专利名称：电磁致动阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电磁致动阀，其可以应用在车辆中用于控制制动液压的防抱死制动系统中。
背景技术：
PCT国际申请的日文译文No.2000-512585(对应于美国专利No.6092781)中公开了一种电磁致动阀，该电磁致动阀用于摩托车辆用液压制动系统。该相关现有技术中的电磁致动阀是一种所谓的常开式增压阀，具有下述结构；一个外壳具有一条压力液流通路，和一个位于该压力液流通路中的阀保持孔(a valve retaining bore)。所述压力液流通路的一端连接在一个主缸体上，而另一端连接在一个车轮缸体上。一个由金属制成的管状阀壳置于所述阀保持孔中，并具有一径向通道，该径向通道径向延伸穿过其圆周壁并与所述压力液流通路连通。一个阀座固定在所述阀壳内，并具有一轴向液流通道，该轴向液流通道与所述阀壳上的径向通道连通。一个阀体设置在所述阀壳内，并由电磁致动以在打开位置与闭合位置之间轴向移动和转换。在所述打开位置处，阀体与阀座脱离，以允许阀座中的轴向液流通道与阀壳中的径向通道之间发生液体连通，而在所述闭合位置处，阀体与阀座相互配合以阻止它们之间的液体连通。
更具体说，一个缸体固定在阀壳的上端部，所述上端部用作固定芯体。一个柱塞可滑动地容置于所述缸体中，一个磁性线圈设置在阀壳上端周围。当所述磁性线圈断电时，阀体处于打开位置，从而允许阀座中的轴向液流通道与阀壳中的径向通道间的液体连通。当所述磁性线圈通电时，柱塞产生移动以迫使阀体到达所述闭合位置，从而阻止阀座中的轴向液流通道与阀壳中的径向通道间的液体连通。因此，需要对在主缸体与车轮缸体之间的液的流动进行控制。
发明内容
在所述防抱死系统中，需要减小用于容置大量增压阀和减压阀的外壳的尺寸，以便改善其在车辆发动机室中的安装操作并减轻其重量。因此，已经提出一种用于防抱死系统的电磁致动阀，其采用了具有足够小外径的阀壳，例如几微米。这种阀壳必须高精度制造。
在前述相关现有技术中，电磁致动阀的阀壳中的径向通道可通过钻孔操作形成。但是钻孔操作的执行是困难的，其结果是，该电磁致动阀的生产效率将会下降，而生产成本将会增加。
另外，如果在所述阀壳的轴向端面上形成液流通道，以便与外壳中的压力液流通路连通，而不是在阀壳的圆周壁上成形径向通道，那么将会导致下述缺点。一般来说，为防止制动液从阀中泄漏出来，一个密封件设置在阀壳的所述轴向端面上。在这种情况下，如果所述密封件产生变形，那么变形的密封件将阻塞形成在阀壳轴向端面上的液流通道。由此，简单地使位于阀壳轴向端面上的液流通道与外壳中的压力液流通路的液体连通是难于实现的。
本发明的一个目的在于，提供一种电磁致动阀，其中在一个过滤器而并非在管状阀壳中设置有与外壳形成的液流通路连通的液流通道，由此可以提高该液流通道的成形效率和所述电磁致动阀的总体生产效率，并且可以降低生产成本。
通过下面参照附图的描述，本发明的其它目的和特征将变得明了。
在本发明的一个方面，提供了一种电磁致动阀，包括一个外壳，其包括液流通路和一个位于该液流通路中的阀保持孔；一个安装在所述阀保持孔中的管状阀壳；一个阀体，由电磁驱动以在所述管状阀壳内部轴向移动，并且允许和防止液体穿过所述外壳的液流通路；以及一个过滤器，位于所述管状阀壳的一个轴向端部位置，该过滤器包括与所述外壳中的液流通路连通的液流通道。
