专利名称：车辆转向用伸缩轴的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴安装在车辆的转向轴内，并且具有不能相对转动但能够滑动地配合的雌轴和雄轴以及通过密封所述雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水等进入该配合部内的密封件。
背景技术：
在车辆用转向装置中，中间轴由具有花键配合结构等的伸缩轴构成，从而吸收车辆行驶时产生的轴向位移并防止这种位移或者振动传递到方向盘。
根据日本专利No.3185450(对应于日本专利申请早期公开No.6-241238)，中间轴由相互花键配合的雌轴和雄轴构成，具有基本为帽状形状的密封件连接到雌轴的端部，该密封件仅由用橡胶等制成的弹性件构成。该密封件的唇部可滑动地贴靠在雄轴的外周面上(即具有摩擦力地贴靠在上面)，从而防止雨水、泥水及灰尘等进入雌轴和雄轴之间的配合部内。
根据日本专利申请早期公开No.2003-161331，密封件由核心金属件和覆盖该核心金属件的橡胶等弹性件构成，该弹性件的唇部可滑动地贴靠在雄轴的外周面上(即具有摩擦力地贴靠在上面)，从而密闭地密封雌轴和雄轴之间的配合部的内部。
此外，图16是根据现有技术例子的车辆转向用伸缩轴的垂直截面图。在该现有技术的例子中，中间轴5由相互花键配合的雌轴10和雄轴11构成。雌轴10的内周面形成有雌花键部10a(或雌锯齿部)，雄轴11的外周面形成有雄花键部11a(或雄锯齿部)，由此这两个轴10、11构造成可滑动但不能相对转动。注意，上述密封件没有连接到该现有技术的例子中。
在上述现有技术的例子中，如图16所示，由于在行驶期间引起的位移和振动使雌轴10和雄轴11“倾斜”，从而产生噪声和出现滑动故障。
上述“倾斜”被认为，似乎能够通过在雌轴的端部连接日本专利申请No.3185450和日本专利申请早期公开No.2003-161331中公开的密封件来防止。
然而，根据日本专利申请No.3185450，密封件全部由橡胶制成，从而不能具有倾斜防止功能。
此外，根据日本专利申请早期公开No.2003-161331，核心金属件嵌入密封件的弹性件中，然而，该核心金属件的端部位于离开雄轴的外周面的部位，并且该核心金属件主要用于使密封件连接到雌轴的端部，而不能发挥倾斜防止功能。
发明内容
本发明考虑到上述情况而设计，其目的是提供一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴能够通过可靠地密封雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水、泥水及灰尘等进入该配合部内，并且能够可靠地防止雌轴和雄轴之间的倾斜。
为实现上述目的，在一种安装在车辆用转向轴内并且具有不能相对转动但可以滑动地配合的雌轴和雄轴的车辆转向用伸缩轴中，所述雌轴的端部连接有通过密封雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水等进入该配合部内的密封件，所述密封件由高刚性支承件和弹性件构成，所述支承件的中部是弯曲的，所述支承件的一侧是固定于所述雌轴的端部的固定部，所述支承件的另一侧的至少前端部是被安装部，所述弹性件安装到该被安装部以与所述雄轴的外周面具有摩擦力地接触。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，所述支承件由金属材料制成。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，所述支承件的所述被安装部的端部与所述雄轴的外周面相当接近，但并不彼此接触。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，所述雄轴的外周面设有相对于所述雌轴的内周面不能相对转动但可滑动地配合的用于滑动工作的工作部，所述支承件的所述被安装部的端部的内径设置成小于所述用于滑动的工作部的外径。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，所述弹性件和所述雄轴之间的接触部中的至少一个覆盖有固态润滑膜。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，所述弹性件具有润滑脂储存部。
在根据本发明的车辆转向用伸缩轴中，优选地，在所述支承件的所述固定部的端部与所述雌轴之间插置有第二弹性件。
