、气缸，所述三块挡板为左、右挡板及中间挡板，其特征在于:所述左挡板、右挡板分别垂直固连于底板左、右侧上，中间挡板为可活动板，所述两根导向杆分别横向垂直贯穿左挡板、右挡板及中间档板，在靠近中间挡板与两根导向杆交汇处的左、右两边的两根导向杆上设有左、右限位销，中间挡板两侧分别通过其左、右限位销锁止于两根导向杆上，所述标尺位于中间挡板顶部;所述气缸前端固定在左挡板中间位置，气缸推杆顶部与中间挡板左侧面紧密连接;所述右挡板与中间挡板间对应固连若干组相对圆柱块，所述相对圆柱块上加装护套。
[0005]进一步地，所述相对圆柱块呈横向对称，所述相对圆柱块上通过卡箍对应夹固护套两端，采用卡箍夹固能确保护套在做拉压疲劳试验时，不易脱落，满足试验测试首要要求。
[0006]进一步地，在左挡板内、外侧的两导向杆上分别设有限位销，能使测试行程中导向杆的前部依靠其中的一个限位销贴紧左挡板并进行锁止，这时使用的限位销起到机械定位作用。
[0007]进一步地，所述两根导向杆对应分布于左挡板、右挡板及中间挡板两侧，且互为对称布置，从而保持整个装置的平衡性，便于拉压疲劳试验中更为精确操作。
[0008]进一步地，所述中间挡板位于底板上方，并与底板上表面预留一定垂直距离，便于进行中间挡板可活动操作。
[0009]进一步地，所述左挡板、右挡板及中间挡板的长与底板宽相等，两根导向杆长大于或等于底板长，因此体现该装置制作的可靠性与稳定性，从而做到更好地实施操作。
[0010]更进一步地，所述气缸动作采用可编程控制器PLC控制方式，有利于提高试验中数据的精确性和试验效率。
[0011]再进一步地，所述护套为橡胶材质护套。
[0012]该实用新型的有益效果:通过该装置可固定护套、以及联合气缸作动，可精确控制拉压行程，测试数据准确，不会出现行程过冲现象，安全性好。相比于现有技术，该装置结构简单，成本低廉，重量小，移动方便，还可放入高低温环境箱中进行试验;测试样品的大小、长短及数量不受限制，可自由调节，同时提高测试工作效率。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为图1俯视不意图。
[0016]图中:1-底板，2-左挡板，3-中间挡板，4-右挡板，5-导向杆，6-标尺，7-限位销，8-橡胶护套，9-气缸，I O-圆柱块。
【具体实施方式】
[0017]实施例一
[0018]本实用新型的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其基本结构如图1和图2所示，主要包括底板1、左挡板2、右挡板4及中间挡板3、两根导向杆5、一个标尺6、限位销7、气缸9，左挡板2、右挡板4分别垂直固连于底板I左、右侧上，中间挡板3为可活动板，两根导向杆5分别横向垂直贯穿左挡板2、右挡板4及中间档板3，在靠近中间挡板3与两根导向杆5交汇处的左、右两边的两根导向杆5上设有左、右限位销7，中间挡板3两侧分别通过其左、右的限位销7锁止在两根导向杆5上，标尺6位于中间挡板3顶部;气缸9前端固定在左挡板2中间位置，气缸9推杆顶部与中间挡板3左侧面紧密连接;右挡板4与中间挡板3间对应固连若干组相对圆柱块10，相对圆柱块10上加装护套8。
[0019]在本实施例中:采用材质是橡胶护套8实施测试，并且相对圆柱块10呈横向对称，相对圆柱块10上通过卡箍对应夹固护套8，卡箍夹固能确保橡胶护套8在做拉压疲劳试验时，不易脱落，满足测试首要要求。在左挡板2内、外侧的两导向杆5上分别设有限位销7，这样能使测试行程中导向杆5的前部依靠其中的一个限位销7贴紧左挡板2并进行锁止，这时使用的限位销7起到机械定位作用;两根导向杆5对应分布于左挡板2、右挡板4及中间挡板3两侧，且互为对称布置，从而保持整个装置的平衡性，便于拉压疲劳试验中更为精确操作。还要求:中间挡板3位于底板I上方，并与底板I上表面预留一定垂直距离，便于进行中间挡板3可活动操作;左挡板2、右挡板4及中间挡板3的长与底板I宽相等，两根导向杆5长大于或等于底板I长，因此以上体现该装置制作的可靠性与稳定性，从而做到更好地实施疲劳测试操作。
[0020]基于上述该装置，并根据试验需要在右挡板4与中间挡板3间固定横向对称的相对圆柱块10，护套8两端分别套入相对圆柱体10上且通过卡箍固定好。具体卡箍固定过程:首先利用卡箍固定好靠右挡板4的圆柱块10上橡胶护套8—端，然后移动中间挡板3，使橡胶护套8处于自由状态、不产生试验载荷的情况下，通过卡箍使橡胶护套8另一端与中间挡板3的圆柱块10固定在一起，以上这样固定好橡胶护套8两端后，将中间挡板3两侧的限位销7紧密的贴紧中间挡板3，并分别锁止在两导向杆5上，此刻两导向杆5与中间挡板3能紧密的固定在一起了。在橡胶护套8处于自由状态下，利用标尺6记录中间挡板3与左挡板2之间的初始距离，这种护套拉压疲劳试验必需在初始距离之上进行;试验要求的拉压行程，都是采用可编程控制器PLC控制方式控制气缸9做作规定的拉压行程动作。