在本发明的另一个方面，提供了一种电磁致动阀，包括一个外壳，其包括液流通路和一个位于该液流通路中的阀保持孔；一个安装在所述阀保持孔中的管状阀壳；一个阀体，由电磁驱动以在所述管状阀壳内部轴向移动，并且允许和防止液体穿过所述外壳的液流通路；以及一个过滤器，置于所述管状阀壳的一轴向端部位置，该过滤器包括与所述外壳中的液流通路连通的液流通道；其中所述过滤器包括一个圆柱形底壁，并且所述过滤器中的液流通道包括一条径向延伸穿过所述底壁的径向通道和一条周向延伸的连通通道，该连通通道与所述径向通道连接。
图1是一个根据本发明第一实施方案的电磁致动阀的纵向剖视图；图2是一个用于第一实施方案中的过滤器的透视图；图3是图2中所示过滤器沿其轴线的剖视图；图4是图2中所示过滤器的平面视图；图5是一个根据本发明第二实施方案的电磁致动阀的纵向剖视图。
具体实施例方式
参照图1至4，下面对本发明第一实施方案的电磁致动阀进行说明。在该实施方案中，电磁致动阀被应用于车辆用防抱死系统中，属于常开式电磁致动阀。如图1中所示，该电磁致动阀包括一个外壳1，其具有一个用于限定液流通路4和阀保持孔2的壁，阀保持孔2位于液流通道4中。阀保持孔2构造成如后面解释的那样接收管状阀壳3。液流通路4通过一个连通部分4A与阀保持孔2中的较大直径部分2A连通，且连接在防抱死系统的车轮缸体W/C上。液流通路4还通过另一连通部分4B与阀保持孔2中的较小直径部分2B连通，且连接在防抱死系统的主缸体M/C上。更具体说，液流通路4上的连通部分4A与阀保持孔2中的较大直径部分2A的圆周相对设置。液流通路4上的连通部分4B与阀保持孔2中的较小直径部分2B的底部，即一个轴向端部相对设置。
管状阀壳3安装在阀保持孔2内。阀壳3包括一个轴向端部3A，其部分地容置于阀保持孔2中的较大直径部分2A内，而另一轴向端部3B从阀保持孔2伸出至外壳1的外部。轴向端部3A的外径大于轴向端部3B的外径，并且较大直径的阀孔3C在直径上大于轴向端部3B中较小直径的阀孔3F。较大直径的阀孔3C与较小直径的阀3F相互连通。大体呈圆柱形状的磁性线圈5被安装在阀壳3的轴向端部3B上所述轴向端部3B作为固定芯体。磁性线圈5有中心孔，具有封闭端部的金属缸体6固定在该中心孔内。金属缸体6的圆周壁部分地位于磁性线圈5与阀壳3的轴向端部3B之间。作为可移动芯体的金属柱塞7可轴向移动地置于金属缸体6的内部。磁轭60环绕磁性线圈5的外周设置。
由合适的合成树脂材料制成的轴状阀体8以与其相接触方式共轴地设置在柱塞7的一个端部。阀体8基本上被置于阀壳3的另一轴向端部3B中的阀3F内，并且部分伸出到阀壳3的一个轴向端部3A中的阀3C内。阀体8由电磁驱动，以在阀3F和3C内部轴向移动，并且响应于磁性线圈5的断电与通电之间的转换，而允许和防止液体流过液流通路4。更具体说，阀体8在其尖端部分具有与其一体形成的封闭端8A。阀体8具有一个如图1中示出的打开位置，在这里封闭部分8A与阀座9脱离以允许穿过液流通路4的液体流动，和一个闭合位置，在这里封闭端8A与阀座9相接触以阻止穿过液流通路4的液体流动。阀体8在阀弹簧10的作用下一直被偏压至所述打开位置，所述阀弹簧10安装在阀体8上的台阶部分与阀座9的一个轴向端部之间。当在磁性线圈5的断电和通电之间进行转换时，阀体8在所述打开位置与闭合位置之间移动。
