专利名称：车辆的拨叉组件的制作方法
技术领域：
本发明是关于车辆的拨叉组件，套设在一变速箱内所设的一拨叉轴杆上，该拨叉组件是由一中空本体、一拨叉、一弹性单元及一套筒所组成，且该中空本体、该拨叉及套筒相互接合的一面均相互卡制。
背景技术：
习知的一种全地形车辆的换档构造，请参阅图1所示，是依序设有一输出轴11、一拨叉轴杆12及一变速毂13，其中该输出轴11是分别设有一第一滑块111及一第二滑块112，且该第一滑块111及第二滑块112上是分别设有一第一嵌设槽113及一第二嵌设槽114，该第一嵌设槽113及第二嵌设槽114是分别供该拨叉轴杆12上所套设的一第一拨叉121及一第二拨叉122的一端插入，而该第一拨叉121及第二拨叉122的另端上是分别设有一第一定位柱123及一第二定位柱124，而该变速毂13面对该第一定位柱123及第二定位柱124的表面上，是分别设有一第一沟槽131及一第二沟槽132，该第一定位柱123及第二定位柱124是可分别容纳在该第一沟槽131及第二沟槽132内，如此，当该变速毂13被操控而滑动时，即可带动该拨叉轴杆12滑动，进而达到换档的目的。
为使该换档构造能顺畅地由一倒退档(R)换档到一前进档(H)或由前进档(H)换档到倒退档(R)，在该第一拨叉121的一侧上是套设有一弹簧14，且在该变速毂13的第一沟槽131处特别增加一道沟槽加工程序，请参阅图2所示，虚线处内133为第一沟槽131未加工前的状态，实线处内134则为多一道沟槽加工程序后的状态，如此，当换档者由该倒退档(R)换档到前进档(H)或由前进档(H)换档到倒退档(R)时，可因该第一沟槽131的实线处内134是加工呈一直线，并辅以该弹簧14的弹力作用，即可快速且平顺地经过加力档(L)，而达到换档更为平滑顺畅的目的。
然而，采用此一方式虽可达到换档更为平滑顺畅的目的，但由于制出该第一沟槽131需多出一道加工程序，导致加工程序的复杂度、时间及成本均大幅增加，且因该弹簧14及第一拨叉121为分离状态，在将该弹簧14及第一拨叉121装设在该拨叉轴杆12时，因该弹簧14的弹力作用，导致组装不易而浪费组装时程，因此，为免去在该第一沟槽所增加的加工程序、并为使该弹性元件14得以轻易套设在该第一拨叉121及拨叉轴杆12上，即有业者开发另一种全地形车辆的换档结构，复请参阅图1所示，该换档结构亦由一输出轴11、一拨叉轴杆12及一变速毂13所组成，其中该变速毂13是可带动拨叉轴杆12上所套设的一第一拨叉121及一第二拨叉122移动，而该第一拨叉121及第二拨叉122是可分别连动该输出轴11上所设的一第一滑块111及第二滑块112，以进行换档。
请参阅图3所示，该第一拨叉121是套设在一套筒120的一端的外缘，该套筒120的外缘由该第一拨叉121到该套筒120的另端，是依序套设一导引块125、一弹簧126、一垫片127及一定位元件128，该导引块125是可延伸到该变速毂13外缘上所设的第一沟槽131内，并随该第一沟槽131滑动，借由该导引块125背对该第一拨叉121的一端的形状，即无需在该第一沟槽131多出一道加工程序，并再借将该定位元件128卡制在邻近该套筒120的另端上，即可使该导引块125、该弹簧126及垫片127均套设在该套筒120上，如此，当该第一拨叉121要套设在该拨叉轴杆12上时，即可避免该弹簧126的弹力作用，导致组装不易而浪费时间等情形。