根据本发明，密封件由高刚性支承件和弹性件构成，所述支承件的中部是弯曲的，所述支承件的一侧是固定于所述雌轴的端部的固定部，所述支承件的另一侧的至少前端部是被安装部，所述弹性件安装到该被安装部以与所述雄轴的外周面具有摩擦力地接触，由此可以通过可靠地密封雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水、泥水和灰尘等进入该配合部内，并且通过可靠地防止雌轴和雄轴的倾斜而防止发出噪声和产生滑动故障。
图1是示出根据本发明的车辆用转向装置的侧视图；图2A是示出根据本发明的第一实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图，图2B是图2A中所示的密封件的截面图；图3A是示出根据本发明第二实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图3B是图3A中所示的密封件的截面图；图4A是示出根据本发明第三实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图4B是图4A中所示的密封件的截面图；图5A是示出根据本发明第四实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图5B是图5A中所示的密封件的截面图；图6A是示出根据本发明第五实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图6B是图6A中所示的密封件的截面图；图7A是示出根据本发明第六实施例的车辆转向用伸缩轴的密封件的截面图；图7B是示出根据本发明第七实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图8A、图8B和图8C是示出本发明第八实施例以及雌轴和雄轴的变型例的垂直截面图；图9A是示于图8A中的雌轴和雄轴的横截面图；图9B是示于图8A中的雌轴和雄轴的端部的放大垂直截面图；图10是示于图8B中的雌轴和雄轴的横截面图；图11是示出根据本发明的第九实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图12是示出根据本发明的第十实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图13是示出根据本发明的第十实施例的第一变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图14是示出根据本发明的第十实施例的第二变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图15是示出根据本发明的第十实施例的第三变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图16是根据现有技术例子的车辆转向用伸缩轴的垂直截面图。
具体实施例方式
下面参照
根据本发明的实施例的车辆转向用伸缩轴。
(车辆用转向装置的整体结构图)图1是示出根据本发明的车辆用转向装置的侧视图。其后端与方向盘2连接的转向轴3可转动地支承在转向管柱1上。
可伸缩的中间轴5通过万向节4连接到转向轴3的前端。齿轮齿条式转向器(未示出)通过万向节6连接到该中间轴5的下端，车轮(未示出)通过横拉杆(未示出)连接到转向器，由此该车轮能转向。
(第一实施例)
图2A是示出根据本发明的第一实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图，图2B是图2A中所示的密封件的截面图。
中间轴5由相互花键配合的雌轴10和雄轴11构成。雌轴10的内周面形成有雌花键部10a(或雌锯齿部)，雄轴11的外周面形成有雄花键部11a(或雄锯齿部)，由此这两个轴10、11构造成可滑动但不能相对转动。
雌轴10的端部连接有通过密封雌轴10和雄轴11之间的配合部而防止雨水、泥水等进入该配合部内的密封件S。密封件S由高刚性金属环状支承件20和由橡胶、弹性体等制成的弹性件30构成。
其中间部以大约90度并基本呈圆弧形弯曲的支承件20由固定到雌轴10的端部的筒状固定部21和沿径向向内延伸的被安装部22构成，弹性件30配合到该被安装部22以具有摩擦力地贴靠雄轴11的外周面。
固定部21压配合到形成在雌轴10的端部的外周面上的环状凹部10b。具体地，雌轴10的凹部10b直接(即通过金属与金属相接触)配合到固定部21的内周面。
被安装部22这样构造，即被安装部22的前端部与雄轴11的外周面之间的间隙(Δ)设定成优选大约为0.2mm至1mm。采用这种设计，可以通过可靠地防止雌轴10和雄轴11倾斜而防止发出噪声并防止滑动故障。