大体呈圆柱形状的阀座9通过压配合固定在阀壳3的一个轴向端部3A中的阀3C内。阀座9包括轴向液流通道11和与该轴向液流通道11连通的较小直径孔11A。较小直径孔11A向阀座9的一个轴向端面敞开，所述轴向端面作为支承表面，当阀体8移动至所述闭合位置时与该阀体8上的封闭部分8A相接触。经由较小直径孔11A、阀壳3上的周向沟槽3D和轴向沟槽3E、以及过滤器12中的液流通道18和20，轴向液流通道11与液流通路4中的连通部分4A相连通。更具体说，周向沟槽3D形成在阀壳3的一个轴向端部3A的端部表面上，并且大体呈圆环状，更具体说，大体呈截头圆锥形状。轴向沟槽3E在阀壳3的一个轴向端部3A的内圆周表面上轴向延伸，所述内圆周表面环绕在阀3C周围。轴向沟槽3E与轴向液流通道11中的较小直径孔11A相连通，并且与周向沟槽3D连接。周向沟槽3D与过滤器12中的液流通道18和20连通。过滤器12设置在阀壳3的一个轴向端部3A的远端部处，并且安装在阀座9的一个突出部分上，该突出部分从一个轴向端部3A中的阀3C伸出来。过滤器12在阀保持孔2中的较大直径部分2A和较小直径部分2B内延伸。
阀座9中的轴向液流通道11向其另一轴向端面敞开，并且经由连通部分4B和过滤器14中的轴向通道14A与液流通路4连通。过滤器14安装在阀座9上的突出部分的尖端部上，并且以与其底部相接触方式位于阀保持孔2中较小直径部分2B内。过滤器14具有径向通道14B，该径向通道14B与轴向通道14A和阀保持孔2中的较小直径部分2B连通。过滤器14构造成在其外圆周表面与外壳1的壁表面之间形成径向间隙，所述壁表面与过滤器14的外圆周表面相对设置。过滤器12和14均构造成可对在车轮缸体W/C与主缸体M/C之间流动的制动液进行过滤。由橡胶材料制成的密封件13轴向置于过滤器12与过滤器14之间，并被安装在阀座9上的突出部分上。过滤器12、密封件13以及过滤器14均与阀壳3轴向对齐。
更具体说，如图2-4中所示，过滤器12大体呈杯状。过滤器12由一种合适的合成树脂制成，并包括圆柱形底壁15和圆柱形装配壁16，其中圆柱形装配壁16从底壁15的一个轴向端部表面的外周边缘轴向延伸。底壁15包括一个带有装配壁16的较大直径壁部和一个较小直径壁部，该较小直径壁部如图1中示出的那样容置在阀保持孔2中的较小直径部分2B内。底壁15设置有插入孔17，其轴向延伸穿过所述较大直径壁部与较小直径壁部的中部。阀座9上的突出部分插入到插入孔17内，从而将过滤器12安装于其上。装配壁16的厚度小于底壁15的厚度，并且如图1中示出的那样，装配在阀壳3的一个轴向端部3A远端部分的外周表面上。
底壁15具有四个径向液流通道18，它们径向延伸穿过底壁15上的较大直径壁。径向液流通道18呈径向沟槽形式形成在底壁15的轴向端部表面上，所述轴向端部表面与阀壳3的一个轴向端部3A的端部表面接触。径向液流通道18环绕在插入孔17的周围设置，以便使得在相邻的径向液流通道18之间基本上垂直，并且如图4中示出的那样大体呈十字交叉形状。各个径向液流通道18的外侧端部均向底壁15上的较大直径壁部的外周表面敞开。长方形过滤网19设置在径向液流通道18的外侧端部处。至少一个径向液流通道18经由过滤网19与液流通路4中的连通部分4A连通。