而为使该换档结构更为顺利地行换档，如图4所示，在该第一拨叉121在面对该导引块125的一面上是固设有一定位销129，该定位销129亦套设在该套筒120上而与该导引块125相接，当该变速毂13排入前进档(H)时，请参阅图5所示，若该第一滑块111未顺利嵌入前进用齿轮15的嵌设槽151内时，则该导引块125将压缩该弹簧126，即可使该导引块125在该定位销129上滑动，直到该第一滑块111嵌入前进用齿轮15的嵌设槽151内；又，若该第一滑块111一开始就顺利嵌入前进用齿轮15的嵌设槽151内，则该导引块125将不会压缩该弹簧126，如此，透过该定位销129即可使换档结构直接在前进加力档(H)与倒退档(R)间进行换档，且更为平滑顺畅。
然而，当换档结构在换档时，需等待该导引块125在该定位销129上滑动，直到该第一滑块111顺利嵌入前进用齿轮15的嵌设槽151内为止，即在此一过程中耗费一段时间，又，该第一拨叉121与该导引块12是借由该定位销129而移动，但由于该等元件是套设在该套筒120上，使用一段时间后即会产生松脱现象，除易导致损坏以外，尚易因产生施力不平均而导致换档不顺、甚至经常发生卡住等现象，反而导致消费者在使用上更多困扰。
发明内容本发明的一目的，是提供一种车辆的拨叉组件，是套设在一变速箱内所设的一拨叉轴杆上，该拨叉组件包括一中空本体、一拨叉、一套筒及一弹性单元，，其中该中空本体是套设在该拨叉轴杆上，该中空本体外缘的表面是设有一第一卡制部，该拨叉的一端上所设的一拨叉套环是套设在邻近该中空本体的一端，该拨叉套环的内缘是设有与该第一卡制部相匹配的一第二卡制部，该套筒是套设在邻近该中空本体的另端，该套筒的内缘是设有与该第一卡制部相匹配的一第三卡制部，而该弹性单元是套设在该拨叉套环及套筒间，如此，由于该拨叉及套筒均与该中空本体相互卡制，即可顺利地使该拨叉组件进行换档的动作。
本发明的另一目的，是使该拨叉、该套筒及中空本体相互卡制，该第一卡制部是由该中空本体的一端延伸到该中空本体的另端间的至少一个沟槽所组成的，该第二卡制部是由该拨叉套环内缘的一端延伸到该拨叉套环内缘的另端间的至少一个凸块所组成的，而该第三卡制部是由该套筒内缘的一端延伸到该套筒内缘的另端间的至少一个另一凸块所组成的，该等凸块均可容纳在该沟槽内，使得该拨叉组件的结构强度大幅提高，并因该沟槽与该等凸块的相互卡制，使该拨叉组件可顺利地进行换档的动作。
综上所述，本发明的车辆的拨叉组件，是套设在一变速箱内所设的一拨叉轴杆上，该拨叉组件是设有一中空本体，该中空本体是套设在该拨叉轴杆上，在该中空本体的一端是套设一拨叉，另端是套设一套筒，且在该拨叉套环与套筒间套设一弹性单元，该中空本体的表面上是设有一第一卡制部，该拨叉一端上所设的一拨叉套环的内缘是设有一第二卡制部，该套筒的内缘是设有一第三卡制部，该等卡制部是相互卡制，而将该中空本体、拨叉及套筒相结合在一起，使得该拨叉可随该套筒顺利进行换档的动作，通过上述构造设计，本发明车辆的拨叉组件可改善现有换档结构内的该第一拨叉及其构件易发生松脱、损坏、施力不平均及换档不顺、经常卡住等现象，解除了消费者在使用上的诸多困扰。
图1是习知的变速箱内的换档构造示意图；图2是图1换档构造的变速毂的平面展开示意图；图3是习知的第一拨杆的剖面图；图4是习知的第一拨杆的示意图；图5是习知的变速箱内的换档构造及排入前进档的示意图；图6是本发明的变速箱内的换档结构及排入前进档的示意图；图7是本发明拨叉组件的分解图；图8是本发明拨叉组件的组合图；图9是本发明拨叉组件的剖面图；图10是本发明变速箱内的换档构造排入前进加力档的示意图；图11是本发明变速箱内的换档构造排入倒退档状态的示意图。