[0021 ]测试中，当拉向为中间挡板3往左挡板方向移动，利用标尺6记录的中间挡板3与左挡板2之间的初始距离和规定的拉向行程，可确定中间挡板3在拉向方向上的终点位置，然后慢慢移动中间挡板3至拉向终点位置，将左挡板2靠近中间挡板3内侧的限位销7紧密贴紧左挡板2并锁止在两导向杆5上，这样控制气缸9作拉向运动，当左挡板2靠近中间挡板3内侧的限位销7运动位置紧密的贴紧左挡板2时，即为拉向行程终点位置，在经过若干乃至数万次拉向行程终点位置测试动作，以便获悉橡胶护套8在拉向方向上的疲劳寿命;其中左挡板2靠近中间挡板3内侧的限位销7紧密的贴紧左挡板2起到限位保护作用，以便更精确控制橡胶护套8在拉向方向上的行程。
[0022]测试中，当压向为中间挡板3往右档板4方向移动，利用标尺6记录的中间挡板3与左挡板2之间的初始距离和规定的压向行程，可确定中间挡板3在压向方向上的终点位置，然后慢慢移动中间挡板3至压向终点位置，将左挡板2靠近气缸外侧的限位销7紧密的贴紧左挡板2并锁止在两导向杆5上，这样控制气缸9作压向运动，当左挡板2靠近气缸外侧的限位销7运动位置紧密的贴紧左挡板2时，即为压向行程终点位置，在经过若干乃至数万次压向行程终点位置测试动作，以便获悉橡胶护套8在压向方向上的疲劳寿命;其中左挡板2靠近气缸9外侧的限位销7紧密的贴紧左挡板2起到限位保护作用，以便更精确的控制橡胶护套8在压向方向上的行程。
[0023]如果试验测试需要在高、低温环境箱中进行，可以把装置搬运至高、低温环境箱内进行测试。该装置操作便捷，能在多场合下实施。
[0024]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，主要包括底板、三块挡板、两根导向杆、一个标尺、限位销、气缸，所述三块挡板为左、右挡板及中间挡板，其特征在于:所述左挡板、右挡板分别垂直固连于底板左、右侧上，中间挡板为可活动板，所述两根导向杆分别横向垂直贯穿左挡板、右挡板及中间档板，在靠近中间挡板与两根导向杆交汇处的左、右两边的两根导向杆上设有左、右限位销，中间挡板两侧分别通过其左、右限位销锁止于两根导向杆上，所述标尺位于中间挡板顶部;所述气缸前端固定在左挡板中间位置，气缸推杆顶部与中间挡板左侧面紧密连接;所述右挡板与中间挡板间对应固连若干组相对圆柱块，所述相对圆柱块上加装护套。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述相对圆柱块呈横向对称，所述相对圆柱块上通过卡箍对应夹固护套两端。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:在左挡板内、外侧的两导向杆上分别设有限位销。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述两根导向杆对应分布于左挡板、右挡板及中间挡板两侧，且互为对称布置。5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述中间挡板位于底板上方，并与底板上表面预留一定垂直距离。6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述左挡板、右挡板及中间挡板的长与底板宽相等，两根导向杆长大于或等于底板长。7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述气缸动作采用可编程控制器PLC控制方式。8.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，其特征在于:所述护套为橡胶材质护套。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车传动轴护套拉压疲劳试验装置，属于汽车零部件试验技术领域。主要包括底板、三块挡板、两根导向杆、一个标尺、限位销、气缸，三块挡板为左、右挡板及中间挡板，左挡板、右挡板分别垂直固连于底板左、右侧上，中间挡板为可活动板，两根导向杆分别横向垂直贯穿左挡板、右挡板及中间档板，在靠近中间挡板与两根导向杆交汇处的左、右两边的两根导向杆上设有左、右限位销，中间挡板两侧分别通过其左、右限位销锁止于两根导向杆上，标尺位于中间挡板顶部；气缸前端固定在左挡板中间位置，气缸推杆顶部与中间挡板左侧面紧密连接；右挡板与中间挡板间对应固连若干组相对圆柱块，相对圆柱块上加装护套。该装置可固定护套、联合气缸作动，可精确控制拉压行程，测试数据准确，不会出现行程过冲现象，安全性好。
【IPC分类】G01N3/36
【公开号】CN205374194
【申请号】CN201620135765
【发明人】丁毕伟, 蒋建强, 蒋亮亮, 朱纯金
【申请人】南京汽车集团有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月23日