底壁15还具有形成于其上较大直径壁部上的连通通道20。连通通道20沿着底壁15的轴向端部表面的内周边缘周向延伸，所述内周边缘环绕在插入孔17的周围。连通通道20位于径向液流通道18之间，并将它们连接起来。连通通道20沿轴向设置，并与阀壳3的一个轴向端部3A上的周向沟槽3D相对设置，并且与周向沟槽3D相连通。各个连通通道20均呈沟槽形状。连通通道20形成倒置截头圆锥形状的一部分。连通通道20具有相同的轴向长度，且径向长度如图1中示出的那样朝向底壁15的另一轴向端部逐步减小。如图2中所示，各个连通通道20均由一个大体呈朝向底壁15的另一轴向端部倾斜的扇形表面限定而成。
底壁15还包括轴向突起23，它们在装配壁16的相对侧面上从所述较大直径壁部轴向延伸。轴向突起23以周向间隔关系布置，从而在轴向突起23之间限定轴向凹陷部分24。轴向突起23的尖端部被支撑在外壳1的壁板上的台阶上，所述台阶位于阀保持孔2中的较大直径部分2A与较小直径部分2B之间。轴向凹陷部分24与外壳1的壁板上的台阶协同工作，以在它们之间形成间隙。
装配壁16包括与其一体形成的内向突起21，并且内向突起21从装配壁16的内周表面开始径向向内延伸。内向突起21被压靠在阀壳3的一个轴向端部3A的远端部分的外周表面上。通过内向突起21，过滤器12被牢固地支撑在阀壳3的一个轴向端部3A上。
反过来参照图1，详细地对密封件3进行说明。在本实施方案中，密封件13呈一个杯状密封件形式。密封件13构造成允许沿着一个方向流动，即从车轮缸体W/C流向主缸体M/C，一部分的制动液旁通过滤器12，并可防止沿着相反方向流动，即从主缸体M/C流向车轮缸体W/C，一部分制动液旁通过滤器12。更具体说，密封件13在其中部具有插入孔13C。阀座9上的突出部分被插入到插入孔13C内，从而将密封件13安装于其上。在插入孔13C的径向外侧，密封件13具有一个双重密封结构，其包括径向内侧密封部分13A和径向外侧密封部分13B。
径向内侧密封部分13A和径向外侧密封部分13B在它们的轴向端部处相互连接起来，所述轴向端部位于过滤器12一侧上。在径向内侧密封部分13A与径向外侧密封部分13B之间限定出了圆环状压力接收部分22。径向内侧密封部分13A与阀座9上的突出部分的外周表面密切接触。相反，径向外侧密封部分13B可以根据施加于压力接收部分22上的液体压力，在密封位置与非密封位置之间径向移动。在所述密封位置处，由于施加于压力接收部分22上的液体压力，径向外侧密封部分13B的尖端部分13D压靠在外壳1的壁板表面上，所述壁板表面与尖端部分13D的外周表面相对设置。因此，防止了经由液流通路4中的连通部分4B从主缸体M/C流入压力接收部分22内的那部分液流过尖端部分13D的外周表面和旁通过滤器12。
在所述非密封位置处，径向外侧密封部分13B的尖端部分13D与外壳1的壁板表面脱离，所述壁板表面与尖端部分13D的外周表面相对设置。从而在尖端部分13D的外周表面与外壳1的壁板的相对设置表面之间形成间隙。在这种状态下，可允许从车轮缸体W/C流入的那部分制动液旁通过滤器12并且穿过所述间隙，所述间隙位于外壳1的壁板与密封件13的径向外侧密封部分13B的尖端部分13D相互相对设置的表面之间。接着，所述那部分制动液经由过滤器14与外壳1的壁板表面之间的径向间隙，以及过滤器14中的通道14B和14A，流入液流通路4中的连通部分4B内。