此外，被安装部22的前端部的内径(Φd)设置成小于雄花键部11a的齿顶的外径(ΦD)。采用这种设计，密封件S可用作在运送和组装中间轴5时防止雄轴11脱落的止挡件。
弹性件30以适当的过盈与雄轴11的外周面滑动接触，在第一实施例中，具有单一的密封唇部31。
此外，密封唇部31采用基本为三角形的截面，但并不限于这种形状。
这种密封结构可以通过可靠地密封雌轴10和雄轴11之间的配合部而防止雨水、泥水和灰尘等进入该配合部内。此外，弹性件30可起到灰尘密封的作用，并且可以作为防止滑动部中的润滑脂泄露的止挡件。
在包括第一实施例的所有下列实施例中，用在密封唇部31中的润滑脂优选包括二硫化钼和PTFE(聚四氟乙烯)。
(第二实施例)图3A是示出根据本发明第二实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图，图3B是图3A中所示的密封件的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第二实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第二实施例中，弹性件30具有两个密封唇部31。这种设计可以通过可靠地密封雌轴10和雄轴11之间的配合部而防止雨水、泥水和灰尘等进入该配合部内。
在两个密封唇部31之间形成有润滑脂储存部32。由于该润滑脂储存部32中总是储存有润滑脂，所以该润滑脂储存部32用作滑动时滑动阻力的减小器以及防止泥水和灰尘等进入的辅助器。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第三实施例)图4A是示出根据本发明第三实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图，图4B是图4A中所示的密封件的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第三实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第三实施例中，支承件20的固定部21和被安装部22以基本圆弧形呈钝角(等于或大于90度)弯曲。采用这种设计，当组装防尘罩(孔罩)时可以防止防尘罩的唇部被卡住，从而改善组装性。
此外，弹性件30基本覆盖被安装部22的全部，并且具有两个密封唇部31。这种设计可以通过可靠地密封雌轴10和雄轴11之间的配合部而防止雨水、泥水和灰尘等进入该配合部内。
在两个密封唇部31之间形成有润滑脂储存部32。由于该润滑脂储存部32中总是储存有润滑脂，所以该润滑脂储存部32用作滑动时滑动阻力的减小器以及防止泥水和灰尘等进入的辅助器。
此外，弹性件30具有与雌轴10的前端面相接触的接触部33。该接触部33可提高密封性。这种设计可以更可靠地防止泥水和灰尘等进入金属配合部。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第四实施例)图5A是示出根据本发明第四实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图；图5B是图5A中所示的密封件的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第四实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第四实施例中，弹性件30具有两个密封唇部31。这种设计可以通过可靠地密封雌轴10和雄轴11之间的配合部而防止雨水、泥水和灰尘等进入该配合部内。在两个密封唇部31之间形成有润滑脂储存部32。由于该润滑脂储存部32中总是储存有润滑脂，所以该润滑脂储存部32用作滑动时滑动阻力的减小器以及防止泥水和灰尘等进入的辅助器。此外，弹性件30具有与雌轴10的前端面相接触的接触部33。该接触部33可提高密封性。
此外，在第四实施例中，在支承件20的固定部21和被安装部22之间设置有中间部23，其中，固定部21和中间部23以基本为圆弧形呈钝角弯曲，中间部23和被安装部22之间以基本为圆弧形呈钝角弯曲。
此外，支承件20的固定部21形成有切口部24，由此升起一接合件25。此外，在雌轴10的外周面上形成有凹进的接合部10c。尽管未示出，在周向上形成有四个切口部24，然而，这些切口部24的数量不受限制。