具体实施方式为能对本发明的目的、技术特征及其功效，做更进一步的认识与了解，兹举实施例配合附图，详细说明如下变速箱2(如图6所示)内是依序设有一变速毂21、一拨叉轴杆22、一主轴23、一连动轴24及一被动轴25，其中该变速毂21上是依序设有一容纳槽211及另一容纳槽212，该拨叉轴杆22上是依序设有一拨叉组件221及另一拨叉组件223，该拨叉组件221及另一拨叉组件223面对该变速毂21的一端是可分别容纳在该容纳槽211及另一容纳槽212内，该主轴23上是依序设有一齿轮231、一加力用齿轮232、一前进用齿轮233及一第一滑块234，该拨叉组件221是可连动该第一滑块234，该连动轴24上是依序设有一倒退齿轮241、一第二滑块242、一加力连动齿轮243、一前进连动齿轮244及一主动伞形齿轮245，该前进用齿轮233恰与该前进连动齿轮244相互啮合，该加力连动齿轮243是与该加力用齿轮232相啮合，该另一拨叉组件223是可连动该第二滑块242，而该被动轴25的一端上是设有一传动齿轮251，该传动齿轮251是与该倒退齿轮241相啮合，在该变速箱2呈空档的状态下，当该主轴23转动时，该前进用齿轮233是在该主轴23上呈一空转的状态，而当该连动轴24转动时，该倒退齿轮241及加力连动齿轮243亦呈一空转的状态。
在上述的基本架构中，该换档构造尚设有一换档杆26，该换档杆26是设在该变速箱2上邻近该变速毂21的位置，该换档杆26上是依序设有一固定板261、一主动齿轮262、一定位夹264、一缓冲弹簧263及另一定位夹264，其中该固定板261是设在该换档杆26邻近其一端上，可随该换档杆26一同转动，该主动齿轮262是设在该固定板261与该定位夹264间，而该缓冲弹簧263是定位在二个定位夹264之间，且该缓冲弹簧263的两端是插置于该固定板261与主动齿轮262所设的一穿孔265、266中，使得该固定板261透过该缓冲弹簧263可连动该主动齿轮262，进而带动该变速毂21上所设的一被动齿轮213，令该变速毂21转动，用以连动该拨叉组件221及另一拨叉组件223分别带动该第一滑块234及第二滑块242，以进行换档动作。
为了使该拨叉组件221顺利的作动，在本发明的一车辆的拨叉组件，请参阅图6、7、8、9所示，是套设在一变速箱2内所设的一拨叉轴杆22上，该拨叉组件是设有一中空本体3，该中空本体3套设在该拨叉轴杆22上，该中空本体3外缘的表面是设有一第一卡制部30，该中空本体3上是依序分别套设一拨叉31、一套筒32及一弹性单元33，其中该拨叉31是套设在邻近该中空本体3的一端，该拨叉31的一端是设有一拨叉套环310，该拨叉套环310的内缘是设有与该第一卡制部30相匹配的一第二卡制部311，使该拨叉31得以被该中空本体3所卡制，该套筒32是套设在邻近该中空本体3的另端，该套筒32的内缘是设有与该第一卡制部30相匹配的一第三卡制部320，使该套筒32得以为该中空本体3所卡制，而该弹性单元33是套设在该拨叉套环310及该套筒32间，如此，由于该拨叉31及套筒32均与该中空本体3相互卡制，即可顺利地以该拨叉组件221进行换档的动作。