当车辆驾驶员执行正常的制动操作时，制动液从主缸体M/C输送至液流通路4内。制动液经由过滤器14中的轴向通道14A从液流通路4中的连通部分4B流入阀座9中的轴向液流通道11内。制动液穿过轴向液流通道11，并且经由阀壳3上的轴向沟槽3E和周向沟槽3D流入过滤器12内。接着，制动液穿过连通通道20和过滤器12中的径向液流通道18，并且通过连通部分4A流入液流通路4内，朝向车轮缸体W/C流动。当制动液通过液流通路4中的连通部分4B流入轴向液流通道11内时，一部分制动液从流入轴向制动液流通道11内的液中分离出来，并且经由过滤器14中的通道14A和14B以及过滤器14与外壳1的壁板表面之间的径向间隙流入密封件13上的压力接收部分22内。这导致了密封件13的径向外侧密封部分13B的尖端部分13D径向向外移动至所述密封位置。因此，密封件13防止了从主缸体M/C流出的那部分制动液旁通过滤器12并且流入液流通路4中的连通部分4A内。最终，可以获得高效的制动性能。
相反，当制动操作停止时，制动液从车轮缸体W/C排入液流通路4内。液通过液体通路4中的连通部分4A流入阀保持孔2中的较大直径部分2A内，随后进入径向液流通道18和过滤器12中的连通通道20内。制动液穿过过滤器12并且经由阀壳3上的周向沟槽3D和轴向沟槽3E流入阀座9中的轴向液流通道11内。穿过轴向液流通道11的制动液经由过滤器14中的轴向通道14A穿过连通部分4B流入液流通路4内。接着，制动液返回到主缸体M/C中。在这种情况下，一部分流入阀保持孔2中的较大直径部分2A内的制动液旁通过滤器12，并且流入阀保持孔2中的较小直径部分2B的周围。更具体说，从阀保持孔2中的较大直径部分2A流出的那部分液进入过滤器12中的凹陷部分24与外壳1的壁板上的台阶之间的间隙内，并且沿着外壳1的壁板表面流向密封件13，所述壁板表面限定出了阀保持孔2中的较小直径部分2B。所述那部分制动液到达密封件13的径向外侧密封部分13B，并且对其尖端部分13D施加压力，以将其径向向内移动至所述非密封位置。所述那部分制动液被允许经由过滤器14穿过连通部分4B流入液流通路4内。接着，所述那部分制动液返回至主缸体M/C。因此，密封件13允许从车轮缸体W/C流出的那部分制动液旁通过滤器12，并且进入液流通路4中的连通部分4B内。最终，从车轮缸体W/C返回至主缸体M/C中可提供有足够多的制动液。这样可以有助于稳定制动性能。
如前所述，与连通通路4连通的液流通道由径向液流通道18和连通通道20构成，所述液流通道18和连通通道20形成在由合成树脂材料制成的过滤器12中。径向液流通道18可以通过用于过滤器12的模制工艺形成。因此，如同常规技术中那样执行的用于沿着阀壳的径向成形液流通道的钻孔操作可以省略。这样有助于改善径向通道18的成形操作和所述电磁致动阀的总体生产效率，从而降低生产成本。
另外，通过设置与过滤器12中的装配壁16一体成形的内向突起21，过滤器12可以牢固地安装在阀壳3上。并且，内向突起21作为一个加强凸肋，从而可以加强过滤器12的强度，并且可以提高耐用性。
参照图5，下面将对本发明中电磁致动阀的第二实施方案进行说明。在本实施方案中，电磁致动阀应用于一个常闭式降压阀中，所述常闭降压阀设置在如第一实施方案中所述的常开式增压阀的附近。该第二实施方案中的电磁致动阀的基本结构基本上与第一实施方案中的电磁致动阀的基本结构相同。外壳1包括一个用于限定液流通路4和阀保持孔32的壁板，阀保持孔32位于液流通道4中。液流通路4通过连通部分4C与阀保持孔32中的较大直径部分32A连通起来，并且连接在车轮缸体W/C上。液流通路4还通过连通部分4D与阀保持孔32中的较小直径部分32B连通起来，并且被连接在主缸体M/C上。