因此，固定部21的接合件25的前侧边缘与雌轴10的凹进的接合部10c接合，从而能够确保支承件20和雌轴10之间的接合(联接)。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第五实施例)图6A是示出根据本发明第五实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图，图6B是图6A中所示的密封件的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第五实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第五实施例中，在弹性件30的内周面(即面向雄轴11的表面)上形成有均具有椭圆形的多个突出部34。当由于雄轴11和雌轴10之间的间隙使雄轴11垂直于轴线倾斜时，这些椭圆形突出部34与雄轴11的外周面接触，从而防止发出撞击声。此外，这种突出部34的接触可减小接触面积，从而在滑动时产生减小阻力的效果。第五实施例的主要目的不是防止(泥)水和灰尘进入，而是在雄轴11倾斜时防止发出撞击声并且抑制滑动阻力升高。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第六实施例)图7A是示出根据本发明第六实施例的车辆转向用伸缩轴的密封件的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第六实施例具有与上述第二(或第一)实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第六实施例中，弹性件30的内周面(即面向雄轴11的表面)覆盖有固态润滑膜SLM。采用这种设计，可以在雄轴11和雌轴10滑动时降低滑动阻力。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第七实施例)图7B是示出根据本发明第七实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第七实施例具有与上述第二(或第一)实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第七实施例中，雄轴11的外周面(即面向弹性件30的表面)覆盖有固态润滑膜SLM。采用这种设计，可以在雄轴11和雌轴10滑动时降低滑动阻力。
其它构造、操作和效果与上述第二(或第一)实施例中的相同。与第六实施例相结合，弹性件30和雄轴11也可以都覆盖有薄膜。
(第八实施例)图8A、图8B和图8C是示出本发明第八实施例以及雌轴和雄轴的变型例的垂直截面图。
图9A是示于图8A中的雌轴和雄轴的横截面图，图9B是示于图8A中的雌轴和雄轴的端部的放大垂直截面图。
图10是示于图8B中的雌轴和雄轴的横截面图。
此外，图8A、8B和8C中的雌轴和雄轴的变型例的密封件与上述第一
(滚珠/键式滑动结构)如图8A和9A所示，沿周向以120度等间距(位相)设置的三个轴向槽43形成为在雄轴11的外周面上延伸。对应于这种设置，沿周向以120度等间距(位相)设置的三个轴向槽45形成为在雌轴10的内周面上延伸。
多个当雌轴10和雄轴11沿轴向相对移动时滚动的刚性球状体47(也称作“滚动体”或“滚珠”)这样插入，即能够在雄轴11的轴向槽43和雌轴10的轴向槽45之间滚动。注意，雌轴10的轴向槽45具有基本为圆弧形状或尖端拱门形状的截面。
雄轴11的轴向槽43由一对倾斜的平坦侧表面43a以及平坦地形成在该对平坦侧表面43a之间的底表面43b构成。
在雄轴11的轴向槽43和球状体47之间设有与球状体47接触以对其施加预压的板簧49。
板簧49具有在两点与球状体47接触的球状体侧接触部49a、在基本周向上与球状体侧接触部49a以预定间距相互隔开并且贴靠雄轴11的轴向槽43的平坦侧表面43a的槽面侧接触部49b、均沿使球状体侧接触部49a和槽面侧接触部49b彼此分开的方向弹性偏压这两部分的偏压部49c，以及面向轴向槽43的底表面43b的底部49d。
该偏压部49c具有形成为基本圆弧形弯曲的基本U形。采取这种弯曲形状的偏压部49c能够弹性地偏压球状体侧接触部49a和槽面侧接触部49b而使这两部分彼此分开。
如图9A所示，沿周向以120度等间距(位相)设置的三个轴向槽44形成为在雄轴11的外周面上延伸。对应于这种设置，沿周向以120度等间距(位相)设置的三个轴向槽46形成为在雌轴10的内周面上延伸。
多个当雌轴10和雄轴11沿轴向相对移动时滑动的刚性柱状体48(也称作“滑动体”或“滚针”)这样插入，即在雄轴11的轴向槽44和雌轴10的轴向槽46之间具有微小间隙。注意，轴向槽44、46都具有基本为圆弧形状或尖端拱门形状的截面。
