一种变速器换档驻车机构的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器换档驻车机构。
【背景技术】
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[0002]随着自动变速器的不断普及，交通行车安全法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。自动变速器是通过液力执行装置元件来传递动力的，由于液压元件本身存在分离不迅速、不彻底的固有特性，因此会导致装有自动变速器的车辆在空档时，因液压元件分离不彻底动力仍在传递，虽然整车有刹车制动机构，但因动力仍在传递可能导致整车制动机构失效的风险依然存在，进而导致车辆出现非驾驶者意图的溜车现象，这将会引起行车安全事故，对生命财产安全造成威胁。
[0003]现有用于车辆变速器的驻车装置多是通过驻车推杆来推动驻车棘爪转动，使其上的棘爪齿部与驻车齿轮啮合来实现驻车的，其中驻车推杆推动驻车棘爪转动的端部与驻车棘爪的导向端多为滑动摩擦，其摩擦细数大，所需要的换档力较大，存在不易驻车的缺陷，且驻车推杆与驻车棘爪多处于同一平面内，同样也需要较大的换档力。
【发明内容】
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[0004]本实用新型为克服现有技术的不足，提供了一种变速器换档驻车机构，其可避免车辆出现非驾驶者意图的溜车现象，同时可减少换档力，便于驻车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的变速器换档驻车机构，包括换档机构和驻车机构，所述换档机构包括制动轨板、换档轴和定位弹簧片，制动轨板与换档轴转动连接，定位弹簧片的上端固定在变速器的壳体上、下端的滚子处于制动轨板一侧边缘上分布的齿槽内；所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪和驻车推杆总成，驻车齿轮与驻车棘爪处于同一平面内，驻车棘爪包括连接端、棘爪齿部和导向端，连接端通过驻车棘爪轴安装在变速器的壳体上，棘爪齿部与驻车齿轮可啮合连接，驻车推杆总成的上端与制动轨板铰接，所述驻车推杆总成与驻车齿轮的端面垂直，其下端通过保持架并排设置有2个可自由旋转的滚轮，其中处于保持架内侧的滚轮与驻车滚杆支架上的滚道接触，外侧的滚轮可与其下方的导向端接触。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述导向端的上表面为由处于驻车齿轮的一侧向处于驻车推杆总成的一侧逐渐向下倾斜的导向面，以便于滚轮沿导向面向下运行。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述导向端与驻车推杆总成平行且与滚轮接触的侧面为弧形面，弧形面与滚轮的外轮廓配合接触，可便于滚轮的滑行。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述定位弹簧片的背面设有弹簧钢片，避免因弹簧过于单薄承受力过多而产生塑性变形，从而进一步保证了换档精度。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述驻车棘爪轴上设置有与连接端相连的回位弹簧，在驻车解锁状态时可使驻车棘爪自动复位，同时保证了驻车棘爪不会因重力等外力发生与驻车齿轮误啮合的故障现象。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述驻车推杆总成与制动轨板相连的一端上设有缓冲弹簧，用以吸收驻车推杆总成轴向运动时带来的冲击，并在棘爪齿部未进入驻车齿轮的齿槽内前吸收驻车推杆总成的轴向位移。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述滚轮为鼓形的圆柱结构，其摩擦系数小，滑行速度快，可减小换档力，且体积小、动作灵敏。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，驻车推杆总成的一端设有与其垂直的连接头，连接头转动设于制动轨板上开设的卡孔内，通过此结构实现驻车推杆总成与制动轨板的铰接。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型在驻车推杆总成的下端通过保持架并排设置有2个可自由旋转的滚轮，处于保持架内侧的滚轮可使驻车推杆总成沿驻车滚杆支架的滚道平稳地上下滚动，使其运行更稳定，处于保持架外侧的滚轮对驻车棘爪的导向端进行推动，使其向驻车齿轮方向移动，最终使驻车棘爪的棘爪齿部与驻车齿轮啮合以实现驻车，2个滚轮与滚道之间、导向端之间均为滚动摩擦，其摩擦细数小，可有效减少换档力，便于驻车。此外驻车推杆总成与驱动齿轮和驻车棘爪所在的平面垂直，且驻车推杆总成处于驻车棘爪的上方，使驻车推杆总成可利用自身的重力下行，从而可进一步减少驻车时所用的换档力。
【附图说明】
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[0014]图1为本实用新型的主视图；
[0015]图2是图1的俯视图；
[0016]图3是图1的侧视图；
[0017]图4是滚轮与导向端的导向面接触的示意图；
[0018]图5是滚轮越过导向端的导向面的示意图；
[0019]图6是驻车棘爪的结构示意图。
【具体实施方式】