具有相对较小轴向长度的管状阀壳33安装在阀保持孔32内，从而使得阀壳33完全容置在其中。阀壳3的一个轴向端部33A位于阀保持孔32中的较大直径部分32A内，而另一轴向端部33B朝向外壳1的外部延伸。中空的金属缸体36安装在阀壳3的另一轴向端部33B上，并且延伸到磁性线圈5的中心孔内。圆柱形固定芯体37固定在中空金属缸体36的一个轴向端部内，所述轴向端部位于阀壳33的相对侧面上。作为可移动芯体的金属柱塞38设置成与固定芯体37轴向相邻，并且可以在金属缸体36的内部轴向移动。
由金属制成的球形阀体38A固定在柱塞38的一个尖端部上。阀体38A具有一个如图5中示出的闭合位置，在这里阀体38A与阀座39接触，来阻止液体穿过液流通路4，和一个打开位置，在这里阀体38A与阀座39脱离开，以允许液体穿过液流通路4。阀体38A在阀弹簧51的作用下一直被偏压至所述闭合位置，所述阀弹簧51安装在阀体38A上的弹簧腔室与固定芯体37的一个轴向端面之间。响应在磁性线圈5的断电与通电之间进行的转换，阀体38A由电磁驱动以在所述闭合位置与打开位置之间移动。
大体呈圆柱形状的阀座39通过压配合固定在一个延伸穿过阀壳33的阀孔内。阀座39包括轴向液流通道41和与该轴向液流通道41连通的较小直径孔41A。较小直径孔41A向阀座39的一个轴向端面敞开，所述轴向端面作为一个支承表面当阀体38A移动至所述闭合位置时与该阀体38A相接触。经由较小直径孔41A、阀壳33上的周向沟槽33D和轴向沟槽33E、以及过滤器43中的液流通道48和50，轴向液流通道41与液流通路4中的连通部分4C相连通。更具体说，周向沟槽33D形成在阀壳33的一个轴向端部33A的端部表面上，并且形成一个大体呈截头圆锥形状的部分。轴向沟槽33E在阀壳33的一个轴向端部33A的内周表面上轴向延伸，所述内周表面环绕在所述阀孔的周围。轴向沟槽33E与轴向液流通道41中的较小直径孔41A相连通，并且与周向沟槽33D连接起来。周向沟槽33D与过滤器43中的液流通道48和50连通起来。
过滤器43设置在阀壳33的一个轴向端部33A的远端部处，且安装在阀座39的一个突出部分上，该突出部分从阀壳33的阀孔伸出来。过滤器43在阀保持孔32中的较大直径部分32A和较小直径部分32B内延伸。过滤器43由一种合适的合成树脂制成，并且大体呈杯状。过滤器43包括圆柱形底壁45和密封部分46，密封部分46与底壁45一体成形并且从底壁45的一个轴向端部表面的中部开始轴向延伸。插入孔47轴向延伸穿过底壁45和密封部分46。阀座39上的突出部分插入到插入孔47内，从而将过滤器43安装在其上。
底壁45具有四个径向液流通道48，它们径向延伸穿过底壁45。径向液流通道48呈径向沟槽形式，并在形成底壁45的轴向端部表面上，所述轴向端部表面与阀壳33的一个轴向端部33A的端部表面发生接触。径向液流通道48设置成环绕在插入孔47的周围，从而类似于第一实施方案中的过滤器12中的径向液流通道18，形成一个大体十字交叉形状。各个径向液流通道48的外侧端部均向底壁45的外周表面敞开。至少一个径向液流通道48经由长方形过滤网49与液流通路4中的连通部分4A连通起来。
密封部分46包括一个大体呈截头圆锥形部分，并且具有一个压靠在锥形表面32B上的外周表面，所述锥形表面32B位于一个台阶部分的周边处，该台阶部分位于阀保持孔32中的较大直径部分32A与较小直径部分32C之间。密封部分46能够防止制动液沿着该密封部分46的外周边缘从主缸体M/C流向车轮缸体W/C，或者恰好相反。