在本发明的一实施例中，复请参阅图6、7、8所示，该第一卡制部30是由该中空本体3的一端延伸到该中空本体3的另端间的至少一个沟槽300所组成的，该第二卡制部311是由该拨叉套环310内缘的一端延伸到该拨叉套环310内缘的另端间的至少一个凸块312所组成的，且该凸块312是可容纳在该沟槽300内，而该第三卡制部320是由该套筒32内缘的一端延伸到该套筒32内缘的另端间的至少一个另一凸块321所组成的，且该另一凸块321是可容纳在该沟槽300内，如此，借由该沟槽300与该等凸块312、321相互卡制，不仅有效增加该拨叉组件221的结构强度，大大改善习知的拨叉及中空本体易于松脱的缺点，以及免去因该拨叉施力不均而发生换档不顺或卡住等情形。
在该实施例中，复请参阅图6、7、8所示，该套筒32的外缘上是包括一凸环322及一定位柱323，其中该凸环322是绕设在该套筒32背对该拨叉31的一端上，该凸环322面对该拨叉31的周缘是可为该弹性元件33的一端所抵压，使该套筒32得以为该弹性元件33所推动，而该定位柱323是设在该凸环322面对该变速毂21的表面上并可容纳在该变速毂21表面的该容纳槽211内，如此，该变速毂21即可借该套筒32带动该拨叉进行换档动作。
在该实施例中，复请参阅图6、7、8所示，邻近该中空本体3的两端上是分别绕设有一定位凹槽301，该二定位凹槽301上是分别套设有一定位环34，而该二定位环34面对该弹性元件33的一面上尚设有一垫片35，借该二垫片35即可防止该定位环34、该拨叉31及套筒32，在该拨叉组件221在动作的过程中受到磨损，如此，即可使该拨叉31、该弹性单元33及套筒32被套设在该中空本体3的两端间，即可避免该拨叉组件221上的各元件发生松脱现象。
借由上述构件的组成，即可透过该换档杆26的主动齿轮262带动该被动齿轮213，令该变速毂21分别排入前进档(H)、前进加力档(L)或倒退档(R)，当该变速毂21排入前进档(H)时，请参阅图6所示，该另一拨叉组件223即不推动该第二滑块242，而该拨叉组件221则会推动该第一滑块234，使该第一滑块234嵌入该前进用齿轮233上所设的一嵌设槽2331内，并带动该前进用齿轮233，由于该中空本体3的两端是分别设有该定位环34，当该拨叉组件221向该嵌设槽2331移动时，该拨叉31即为该定位环34所卡制而立即被推向该嵌设槽2331，即可快速地排入前进档(H)，免去习知嵌入该嵌设槽2331所需耗费的一段时间。
又，当该变速毂21排入前进加力档(L)时，请参阅图10所示，该拨叉组件22 1是不推动第一滑块234，而该另一拨叉组件223会推动第二滑块242嵌入该加力连动齿轮243的一嵌设槽2431内，并带动该加力连动齿轮243，而当该变速毂21排入倒退档(R)时，请参阅图11所示，该拨叉组件221是不推动第一滑块234，该另一拨叉组件223会推动第二滑块242嵌入该倒退齿轮241的一嵌设槽2411内并带动该倒退齿轮241。
借由本发明的拨叉组件，即使该换档结构具有由该倒退档(R)直接换档到前进加力档(L)或由前进加力档(L)直接换档到倒退档(R)等优异特性，即不需在该变速毂21的容纳槽211上进行加工，且该拨叉组件221是组合为一体，可有效改善习知加工复杂、成本提高的缺点，又，该拨叉组件221的结构紧密结实，使其换档动作不仅快速且亦更为平滑顺畅，亦可避免因施力不平均导致换档不顺或卡住等情形发生。
以上所述，仅为本发明最佳的一具体实施例，而本发明的构造特征并不局限于此，任何熟悉该项技艺者在本发明领域内，可轻易思及的变化或修饰，皆可涵盖在本发明范围内。