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[0020]参照图1至图6，该变速器换档驻车机构，包括换档机构和驻车机构，所述换档机构包括制动轨板12、换档轴5和定位弹簧片11，制动轨板12与换档轴5转动连接，定位弹簧片11的上端固定在变速器的壳体上、下端的滚子15处于制动轨板12 —侧边缘上分布的齿槽121内；所述驻车机构包括驻车齿轮7、驻车棘爪1和驻车推杆总成4，驻车齿轮7与驻车棘爪1处于同一平面内，驻车棘爪1包括连接端101、棘爪齿部102和导向端103，连接端101通过驻车棘爪轴14安装在变速器的壳体上，棘爪齿部102与驻车齿轮7可啮合连接，驻车推杆总成4的上端设有与其垂直的连接头401，连接头401转动设于制动轨板12上开设的卡孔内，该卡孔与齿槽121分设在换档轴5的两侧，所述驻车推杆总成4与驻车齿轮7的端面垂直，其下端通过保持架16并排设置有2个可自由旋转的滚轮13，滚轮13为鼓形的圆柱结构，其中处于保持架16内侧的滚轮13与驻车滚杆支架3上的滚道301接触，外侧的滚轮13可与其下方的导向端103接触，所述驻车滚杆支架3上设有2个与变速器的壳体相连的螺栓孔，导向端103的上表面为由处于驻车齿轮7的一侧向处于驻车推杆总成4的一侧逐渐向下倾斜的导向面131，导向端103与驻车推杆总成4平行且与滚轮13接触的侧面为弧形面134。所述驻车棘爪轴14上设置有与连接端101相连的回位弹簧6，所述驻车推杆总成4与制动轨板12相连的一端上设有缓冲弹簧9。
[0021]汽车正常行驶过程中，S卩非驻车档位置，驻车棘爪轴14上的回位弹簧6将驻车棘爪I托起，使其不与驻车轮7啮合，避免引起非正常驻车。当需要驻车时，参照图1，驾驶员可以通过操作变速器换档手柄拨动换档轴5，使其带动制动轨板12顺时针转动，制动轨板12带动驻车推杆总成4向下移动，参照图4至图6，处于保持架16内侧的滚轮13沿驻车滚杆支架3上的滚道301向下滚动运行，在向下滚动运行过程中，处于保持架16外侧的滚轮13与导向端103的导向面131接触并沿导向面131继续向下运行，同时对导向面131进行挤压，使导向端130沿驻车棘爪轴14逐渐向驻车齿轮7处转动，当滚轮13完全越过导向面131后，滚轮13与驻车棘爪处于同一平面内，导向端103在滚轮13的水平推动下最大限度地靠近驻车齿轮7，参照图2，此时驻车棘爪I上的棘爪齿部102与驻车齿轮7接触啮合，实现驻车。当反向操作时，滚轮13与导向端103分离，驻车棘爪I在回位弹簧6的作用下复位，其上的棘爪齿部102自驻车齿轮7的齿槽上脱离，实现驻车的解锁。随着制动轨板12的转动，定位弹簧片11下端的滚子15沿着制动轨板12的边缘滑入并卡在齿槽121内，从而阻止制动轨板12转动，进而将驻车棘爪I保持在驻车锁止位置或解锁位置。
【主权项】
1.一种变速器换档驻车机构，包括换档机构和驻车机构，所述换档机构包括制动轨板(12)、换档轴(5)和定位弹簧片(11)，制动轨板(12)与换档轴(5)转动连接，定位弹簧片(11)的上端固定在变速器的壳体上、下端的滚子(15)处于制动轨板(12) —侧边缘上分布的齿槽(121)内；所述驻车机构包括驻车齿轮(7)、驻车棘爪(1)和驻车推杆总成(4)，驻车齿轮(7)与驻车棘爪(1)处于同一平面内，驻车棘爪(1)包括连接端(101)、棘爪齿部(102)和导向端(103)，连接端(101)通过驻车棘爪轴(14)安装在变速器的壳体上，棘爪齿部(102)与驻车齿轮(7)可啮合连接，驻车推杆总成(4)的上端与制动轨板(12)铰接，其特征在于:所述驻车推杆总成⑷与驻车齿轮(7)的端面垂直，其下端通过保持架(16)并排设置有2个可自由旋转的滚轮(13)，其中处于保持架(16)内侧的滚轮(13)与驻车滚杆支架(3)上的滚道(301)接触，外侧的滚轮(13)可与其下方的导向端(103)接触。2.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述导向端(103)的上表面为由处于驻车齿轮(7)的一侧向处于驻车推杆总成(4)的一侧逐渐向下倾斜的导向面(131)。3.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述导向端(103)与驻车推杆总成(4)平行且与滚轮(13)接触的侧面为弧形面(132)。4.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述定位弹簧片(11)的背面设有弹簧钢片。5.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述驻车棘爪轴(14)上设置有与连接端(101)相连的回位弹簧(6)。6.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述驻车推杆总成(4)与制动轨板(12)相连的一端上设有缓冲弹簧(9)。7.如权利要求1-3的任意一项所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:所述滚轮(13)为鼓形的圆柱结构。8.如权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于:驻车推杆总成(4)的一端设有与其垂直的连接头(401)，连接头(401)转动设于制动轨板(12)上开设的卡孔内。
【专利摘要】一种变速器换档驻车机构，包括换档机构和驻车机构，换档机构包括制动轨板、换档轴和定位弹簧片，制动轨板与换档轴转动连接，定位弹簧片的上端固定在变速器的壳体上、下端的滚子处于制动轨板一侧边缘上分布的齿槽内；驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪和驻车推杆总成，驻车棘爪包括连接端、棘爪齿部和导向端，连接端通过驻车棘爪轴安装在变速器的壳体上，棘爪齿部与驻车齿轮啮合连接，驻车推杆总成上端与制动轨板铰接，其技术要点是：驻车推杆总成与驻车齿轮的端面垂直，其下端通过保持架并排设置有2个可自由旋转的滚轮，内侧滚轮与驻车滚杆支架的滚道接触，外侧滚轮与导向端接触。本实用新型可避免车辆出现非驾驶者意图的溜车现象，可减少换档力。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN205026085
【申请号】CN201520788830
【发明人】宋名, 张晓冬, 贾林娜, 赵志宇, 张维明, 郑广学, 杨玉龙, 赵彦辉, 姚书涛, 严丽丽, 马静, 关崴, 李宾龙, 张亮, 白冰, 唐谅
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月13日