该第二实施方案基本上可以实现与第一实施方案中相同的效果。并且，由于在模制操作时一体式密封部分46与过滤器43一同形成，所以可以省略独立的杯状密封件。这样有助于减少所述电磁致动阀中的部件数目，并且提高生产效率，最终节省生产成本。
本发明中的电磁致动阀可以应用于除防抱死系统外的各种装置和致动器中。另外，过滤器12和43可以由除合成树脂之外的任何合适材料制成。
本申请以2003年5月19日提交的在先日本专利申请No.2003-139982为基础。在此通过参考将该日本专利申请No.2003-139982中的全部内容结合在本发明中。
尽管已经参照本发明的特定实施方案对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于前述实施方案。在前述技术内容的启示下，本技术领域中的普通技术人员将可以对前述实施方案进行改进和变型。本发明的保护范围参照所附权利要求加以限定。
权利要求
1.一种电磁致动阀，包括一个外壳，其包括一条液流通路和一个位于所述液流通路中的阀保持孔；一个安装在所述阀保持孔中的管状阀壳；一个阀体，由电磁驱动以在所述管状阀壳内部轴向移动，并且允许和防止一股液体穿过所述外壳中的液流通路；以及一个过滤器，位于所述管状阀壳的一个轴向端部处，所述过滤器包括一条与所述外壳中的所述液流通路相连通的液流通道。
2.如权利要求1中所述的电磁致动阀，其特征在于所述电磁致动阀应用在车辆用防抱死制动系统中，该防抱死制动系统包括一个主缸体和一个车轮缸体，所述外壳中的液流通路经由所述阀保持孔将主缸体与车轮缸体连接起来。
3.如权利要求1中所述的电磁致动阀，还包括一个设置在所述过滤器的一个轴向端部上的密封件，该密封件被构造成允许沿着一个方向流动的一部分液体旁通所述过滤器，并且防止沿着相反方向流动的一部分液体旁通所述过滤器。
4.如权利要求2中所述的电磁致动阀，还包括一个设置在所述过滤器的一个轴向端部上的密封件，该密封件允许从所述车轮缸体流向主缸体的一部分液体旁通所述过滤器，并且防止从所述主缸体流向车轮缸体的一部分液体旁通所述过滤器。
5.如权利要求4中所述的电磁致动阀，其特征在于该电磁致动阀为常开阀。
6.如权利要求1中所述的电磁致动阀，其特征在于所述外壳包括一个限定所述阀保持孔的壁板，所述过滤器包括一个压靠在所述外壳的壁板表面上的整体密封部分，所述壁板表面环绕在所述阀保持孔的周围。
7.如权利要求6中所述的电磁致动阀，其特征在于该电磁致动阀为常闭阀。
8.如权利要求1中所述的电磁致动阀，还包括一个固定在所述管状阀壳内的阀座，其特征在于所述过滤器包括一个圆柱形底壁和一个装配壁，该装配壁从所述底壁的一个轴向端部表面的外周边缘轴向延伸，所述底壁具有一个轴向延伸插入孔，所述阀座被插入到所述插入孔内，以将所述过滤器安装在其上，所述阀壳包括一个轴向端部，所述装配壁被装配在该轴向端部上。
9.如权利要求8中所述的电磁致动阀，其特征在于所述过滤器中的液流通道包括一条在底壁中径向延伸的径向液流通道，和一条周向延伸的连通通道，该连通通道与所述径向液流通道连接起来，所述径向液流通道和连通通道形成在所述过滤器的底壁的轴向端部表面上。
