专利名称：双面传动汽车楔齿带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及橡胶传动带，特别是一种新结构的双面传动汽车楔齿带。
技术背景传统汽车发动机都是采用同歩带为发动机提供正时点火动力，用v带、多楔带为其它附件提供工作动力的两套传动系统。这样，虽然能够满足发动机的工作需要，但 是两套传动系统占用发动机的空间比较大，增大了发动机的体积，而且更换频次高， 费用大，比较麻烦。近几年来，高档小型家用轿车为了简化发动机前端传动轮系结构， 提出正时传动与附件传动两套系统能够结合在一起，共用一个传动系统。所以，就需 要一条既能为正时点火系统提供动力，又能为附件提供动力的多功能传动带才能实现 这样的双重功能。发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型结构的汽车传动带， 它可以双面传递动力，以提高传动带的使用效率，缩小发动机带传动系统的空间，有 效减小发动机的体积，满足了汽车小型化发展的需求。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种双面传动汽车楔齿带，包括橡胶带体，在带体的一面设置有横向橡胶同步 齿，其特征是在带体的另一面设置有沿带体纵向排列的橡胶楔齿，在所述的带体中 嵌入有由高强度浸胶玻璃线绳制作的骨架。本实用新型进一步的技术技术方案为所述的楔齿是由带有短纤维增强结构的橡胶构成的楔齿。本实用新型具有双重传动功能，可以双面传递动力，既能为lF.时点火系统提供 动力，又能为其他汽车附件提供动力，而且使用寿命长，减少了更换传动带的频次， 减少了费用，简化了发动机的传动系统，节约了空间，降低了整车的成本。
图1是本实用新型实施例立体结构示意图2是本实用新型实施例A-A剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。参照附图，本实用新型在传统汽车橡胶同步带带体5的顶部，设计增加了沿带体 5纵向排列的有短纤维增强结构的多条橡胶楔齿1，带体5两端接合成环形带圈后， 楔齿l也成为环形楔齿。楔齿1的楔齿距为3.56mm，与汽车多楔带相同。这样，在 带体5的一面有多个横向同歩齿3，在带体5的另 一面则设置有沿带体5纵向排列的 数个楔齿l。为了增加带体5的强度，在带体5中嵌入用高强度浸胶玻璃线绳制作的 骨架2，并有针对性的对橡胶配方进行设计，使带体5胶料的伸长率与骨架2材料的 伸长相匹配，加强了带体5橡胶与骨架2及各层橡胶之间的粘合强度。在同步齿3 的齿表面包覆有弹性齿顶布4，以增强同歩齿3的强度。本实用新型制作过程是，采 用在传统同步带成型过程中，包完顶胶后，再按照要求包贴短纤維定向排列的底胶， 然后使用橡胶胶套，在硫化罐中使用蒸气进行硫化，最后磨出楔齿的工艺进行生产。本实用新型在使用过程中，不但可以由同步齿带驱动发动机的凸轮轴，进行正时 点火，而且可以由楔齿带驱动发动机的风扇、水泵、发电机和压缩机等附属设备，并 且运行稳定可靠，实现了一带多用的目的，而且使用寿命没有縮短(疲劳寿命达到 200小时以上)，提高了汽车传动带的使用效率，缩小了发动机带传动系统的空间， 可以縮小发动机的体积10%左右，减少了传动带的更换频次，节约了维修成本，实现 了高档汽车的小型化，满足了市场的需求。
权利要求1、一种双面传动汽车楔齿带，包括橡胶带体(5)，在带体(5)的一面设置有横向橡胶同步齿(3)，其特征是在带体(5)的另一面设置有沿带体(5)纵向排列的橡胶楔齿(1)，在所述的带体(5)中嵌入有由高强度浸胶玻璃线绳制作的骨架(2)。
2、 根据权利要求l所述的双面传动汽车楔齿带，其特征是所述的楔齿(l)是由带 有短纤维增强结构的橡胶构成的楔齿。
专利摘要本实用新型公开了一种双面传动汽车楔齿带，包括橡胶带体，在带体的一面设置有横向橡胶同步齿，其特征是在带体的另一面设置有沿带体纵向排列的橡胶楔齿，在所述的带体中嵌入有由高强度浸胶玻璃线绳制作的骨架。本实用新型具有双重传动功能，可以双面传递动力，既能为正时点火系统提供动力，又能为其他汽车附件提供动力，而且使用寿命长，减少了更换传动带的频次，减少了费用，简化了发动机的传动系统，节约了空间，降低了整车的成本。
文档编号F16G1/00GK201027901SQ200720108369
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月20日 优先权日2007年4月20日
发明者蒋春雷 申请人:蒋春雷