此外，如图8A和9B所示，在雄轴11的端部形成有小径部11b。由弹性板41和一对将该弹性板41夹压在其间的环状平板42、42构成的止动件通过铆接或敲弯而配合并固定到小径部11b。该止动件顶靠在插在轴向槽44、46之间的滚针48的一端部，并且在沿轴向调节滚针的同时提供适度的预压。
在这样构造的伸缩轴中，球状体47设置在雌轴10和雄轴11之间，板簧49将球状体47加预压靠在雌轴10上至没有游隙产生的程度。因此，当传递小转矩时，可以可靠地防止雄轴11和雌轴10之间的游隙，并且当雄轴11和雌轴10沿轴向相对移动时，可以以稳定的滑动载荷滑动而不会产生游隙。
当传递大转矩时，板簧49弹性变形并且由此在周向上限制球状体47。同时，设置在雄轴11和雌轴10之间的三列柱状体48主要执行传递转矩的作用。
例如，在从雄轴11输入转矩的情况下，在初始阶段，由于板簧49的预压，所以没有游隙，并且板簧49产生抵抗该转矩的反作用，从而传递转矩。此时，在雄轴11、板簧49、球状体47和雌轴10之间传递的转矩和输入的转矩相平衡的状态下传递全部转矩。
随着转矩进一步增大，通过柱状体48的雄轴11和雌轴10之间沿转动方向的间隙消失，通过雄轴11和雌轴10之间的柱状体48传递此后转矩的增加部分。因此，可以可靠地防止雄轴11和雌轴10之间沿转动方向的游隙并且在高刚性状态下传递转矩。
根据第八实施例，从上述说明可知，除了球状体47外还设有柱状体48，因此可以在输入大转矩时承载大部分的载荷。因此，可以通过降低雌轴10的轴向槽45和球状体47之间的接触压力而改善耐用性，并且当施加大转矩载荷时，可在高刚性下传递转矩。
如上所述，根据第八实施例，可以通过可靠地防止在转动方向上的游隙而实现稳定的滑动负载并且在高刚性状态下传递转矩。
(螺纹调整式滑动结构)如图8B和图10所示，雄轴11的端部为中空或形成为圆筒形，设有多个(所示例子中为四个)沿轴向延伸的狭槽51。这种设置能够减小或扩大雄轴11的端部的直径。
雄轴11的中空端部设有螺纹式直径调整机构。具体地，如图10所示，在内周面形成有内螺纹的螺母件52沿径向竖立，调整螺栓53拧入该螺母件52中。
支承件54面向螺母件52设置，调整螺栓53的端部可贴靠并且压靠在该支承件54上。
因此，当通过调整该调整螺栓53而减小调整螺栓53施加在支承件54上的压力时，设置有狭槽51的雄轴11的中空端部的直径减小。采用这种设计，可以减小雌轴10和雄轴11之间的滑动阻力。
此外，当通过调整该调整螺栓53而增大调整螺栓53施加在支承件54上的压力时，设置有狭槽51的雄轴11的中空端部的直径增大。采用这种设计，可以增大雌轴10和雄轴11之间的滑动阻力。
(花键/滑动结构)如图8C所示，中间轴5由彼此花键配合的雌轴10和雄轴11构成。雌轴10的内周面形成有雌花键部10a(或雌锯齿部)，雄轴11的外周面形成有雄花键部11a(或雄锯齿部)，由此这两个轴10、11构造成可滑动但不能相对转动。
雄轴11的雄花键部11a或雌轴10的雌花键部10a或两个轴10、11的两花键部都覆盖有固态润滑膜SLM。固态润滑膜SLM上还可覆盖树脂。采用这种设计，可以减小雌轴10和雄轴11滑动时的滑动阻力。
(第九实施例)图11是示出根据本发明第九实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第九实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
在第九实施例中，雌轴10的端部的内周面形成有凹进部10b，支承件20的筒状固定部21固定地压配合在该凹进部10b中。具体地，凹进部10b的内周面和固定部21的外周面直接配合(即通过金属与金属接触)。
在第九实施例中，雌轴10的端部设置在由铁圈制成的支承件20的外侧，因此抵抗倾斜和扭曲的刚性变得比支承件20压配合在雌轴10的端部的情况(第一实施例等中的情况)高。
此外，支承件20并不暴露在雌轴10的外部，因此当组装孔罩(用于间隔车厢的内部与发动机舱的防尘罩)时不必考虑密封部。
其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
(第十实施例)图12是示出根据本发明第十实施例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
此外，从图中可以明显地看到，第十实施例具有与上述第一实施例相同的基本结构，所以仅对不同点进行说明。
第十实施例的特征在于，在支承件20的筒状固定部21的端部(图12中所示为右端)和雌轴10之间插置有第二弹性件60。