10.如权利要求9中所述的电磁致动阀，其特征在于所述阀壳包括一个形成在该阀壳的轴向端部的端部表面上的周向沟槽，和一个与所述周向沟槽连接起来的轴向沟槽，所述周向沟槽与所述过滤器中的连通通道轴向相对设置，并且与其连接起来。
11.如权利要求8中所述的电磁致动阀，其特征在于所述过滤器中的装配壁包括一个内向突起，该内向突起从所述装配壁的内周表面径向向内延伸，并且压靠在所述管状阀壳的轴向端部的外周表面上。
12.如权利要求8中所述的电磁致动阀，其特征在于所述过滤器中的底壁包括一个轴向突起，该轴向突起从所述装配壁的相对侧面轴向延伸。
13.如权利要求1中所述的电磁致动阀，其特征在于所述过滤器中的液流通道包括一条径向延伸通过该过滤器的径向液流通道和一条周向延伸的连通通道，该连通通道与所述径向液流通道连接起来。
14.一种电磁致动阀，包括一个外壳，其包括一条液流通路和一个位于该液流通路中的阀保持孔；一个安装于所述阀保持孔中的管状阀壳；一个阀体，由电磁驱动以在所述管状阀壳内部轴向移动，并且允许和防止一股液体穿过所述外壳中的液流通路；以及一个过滤器，位于所述管状阀壳的一个轴向端部处，该过滤器包括一条与所述外壳中的液流通路连通的液流通道；其特征在于，所述过滤器包括一个圆柱形底壁，并且所述过滤器中的液流通道包括一条径向延伸穿过所述底壁的径向通道和一条周向延伸的连通通道，该连通通道与所述径向通道连接起来。
15.如权利要求14中所述的电磁致动阀，其特征在于所述电磁致动阀被应用在车辆用防抱死制动系统中，该防抱死制动系统包括一个主缸体和一个车轮缸体，所述外壳中的液流通路经由所述阀保持孔将主缸体与车轮缸体连接起来。
16.如权利要求14中所述的电磁致动阀，还包括一个设置在所述过滤器的一个轴向端部上的密封件，该密封件构造成允许沿着一个方向流动的一部分液体旁通所述过滤器，并且防止沿着相反方向流动的一部分液体旁通所述过滤器。
17.如权利要求15中所述的电磁致动阀，还包括一个设置在所述过滤器的一个轴向侧上的密封件，该密封件允许从所述车轮缸体流向所述主缸体的一部分液体旁通所述过滤器，并且防止从所述主缸体流向所述车轮缸体的一部分液体旁通所述过滤器。
18.如权利要求17中所述的电磁致动阀，其特征在于该电磁致动阀为常开阀。
19.如权利要求14中所述的电磁致动阀，其特征在于所述外壳包括一个限定所述阀保持孔的壁板，所述过滤器包括一个压靠在所述外壳的壁板表面上的整体密封部分，所述壁板表面环绕在所述阀保持孔的周围。
20.如权利要求19中所述的电磁致动阀，其特征在于该电磁致动阀为常闭阀。
21.如权利要求14中所述的电磁致动阀，其特征在于所述过滤器包括一个装配壁，该装配壁从所述底壁的一个轴向端部表面的外周边缘轴向延伸，所述阀壳包括一个轴向端部，所述装配壁被装配在该轴向端部上。
全文摘要
一种电磁致动阀，包括一个外壳，其包括一条液流通路和一个位于该液流通路中的阀保持孔；一个安装在所述阀保持孔中的管状阀壳，一个阀体，由电磁驱动以在所述管状阀壳内部轴向移动，并且允许和防止一股液体穿过所述外壳中的液流通路；以及一个过滤器，位于所述管状阀壳的一个轴向端部处。所述过滤器包括一条与所述外壳中的液流通路连通的液流通道。
文档编号F16K31/06GK1550388SQ20041004477
公开日2004年12月1日 申请日期2004年5月18日 优先权日2003年5月19日
发明者大塚幸典, 儿岛宏昌, 高森达也, 岛津明道, 也, 大 幸典, 昌, 道 申请人:日立优喜雅汽车配件有限公司