主要元件符号说明变速箱…………2 变速毂…………21容纳槽…………211另一容纳槽……212被动齿轮………213拨叉轴杆………22拨叉组件………221另一拨叉组件…223主轴……………23 齿轮……………231加力用齿轮……232前进用齿轮……233嵌设槽…………2331 第一滑块………234连动轴…………24 倒退齿轮………241嵌设槽…………2411 第二滑块………242加力连动齿轮…243嵌设槽…………2431前进连动齿轮…244主动伞形齿轮…245被动轴…………25 传动齿轮………251换档杆…………26 固定板…………261主动齿轮………262缓冲弹簧………263定位夹…………264穿孔……………265、266中空本体………3 第一卡制部……30沟槽……………300定位凹槽………301拨叉……………31 拨叉套环………310第二卡制部……311凸块……………312套筒……………32 第三卡制部……320另一凸块………321凸环……………322定位柱…………323弹性单元………33定位环…………34 垫片……………3权利要求
1.一种车辆的拨叉组件，其特征在于该车辆的拨叉组件是套设在一变速箱内所设的一拨叉轴杆上，包括一中空本体，套设在该拨叉轴杆上，该中空本体外缘的表面是设有一第一卡制部；一拨叉，该拨叉的一端上所设的一拨叉套环是套设在邻近该中空本体的一端，该拨叉套环的内缘是设有与该第一卡制部相匹配的一第二卡制部；一套筒，是套设在邻近该中空本体的另端，该套筒的内缘是设有与该第一卡制部相匹配的一第三卡制部；一弹性单元，是套设在该拨叉套环与套筒之间。
2.如权利要求1所述的车辆的拨叉组件，其特征在于该第一卡制部是由该中空本体的一端延伸到该中空本体的另端间的至少一个沟槽所组成的。
3.如权利要求2所述的车辆的拨叉组件，其特征在于该第二卡制部是由该拨叉套环内缘的一端延伸到该拨叉套环内缘的另端间的至少一个凸块所组成的，该凸块是容纳在该沟槽内。
4.如权利要求2所述的车辆的拨叉组件，其特征在于该第三卡制部是由该套筒内缘的一端延伸到该套筒内缘的另端间的至少一个另一凸块所组成的，该另一凸块是容纳在该沟槽内。
5.如权利要求3或4所述的车辆的拨叉组件，其特征在于该套筒的外缘上是包括一凸环，是绕设在该套筒背对该拨叉的一端上，该凸环面对该拨叉的周缘是为该弹性元件的一端抵压；一定位柱，是设在该凸环的表面上，且容纳在该变速箱在邻近该拨叉轴杆所设的一变速毂表面上的一容纳槽内。
6.如权利要求5所述的车辆的拨叉组件，其特征在于邻近该中空本体的两端上是分别绕设有一定位凹槽，该二定位凹槽上是分别套设有一定位环，供该拨叉、该套筒及弹性单元定位在该中空本体的两端间。
7.如权利要求6所述的车辆的拨叉组件，其特征在于该二定位环面对该弹性元件的一面上尚设有一垫片。
全文摘要
一种车辆的拨叉组件，套设在一变速箱内所设的一拨叉轴杆上，该拨叉组件设有一中空本体，该中空本体套设在该拨叉轴杆上，在该中空本体的一端是套设一拨叉，另端套设一套筒，且在该拨叉套环及套筒间套设一弹性单元，该中空本体的表面上设有一第一卡制部，该拨叉一端上所设的一拨叉套环的内缘设有一第二卡制部，该套筒的内缘设有一第三卡制部，该等卡制部相互卡制，而将该中空本体、拨叉及套筒相结合在一起，使得该拨叉可随该套筒顺利进行换档的动作。
文档编号F16H57/00GK101070906SQ200610080320
公开日2007年11月14日 申请日期2006年5月9日 优先权日2006年5月9日
发明者何昭昌 申请人:光阳工业股份有限公司