专利名称：连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及将第一部件和第二部件通过设置于第一部件的轴部相对可旋转地连接的连接结构。
背景技术：
将第一部件和第二部件通过轴部相对可旋转地连接的连接结构已众所周知，如在下述的专利文献1中记载有使这种连接结构分别用于车辆的悬架装置的上臂和设置于转向节的套筒的结构。上臂和转向节都具有贯穿孔，在转向节的贯穿孔中压入套筒。在上臂的贯穿孔及套筒中贯穿有旋转轴。旋转轴在其一端具有用于防止脱落的头部，在另一端上在其外周表面上具有外螺纹部，通过头部可以防止从上臂脱落，在这种状态下通过外螺纹被螺合到内螺纹上。内螺纹被紧固到套筒的内筒端面上。因此，将上臂和套筒通过旋转轴可绕其轴线相对旋转地连接。
专利文献1特开平11-34622号公报但是，在上述悬架装置的连接结构中，当上臂相对于套筒相对旋转时，由于上臂与旋转轴的头部间的摩擦，而存在着伴随上臂的旋转该旋转轴连带旋转的情况。这种情况下，由于套筒内筒的等效摩擦直径(作为摩擦力指标的直径)比外螺纹部的等效摩擦直径大，所以对于套筒内筒用于使内螺纹滑移的必要的转矩比对于外螺纹用于使内螺纹滑移的必要的转矩大。因此，伴随着起因于上臂的旋转轴的旋转，外螺纹对于内螺纹的滑移比内螺纹对于套筒内筒的滑移要早，所以存在着旋转轴和内螺纹相对旋转、内螺纹松动的问题。
发明内容
本发明用于解决上述问题，其旨在提供一种在将第一部件和第二部件通过轴部绕其轴线相对可旋转地连接的连接结构，其可以防止螺合(螺纹连接)于轴部的外螺纹部的内螺纹的松动的连接结构。
为了达成上述目的，本发明的特征在于，一种连接结构，其具有具有形成有外螺纹部的轴部的第一部件、具有使轴部贯穿的贯通孔的第二部件和在轴部贯穿于贯通孔的状态下螺合于轴部的外螺纹部的内螺纹，该连接结构用于将第一部件和第二部件通过轴部可绕该轴部的轴线相对旋转地连接，在轴部的轴线方向上形成有槽，设置有具有可与槽配合的凸部的垫板，且通过使凸部与槽配合，而将垫板组装在第二部件和内螺纹之间。
因此，在将垫板的凸部与形成于第一部件的轴部的槽配合的状态下，可将内螺纹螺合到第一部件的外螺纹上。如此，内螺纹并不是相对于第二部件被紧固，而是相对于垫板被直接紧固。因此，当第一部件相对于第二部件绕轴部的轴线相对旋转时，轴部及垫板伴随着第一部件的旋转而旋转，所以内螺纹与垫板一起旋转。即，第一部件、轴部、垫板及内螺纹一体地相对第二部件进行相对旋转。其结果是，由于轴部的外螺纹部和内螺纹不相对旋转，所以可以防止内螺纹相对外螺纹的松动。
这种情况下，可以构成为将第一部件作为用于将装入车辆的悬架装置内的减震器的缸可回转地连接到悬架(定位)臂的可动支架，将第二部件作为组装到形成于悬架(定位)臂的贯通孔的套筒。可动支架和设置于悬架(定位)臂的套筒一般地多伴随车辆的振动而相对旋转。因此，如果使上述连接结构适用于可动支架和套筒，由于可以防止其连接的松动，所以可使该连接稳定。
图1是表示采用本发明的一实施形态涉及的连接结构的车辆用悬架装置的整体的概略图；图2是图1的2-2剖面图；
图3是图2的3-3剖面图。BD...车体 11...减震器 11a...缸12...下臂 13...可动支架14...螺栓 14a...外螺纹部 14b...槽17...套筒 17b...内筒18...垫板 18a...贯通孔18b...凸部 19...凸缘螺母具体实施方式
以下参照附图对本发明的一实施形态进行说明，图1是表示采用该实施形态涉及的连接结构的车辆的悬架装置的整体概略图。此悬架装置具有减震器11和下臂12。
减震器11安装在车体BD和下臂12之间，在活塞杆的上端部固定在车体BD上，在缸11a的下端部通过作为第1部件的可动支架13组装在下臂12上。
可动支架13呈近似L字形，一端部固定于缸11a的下端面，且另一端部连接于下臂12上。如图2所示，此可动支架13在所述另一端部具有贯通孔13a，在贯通孔13a中压入有作为轴部的螺栓14。在螺栓14的外螺纹部14a的外周面上形成从其前端开始沿轴线方向以预定长度的、且剖面呈近似V字形的槽14b。
下臂12是近似A字形的悬架(定位)臂，在相互地配置于车辆前后方向的两个内端部上被车体BD可回转地支承的同时，在外端部上通过球形接头15可摇动地支承转向节16，在其中间部具有贯通孔12a。
