专利名称：一档、倒档加强型中型汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器技术，具体涉及一种针对YC140型汽车变速器一档、倒档进行改进的一档、倒档加强型中型汽车变速器。
背景技术：
原YC140型汽车变速器自从推向市场以来，取得了很大的成功，占领了中型汽车变速器市场的一部分市场份额。但是在实际使用中，也存在一定的缺陷，参见图3，图中30是滑移齿轮、11为二轴、12为中间轴、13为倒档齿轮，其主要表现在一档、倒档为齿轮滑移换档，换档时易打齿，当齿轮结合不完全时，易脱档或造成齿轮承载能力下降，使齿轮损坏。由于存在此问题，YC140型汽车变速器的三包售后服务压力很大，但市场对该型变速器又有很大的需求。其次，YC140型汽车变速器的这种换档机构致使一挡、倒档换档行程长，不能实现远程操控换档，只能用排挡杆直接操纵换档。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有YC140型汽车变速器存在的上述问题，提供一种一档、倒档加强型中型汽车变速器，通过对YC140型汽车变速器中的一档、倒档齿轮滑移换档结构进行改进，在不改变YC140型汽车变速器整体结构和外型尺寸的情况下，把一档、倒档换档改变为滑移齿套换档结构，使换档不出现打齿、脱档，保证齿轮具有足够的承载能力，齿轮不易损坏，使一档、倒档换档结构得到加强，并使换档更方便操控。
本实用新型的目的通过以下方案实现一档、倒档加强型中型汽车变速器主要包括有箱体、一轴、二轴以及二轴上各档齿轮、同步器，中间轴及中间轴上各档齿轮、倒档齿轮、换档机构总成；其中，二轴和中间轴均通过轴承支承装于箱体中，一轴则由单个轴承支承悬臂于箱体外；二轴一档齿轮通过滚针轴承装于二轴上，它与中间轴为常啮合。它们与普通中型汽车变速器结构大致相同，在一轴输入转速相同的情况下通过同步器或滑动齿套分别与二轴上各档齿轮结合，得到不同的减速比，从而使二轴输出转速、扭矩发生相应变化，以满足车辆在不同工况下的要求。
本变速器的改进特征在于一档、倒档换档机构采用了滑动齿套换档结构，具体是在二轴上通过滚针轴承安装一个二轴倒档齿轮，并在二轴倒档齿轮与二轴一档齿轮之间安装齿座，该齿座固定在二轴上并通过外花键空套一滑动齿套，滑动齿套由换档拨叉连接并带动；滑动齿套两侧的二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮在靠近滑动齿套一端分别都有与滑动齿套结合的外花键，这样滑动齿套可在换档拨叉带动下左右滑动，分别与上述两齿轮端部外花键结合，就能实现在一档速比下传动或倒车功能，而二轴一档及倒档二对齿轮则始终处于常啮合状态，不再参与换档动作，保护齿轮免受冲击。这与普通中型汽车变速器通过一个一档、倒档齿轮左右滑移分别与中间轴齿轮和倒档齿轮啮合，实现上述功能有着显著的区别。
采用上述结构为本变速器带来以下优点首先克服了YC140型汽车变速器一挡、倒档易脱档和损坏的缺陷，使换档不出现打齿、脱档，保证齿轮具有足够的承载能力，齿轮不易损坏，结构得到加强；其次一挡、倒档换档行程缩短，可以方便地适用远程拉线操纵换档。本变速器在原有YC140型汽车变速器的基础上，除涉及一档、倒档换档部分的零件外，变速器的其余零件与YC140型汽车变速器通用，成本增加极少。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型涉及改进部分的局部详细结构示意图；图3是现有的YC140型汽车变速器局部示意图具体实施方式
参见图1本变速器的主要部件有一轴1，二轴11，中间轴12以及二轴上的四、三、二、一档齿轮和倒档齿轮3、4、6、7、10，四五档同步器2、二三档同步器5，滑动齿套9，齿座23，中间轴上的二、三、四档及常啮合齿轮14、15、16、17，倒档齿轮13，箱体18，换档机构总成8等。二轴11、中间轴12均通过轴承支承装于箱体18中，一轴1由单个轴承支承悬臂于箱体18外，二轴上各档齿轮3、4、6、7通过滚针轴承与二轴11装配，四五档同步器2、二三档同步器5的齿套空套于二轴11花键上，中间轴12上各档齿轮14、15、16、17通过半圆键与中间轴12连接，这些均与YC140变速器结构基本相同。
本变速器改进部分参见图2新增二轴倒档齿轮10通过滚针轴承26、轴套22安装于二轴11上，在它与二轴一档齿轮7之间设齿座23和滑动齿套9，齿座23通过内花键与二轴11联接，滑动齿套9空套于齿座外花键上，滑动齿套9在换档拨叉轴27及换档拨叉28的带动下左右滑动，分别与二轴一挡齿轮或二轴倒档齿轮的外花键29结合，通过滑动齿套9带动二轴11一起转动，当滑动齿套9未与上述齿轮的外花键29结合时，二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮则在二轴11上空转。另外隔套19、倒档齿轮推环二轴后轴承20、止推环21、二轴一档齿轮止推套环24、止推卡环25等则起到限制齿轮或滚针轴承轴向移动的作用。
权利要求1.一档、倒档加强型中型汽车变速器，包括有箱体，一轴，二轴以及二轴上装配的各档齿轮和同步器，中间轴及中间轴上装配的各档齿轮，倒档齿轮和换档机构总成；其中，二轴和中间轴均通过轴承支承装于箱体中，一轴则由单个轴承支承悬臂于箱体外；二轴一档齿轮通过滚针轴承装于二轴上，它与中间轴为常啮合；其特征在于变速器的一档和倒档之间的换档采用滑移齿套换档结构，该结构是在二轴上通过滚针轴承安装一个二轴倒档齿轮，并在二轴倒档齿轮与二轴一档齿轮之间安装齿座，该齿座固定在二轴上并通过其外花键空套一滑动齿套，滑动齿套由换档拨叉连接并带动；滑动齿套两侧的二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮在靠近滑动齿套一端分别都有与滑动齿套结合的外花键，在滑动齿套左右滑动时分别与它们的外花键结合；该二轴倒档齿轮与倒档齿轮为常啮合。
专利摘要本实用新型涉及一档、倒档加强型中型汽车变速器，主要包括有箱体、一轴、二轴以及二轴上各档齿轮、同步器，中间轴及中间轴上各档齿轮、倒档齿轮、换档机构总成。其一档、倒档换档机构采用了滑动齿套换档方式，在二轴上新增一个二轴倒档齿轮以及齿座及滑动齿套，滑动齿套可在换档拨叉带动下左右滑动，分别与二轴一档齿轮或二轴倒档齿轮外花键结合，这样就能实现在一档速比下传动或倒车功能，而二轴一档及倒档二对齿轮则始终处于常啮合状态，不再参与换档动作，保护齿轮免受冲击，从而克服了YC140型汽车变速器一档、倒档易脱档和损坏的缺陷，其次也使一档、倒档换档行程缩短，可以方便地适用远程拉线操纵换档，功能得到加强。
文档编号F16H59/04GK2727503SQ20042003409
公开日2005年9月21日 申请日期2004年6月17日 优先权日2004年6月17日
发明者孔冬泉, 谢德全, 向信中, 朱明斌 申请人:重庆大江工业(集团)有限责任公司