具体地，构造是这样的，即如为由橡胶制成的O形圈和弹性件的第二弹性件60连接在支承件20的固定部21的端部(图12中所示为右端)和雌轴10的凹进部10b的壁部之间，密封作用施加在雌轴10的凹进部10b的壁部上。
该设置可进一步确保金属配合部的密封。此外，第二弹性件60设置在外周，因此可视觉上确定第二弹性件60变形而密封。其它构造、操作和效果与上述第一实施例中的相同。
图13是示出根据本发明的第十实施例的第一变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
在该第一变型例中，第二弹性件60具有双密封唇61、62。这种双密封唇61、62构造成向雌轴10的凹进部10b的壁部施加密封作用。此外，可以通过向润滑脂储存部注入润滑脂而使密封更持久。其它构造、操作和效果与上述第十实施例中的相同。
图14是示出根据本发明的第十实施例的第二变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
在该第二变型例中，使用粘接剂等将第二弹性件60粘接到雌轴10的凹进部10b的壁部侧。这种构造形成为向支承件20的固定部21的端部施加密封作用。其它构造、操作和效果与上述第十实施例中的相同。
图15是示出根据本发明的第十实施例的第三变型例的车辆转向用伸缩轴的截面图。
在该第三变型例中，在雌轴10的凹进部10b的壁部上形成有帽檐状突出部63，O形圈60(第二弹性件)容纳在该突出部内。其它构造、操作和效果与上述第十实施例中的相同。
应注意，本发明不限于上述这些实施例，而是能够以各种方式变型。
权利要求
1.一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴安装在车辆用转向轴内并且具有不能相对转动但可以滑动地配合的雌轴和雄轴，所述雌轴的端部连接有通过密封雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水等进入该配合部内的密封件，所述密封件由高刚性支承件和弹性件构成，其中，所述支承件的中部是弯曲的，所述支承件的一侧是固定于所述雌轴的端部的固定部，所述支承件的另一侧的至少前端部是被安装部，所述弹性件安装到该被安装部以与所述雄轴的外周面具有摩擦力地接触。
2.根据权利要求1所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，所述支承件由金属材料制成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，所述支承件的所述被安装部的端部与所述雄轴的外周面相当接近，但并不彼此接触。
4.根据权利要求1所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，所述雄轴的外周面设有相对于所述雌轴的内周面不可相对转动但可滑动地配合的用于滑动工作的工作部，并且所述支承件的所述被安装部的端部的内径设置成小于所述用于滑动的工作部的外径。
5.根据权利要求1或2所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，所述弹性件和所述雄轴之间的接触部中的至少一个覆盖有固态润滑膜。
6.根据权利要求1或2所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，所述弹性件具有润滑脂储存部。
7.根据权利要求1或2所述的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，在所述支承件的所述固定部的端部与所述雌轴之间插置有第二弹性件。
全文摘要
本发明涉及一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴安装在车辆用转向轴内并且具有不能相对转动但可以滑动地配合的雌轴和雄轴，雌轴的端部连接有通过密封雌轴和雄轴之间的配合部而防止雨水等进入该配合部内的密封件。所述密封件由高刚性支承件和弹性件构成，所述支承件的中部是弯曲的，所述支承件的一侧是固定于所述雌轴的端部的固定部，所述支承件的另一侧的至少前端部是被安装部，所述弹性件安装到该被安装部以与所述雄轴的外周面具有摩擦力地接触。
文档编号F16D3/00GK1902409SQ20048004019
公开日2007年1月24日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年1月8日
发明者山田贵次, 山田康久, 柴卓史 申请人:日本精工株式会社, 恩斯克转向器株式会社