在贯通孔12a中压入作为第二部件的套筒17。套筒17具有外筒17a和内筒17b，外筒17a和内筒17b通过橡胶17c硫化粘结。内筒17b的轴线方向长度设定得比外筒17a的轴线方向长度长，内筒17b的两端面分别比外筒17a的两端面更向轴线方向外侧突出。内筒17b的内径形成为稍微大于螺栓14的外径，在内筒17b中可回转地插入有螺栓14。
在从套筒17的内筒17b突出的螺栓14的外螺纹部14a上组装有垫板18及凸缘螺母19。如图3所示，垫板18呈圆板状，具有比螺栓14的外径稍微大地形成的贯通孔18a。在贯通孔18a的内周面上形成有可与形成于螺栓14的槽14b相配合的剖面呈近似V字形的凸部18b。
凸缘螺母19在垫板18的凸部18b与形成于螺栓14的槽14b配合的状态下螺合于螺栓14的外螺纹部14a，并相对于垫板18的一端面被紧固。在凸缘螺母19被紧固的状态下，垫板18的另一端面连接到套筒17的内筒17b的一端面，且可动支架13的端面连接于内筒17b的另一端面。因此，可动支架13和套筒17通过螺栓14绕其回转轴线可相对旋转地被连接。
在如上构成的悬架装置中，由于车辆中发生的振动，减震器11相对于上臂12绕螺栓14的回转轴线摇动时，可动支架13相对于套筒17绕螺栓14的回转轴线相对旋转。这种情况下，由于垫板18的凸部18b与螺栓14的槽14b配合，所以伴随着可动支架13的旋转，螺栓14及垫板18相对于套筒17地相对旋转，凸缘螺母19与垫板18一起旋转。即，可动支架13、螺栓14、垫板18及凸缘螺母19相对于套筒17一体地相对旋转。其结果是，由于螺栓14和螺合于其外螺纹部14a的凸缘螺母19不相对旋转，所以可以防止相对外螺纹部14a的凸缘螺母19的松动。因此，可稳定地连接可动支架13和套筒17。
以上，对本发明的一实施形态进行了说明，但本发明的实施并不限定于上述实施形态，在不偏离本发明的目的的范围内可以进行种种变形。
例如，在上述实施形态中，在螺栓14上形成一个槽14b，与其对应地在垫板18上形成一个凸部18b，但也可以在螺栓的轴线方向上形成多个槽、并对应各个槽在垫板上形成多个凸部。
此外，本发明除了适用于车辆用悬架装置的可动支架13和套筒17之外，还可适用于如将螺栓作为悬臂结构形成的车辆用悬架装置的上臂及套筒，进而除车辆用悬架装置以外还可广泛应用于将螺栓作为悬臂结构形成的连接结构中。
权利要求
1.一种连接结构，该连接结构具有具有形成有外螺纹部的轴部的第一部件，具有使所述轴部贯穿的贯通孔的第二部件，和在将所述轴部贯穿于所述贯通孔的状态下螺合于所述轴部的所述外螺纹部的内螺纹，并且所述第一部件和所述第二部件通过所述轴部而被可绕该轴部的回转轴线相对旋转地连接，其特征在于，通过在所述轴部的轴线方向上形成有槽，设置有具有可与所述槽配合的凸部的垫板，且使所述凸部与所述槽配合，从而将所述垫板组装在所述第二部件和所述内螺纹之间。
2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一部件采用用于将装入车辆的悬架装置内的减震器的缸可回转地连接到悬架臂的可动支架，所述第二部件采用组装到形成于所述悬架臂的贯通孔的套筒。
全文摘要
本发明提供一种将第一和第二部件通过轴部相对可旋转连接的连接结构，其可以防止螺合于轴部的外螺纹部的内螺纹的松动。在可动支架(13)(第一部件)中压入螺栓(14)(轴部)。在螺栓(14)的外螺纹部(14a)的外周上形成槽(14b)。在下臂(12)上压入套筒(17)(第二部件)，螺栓(14)可旋转地被插入套筒(17)的内筒(17b)内。在从套筒(17)的内筒(17b)突出的螺栓(14)的外螺纹部(14a)上，将垫板(18)在其凸部与螺栓(14)的槽(14b)配合的状态下组装。垫板(18)通过凸缘螺母(19)被紧固。可动支架(13)、螺栓(14)、垫板(18)及凸缘螺母(19)相对于套筒(17)相对旋转，以防止相对螺栓(14)的外螺纹部(14a)的凸缘螺母的松动。
文档编号F16B39/10GK1603641SQ20041008038
公开日2005年4月6日 申请日期2004年9月29日 优先权日2003年9月29日
发明者那须弘 申请人:丰田自动车株式会社